L’efoil con il manubrio di HydroFlyer

Il manubrio che si toglie

HydroFlyer ha costruito i suoi efoil, tavole da surf elettrico con il foil sotto, intorno a un manubrio montato davanti ai piedi, da stringere con le mani mentre voli. È brevettato: la pagina tecnica del produttore, letta il 12 settembre 2026, cita il brevetto D984352 e altri ancora in attesa, poi riassume l’idea in inglese con «4 points of contact instead of 2». Quattro punti d’appoggio invece di due, perché ai piedi si aggiungono le mani.

HydroFlyer pensa soprattutto a chi impara. Con le mani sul manubrio una parte del peso passa alle braccia, e i primi tentativi di stare in piedi non gravano più soltanto sulle caviglie. Il produttore promette tempi corti. Nelle sue domande frequenti scrive che la maggior parte dei suoi rider ci mette dai 5 ai 15 minuti a imparare e che il più lento che abbia mai visto ha impiegato 30 minuti. Sono numeri di HydroFlyer. In volo le braccia accompagnano la virata e, secondo il produttore, sull’acqua mossa ci si sente più sicuri.

Il gas si dà con un comando senza fili montato sul manubrio, e secondo HydroFlyer le sue velocità vanno dal tranquillo allo scatenato. Quante siano, il produttore non lo dice in un modo solo: la pagina tecnica parla di cinque livelli, la scheda del comando nel negozio e il blog di gennaio 2026 di tre. Il numero qui non lo diamo. Anche lo schermo non è uguale per tutti: l’AL monta il comando di prima generazione, quello del CF si vende senza schermo e senza connettori. Per volare senza manubrio il comando si fissa alla mano con un supporto a cinghia, che il negozio vende a parte.

Il manubrio fa anche da protezione. HydroFlyer spiega che in una caduta lo usi per allontanare la tavola dal corpo. Il motore, sempre secondo il produttore, si ferma appena molli il gas o se il telecomando va sott’acqua. Le schede lette a luglio aggiungevano un anello di protezione intorno all’elica e un bordo in silicone sulle punte dell’ala; a settembre il negozio l’anello non lo nomina più.

E poi il manubrio si smonta. Tolto quello resta un efoil come gli altri, e sulla stessa tavola si passa dalle prime prove al volo senza appoggio per le mani. Quante viti vadano svitate le pagine HydroFlyer non lo dicono: parlano soltanto di «Detachable Handlebars».

Sei tavole su tre livelli di prezzo

Prezzi e schede delle sei tavole vengono dal negozio online di HydroFlyer, letto il 12 settembre 2026.

La gamma ha tre livelli (AL, CF e FF) e ogni livello si vende in due versioni, con la Cruiser lunga o con la Sport corta. Fanno sei prodotti, e come tavole complete il negozio non ne vende altre. I prezzi sono quelli di listino del produttore, netti e in dollari: l’AL costa 9.995 $, il CF 15.995 $ e l’FF 18.995 $. Sono le stesse cifre del listino letto il 7 luglio 2026.

Sulla pagina di un livello può comparire un prezzo barrato con una scadenza accanto. Il confronto di questa pagina resta sul listino pieno: uno sconto a tempo vale per chi ordina entro quella data, il listino vale anche per chi legge mesi dopo. Per il CF il listino è 15.995 $, e la cifra è la stessa per la Cruiser e per la Sport, come sugli altri due livelli.

Sulla Sport FF c’è una trappola. La pagina può aprirsi non sulla variante base ma su una versione con l’adattatore «Hand Mount Adaptor», così il prezzo in testa diventa 19.094,95 $. Per l’FF il riferimento resta la variante base, cioè 18.995 $.

Disponibilità e tempi di consegna sono le righe che il negozio riscrive più spesso, e qui non le riportiamo. Ogni linea ha la sua pagina con il pulsante d’acquisto, una data di consegna oppure l’avviso che la tavola si costruisce su ordinazione, e quel testo cambia senza avviso fra una lettura e l’altra. Prima di ordinare apri la pagina del modello e leggi cosa scrive quel giorno; se una data manca, fattela dare per iscritto dal produttore o dal partner italiano, insieme al tempo che serve per una tavola costruita su misura.

Sono cambiate anche alcune righe delle schede tecniche. Il motore di AL e CF, dichiarato a luglio da 5.600 W, a settembre è indicato da 6.000 W; i 10.000 W dell’FF sono confermati. La batteria da 2,4 kWh è scritta per AL e CF, mentre tensione, peso del pacco e sostituibilità non compaiono più. Per l’FF la pagina dice soltanto «High output lithium-ion battery». Il tempo di ricarica è sparito del tutto, e nella dotazione resta un «Premium high speed charger» senza un numero accanto.

Nelle schede qui sotto restano solo i dati stampati dal produttore a settembre, e un tempo di ricarica non c’è per nessuno dei tre. La capacità della batteria compare sull’AL e sul CF; per l’FF il sito non dà un numero. Nelle stesse schede mancano l’area dell’ala (1.225 cm² sulla Cruiser, 1.097 cm² sulla Sport) e la versione del sistema di bordo, che il sito pubblica: «Hydroