Elektro-Jetski Preis

Elektro-Jetski Preise ab 21.301 €

21.301 € inklusive 19 % Mehrwertsteuer verlangt der deutsche Händler E-SURFER für den ROXEN. Billiger kommst du bei einem Händler in Deutschland an keinen Elektro-Jetski zum Sitzen. Roxen Innovations aus Schweden selbst nennt als Einstiegspreis 17.900 € ohne Mehrwertsteuer und ohne Versand, mit dem Zusatz, dass der Preis je nach Markt und Händler abweichen kann. 19 % auf die 17.900 € ergeben auf den Euro den Händlerpreis.

Die zweite Marke mit Jetskis zum Sitzen ist Taiga Motors aus Kanada. Drei Modelle stehen im Programm: die Orca P2 für zwei Personen ab 20.999 US-Dollar, die Orca WX3 als Crossover für drei Personen mit eingebautem Zughaken ab 23.999 US-Dollar und die Orca Carbon, auf 300 Stück limitiert, mit Rumpf und Deck aus Carbonfaser ab 25.999 US-Dollar. In Kanada stehen 25.999, 29.999 und 32.499 kanadische Dollar auf dem Preisschild. Einen Euro-Preis gibt Taiga nicht an.

Viel mehr Auswahl gibt es nicht. Laut E-SURFER haben die großen Jetski-Marken bisher kein elektrisches Serienmodell in nennenswerter Stückzahl herausgebracht; was du kaufen kannst, kommt von kleinen Herstellern. In derselben Shop-Rubrik „Elektro-Jetski“ führt der Händler drei weitere Fahrzeuge, die anders funktionieren: das JETSURF Electric 2 Ski, auf dem du stehst, die Awake NAVI, die auf einem Tragflügel fliegt, und den HyperFly eFoil Scooter von Aerofoils. Beim Preisvergleich begegnen sie dir unter diesem Namen, in der Tabelle stehen sie mit ihrer Bauart.

Roxen verkauft über Reservierungen zu 500 €. Der Betrag wird auf den Kaufpreis angerechnet und ist erstattbar, bis du den Kaufvertrag unterschreibst. Ab Werk gibt es zwei Jahre Garantie auf Material und Verarbeitung.

Leistung, Akku und Ladezeit der fünf Modelle

Ein paar tausend Euro trennen ROXEN und Orca beim Preis, bei der Leistung liegt der Faktor fünf dazwischen: 22 kW hat der ROXEN, 120 kW die Orca. Zur Wahl stehen damit zwei verschiedene Fahrzeuge, ein leichter Zweieinhalbmeter-Jetski von gut hundert Kilo oder ein Wassermotorrad, das so viel wiegt wie ein Sea-Doo.

Der ROXEN ist auf geringes Gewicht gebaut. Der Rumpf aus ABS wiegt 79 kg, der Akku 33 kg, und Roxen beschreibt das Fahrzeug als dachträgertauglich. Es misst 2,6 x 1,26 x 1,29 m, für den Transport 2,6 x 1,16 x 0,80 m, und hat 55 Liter Stauraum. Als Reisetempo nennt Roxen 15 bis 20 Knoten, als Spitze 30 Knoten. Der Akku wird in Schweden gefertigt, ist wassergekühlt, nach IP67 geschützt und in weniger als einer Minute gewechselt. Die CE-Zertifizierung als Sportboot ist laut Hersteller noch nicht abgeschlossen.

Bei der Orca stehen andere Zahlen im Datenblatt: 357 kg wiegt die P2, 371 kg die WX3. Die Fahrzeiten hat Taiga selbst gemessen, bis zu zwei Stunden im Spielbetrieb mit vielen Stopps und eine Stunde zwanzig bei konstant 30 km/h. Das US-Magazin PropTalk nennt in seinem Test der Orca P2 vom 14. Januar 2026 einen Akku mit 23 kWh und, unter Berufung auf Electrified Marina, ein Spitzentempo von knapp 100 km/h (um die 60 Meilen pro Stunde).

Für das Jetsurf gibt es zwei Datensätze, die sich nicht ganz decken. Das Handbuch nennt 2,9 kWh, ein Akkugewicht von 17,8 kg und 7,8 kW in der technischen Tabelle, dazu drei Fahrmodi mit 6, 9 und 11 kW. Jetsurf USA spricht von 3 kWh unter 60 V und drei Stunden Ladezeit.

Elektro-Jetski mit 15 PS gibt es nicht führerscheinfrei

Die 15 PS, die beim Thema Führerschein immer genannt werden, stammen aus der Sportbootführerscheinverordnung (SpFV vom 3. Mai 2017, Stand 23.10.2024) und gelten für Verbrennungsmotoren: 11,03 kW nach § 5 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 Buchstabe a. Für Elektromotoren steht in Buchstabe b eine eigene Grenze, nämlich 7,5 kW in der Betriebsart S1, also im Dauerbetrieb. Maßgeblich ist jeweils die größte nicht überschreitbare Nutzleistung, auf Binnen- wie auf Seeschifffahrtsstraßen.

ROXEN, Orca und Jetsurf liegen alle darüber. Nach unserer Lesart brauchst du für den ROXEN mit 22 kW, die Orca mit 120 kW und auch für das Jetsurf mit bis zu 11 kW den Sportbootführerschein, solange kein Hersteller eine S1-Leistung von höchstens 7,5 kW dokumentiert. Das tut keiner. Einen eigenen Jetski-Schein gibt es nicht, § 2 Nr. 3 SpFV zählt Wassermotorräder zu den Sportbooten. Prüfung, Alter, Gebühren und die Frage, was Spitzen- und Boostwerte zählen, stehen unter Elektro-Jetski Führerschein.

Vor einer Bestellung über 20.000 € zählt noch, wo du fahren darfst. Auf Flüssen und Kanälen des Bundes ist ein Wassermotorrad nur in Bereichen erlaubt, die mit dem Zeichen E.22 freigegeben sind (§ 3 Abs. 1 der Wassermotorräder-Verordnung vom 31. Mai 1995), von Ausnahmen wie dem kürzesten Weg von der nächsten Einsetzstelle dorthin abgesehen. Ein amtliches Kennzeichen braucht es dort auch (§ 2 Abs. 5 KlFzKV-BinSch). Auf dem Bodensee verbietet Art. 6.15 Abs. 7 der Bodensee-Schifffahrts-Ordnung Wassermotorräder „jeglicher Antriebsart“, nach unserer Lesart elektrische eingeschlossen. In der Schweiz brauchst du für ein Wassermotorrad über 6 kW einen Führerausweis (Art. 78 Abs. 1 Bst. a BSV, SR 747.201.1). Dass ein Elektro-Jetski überhaupt als Wassermotorrad zählt, ist unsere Lesart von § 1 Nr. 3 WasMotRV, der keine Antriebsart nennt.

Gut 12.000 € Abstand zum Benzin-Jetski

Sea-Doo verkauft den Spark 2026 in Deutschland ab 8.799 €. Dafür bekommst du einen Rotax 900 ACE mit 44,13 kW (60 PS) oder 66,19 kW (90 PS), 194 oder 196 kg Trockengewicht und einen 30-Liter-Tank. Die Preise auf der deutschen Sea-Doo-Seite sind Grundpreise mit Mehrwertsteuer, Fracht und Zulassung kommen dazu.

Gut 12.000 € mehr als der günstigste Spark kostet der ROXEN bei E-SURFER, und selbst den GTR überholt er um gut 2.000 €. Der GTR 230 hat einen Rotax 1630 ACE mit Kompressor und 169,16 kW (230 PS), einen 70-Liter-Tank, wiegt trocken 352 kg und nimmt drei Personen mit. Auf dem Papier bekommst du beim Benziner für weniger Geld ein Vielfaches an Leistung.

Beim ROXEN bezahlst du für anderes: keinen Tank, keinen Sprit, einen Akku, der an der Haushaltssteckdose lädt, und ein Fahrzeug, das mit Rumpf und Akku gut hundert Kilo wiegt, während schon der leichteste Spark knapp 200 kg auf die Waage bringt. Die Orca ist mit 357 kg so schwer wie ein GTR (352 kg trocken) und liegt mit 120 kW zwischen dem starken Spark und dem GTR. Bei ihr kaufst du Benziner-Leistung mit einem Akku, der in Europa über CCS2 schnell lädt.

Zwei Euro pro Ladung, 5.900 € für den zweiten Akku

Rund 2 € kostet es, den 5,25-kWh-Akku des ROXEN einmal voll zu laden, gerechnet mit dem durchschnittlichen deutschen Haushaltsstrompreis und ohne Ladeverluste. Das Ladegerät liegt jedem Fahrzeug bei und braucht an einer 230-V-Steckdose ungefähr 2,5 bis 3 Stunden. Roxen rechnet selbst mit 1,10 bis 1,30 € Strom pro Betriebsstunde, stellt dem etwa 24,80 € Sprit bei einem Benzin-Jetski gegenüber und kommt für eine Saison mit 50 Stunden auf eine Ersparnis von etwa 1.185 €, mit den Annahmen des Herstellers.

Teuer wird erst der zweite Akku: 5.900 € ohne Mehrwertsteuer und Versand verlangt Roxen dafür, mit 19 % wären es rund 7.000 €. Bei höchstens 75 Minuten pro Ladung und einer Ladezeit von zweieinhalb bis drei Stunden ist der Ersatzakku die Anschaffung, die über einen ganzen Tag auf dem Wasser entscheidet. Weil er in weniger als einer Minute gewechselt ist, fährst du mit dem zweiten weiter, während der erste am Ufer lädt.

Roxens Preisliste führt noch 790 € für ein weiteres Ladegerät und 230 € für ein 8-Zoll-Tablet, auf dem die App läuft. Die Garantie deckt 24 Monate Material und Verarbeitung ab. Einen Service alle zwölf Monate empfiehlt Roxen, verlangt ihn aber nicht.

Taiga baut in die neuen Orca-Modelle DC-Schnellladen in unter 30 Minuten und Vehicle-to-Grid serienmäßig ein, in Europa mit CCS2-Anschluss. Eine Akkugröße nennt Taiga nicht. PropTalk kommt in seinem Test der P2 auf 23 kWh, gut das Vierfache des ROXEN-Akkus, und entsprechend mehr Strom fließt bei jeder vollen Ladung.

Drei Fahrzeuge im Jetski-Regal, die keine Jetskis sind

Jetsurf aus Tschechien baut motorisierte Surfbretter, und das Electric 2 Ski gehört dazu. Du stehst darauf und hältst dich an einem verstellbaren Lenker fest, laut Jetsurf USA lässt es sich zum Surfbrett umbauen. E-SURFER verkauft es für 16.648 € inklusive Mehrwertsteuer unter Elektro-Jetski, Jetsurf USA nennt einen regulären Preis von 16.490 US-Dollar. Es trägt einen Fahrer, das Handbuch nennt 33,9 kg Gewicht und 100 kg Höchstzuladung, Jetsurf USA etwa 38,4 kg mit Akku und Lenker und 120 kg Zuladung. Mit 55 km/h ist es so schnell wie der ROXEN. Der Bauart nach gehört es zu den Elektro-Surfbrettern, deren Preise unter Elektro-Surfbrett Preis stehen.

Die Awake NAVI kostet bei E-SURFER 47.590 € inklusive Mehrwertsteuer und ist das teuerste Fahrzeug in der Rubrik. Sie fährt vollelektrisch mit bis zu zwei Personen, erreicht bis zu 30 km/h und hebt den Rumpf auf einem Hydrofoil über die Wasseroberfläche. E-SURFER schreibt selbst, die NAVI sei „kein Jetski“, und führt sie als Electric Foiler: Ein Jetski gleitet über das Wasser, die NAVI fliegt darüber. Näher verwandt ist sie mit dem Elektro-Foilboot als mit einem Sea-Doo, und Awake kennst du vielleicht vom Awake eFoil.

Der HyperFly eFoil Scooter von Aerofoils steht für 14.499 € in derselben Rubrik. Nach unserer Einordnung ist er ein eFoil-Scooter zum Sitzen und damit näher am eFoil als am Jetski. Wer in dieser Preisklasse sucht, findet bei den eFoil-Preisen die größere Auswahl.

Angekündigt, verschoben, nie geliefert

Im März 2021 kündigte BRP an, bis Ende 2026 in jeder seiner Produktlinien ein Elektromodell anzubieten. Für den Jetski ist daraus nichts geworden: Im September 2026 erklärte Sea-Doo, dass 2026 kein elektrischer Jetski ausgeliefert wird und das Projekt ruht, wie RideApart berichtet. Schon das elektrische Hydrofoil-Board Sea-Doo Rise, 2022 vorgestellt und für 2024 angekündigt, kam nach Angaben von E-SURFER nie in den Handel.

Bei den kleineren Marken ist die Bilanz nicht besser. Nikola stellte 2019 den elektrischen Jetski WAV vor und legte ihn 2021 auf Eis, in Europa wurde er nie verkauft. Flyway aus Slowenien meldete 2021, in zwei Tagen ausverkauft zu sein, und hat nach Darstellung von E-SURFER nie geliefert; Searider aus Monaco, 2024 auf der boot Düsseldorf gezeigt, ist noch in der Entwicklung, und Neocean (Overboat) hat im März 2024 den Betrieb eingestellt.

Der GT95 Electrojet von Narke aus Ungarn ist ein Grenzfall der anderen Art. E-SURFER ist 2021 einen Prototyp gefahren und nennt 95 PS, 24 kWh, drei Sitze und einen Carbonrumpf; auf den Markt sei er kaum gekommen. Narke selbst schreibt, alle GT95 seien verkauft, und kündigt etwas Neues an, ohne ein Modell zu nennen. Aus Finnland kommen die Elektro-Jetskis von Viva Electric Jets mit breiterem Rumpf in den Versionen Cruizer, GT und PRO. Das Magazin Boote nennt um die zwei Stunden Fahrzeit und eine Ladung von 10 auf 80 % in unter 30 Minuten, ein Euro-Preis ist nicht veröffentlicht.

Bleiben die beiden Marken, die heute verkaufen. Taiga ging laut Powersports Business 2024 in Kanada in ein Gläubigerschutzverfahren und wurde von einer Gruppe übernommen, zu der auch Vita, Evoy und Aqua superPower gehören; die Orca-Produktion lief im Mai 2025 wieder an. Im September 2025 folgte der Europastart im Monaco Yacht Club. Roxen plant die Serienfertigung mit 200 Einheiten im ersten Jahr, von denen nach einem Bericht von Marine Industry News 40 durch Vorbestellungen gesichert sind.

Elektro-Jetski gebraucht oder aufblasbar

Einen Gebrauchtmarkt gibt es so gut wie nicht. Auf Kleinanzeigen tauchen ausgewachsene Elektro-Jetskis nur vereinzelt oder gar nicht auf, und das hat einen einfachen Grund: Sitz-Jetskis mit Listenpreis verkaufen nur Roxen und Taiga, und Roxen steht mit seiner Serienfertigung erst am Anfang. Wo wenig Neues verkauft wird, kommt wenig Gebrauchtes nach.

Als Elektro-Jetski verkauft der Handel auch aufblasbare Spielgeräte. Sie haben kleine Antriebe und fahren ein paar km/h, während die Fahrzeuge in der Preistabelle 22 bis 120 kW mitbringen. Mit einem Wassermotorrad haben sie den Namen gemeinsam, sonst wenig. Worauf du bei Händler, Anzahlung und Akku eines gebrauchten Fahrzeugs achtest, steht unter Elektro-Jetski kaufen, den Überblick über alle Modelle und Reviere gibt die Seite Elektro-Jetski.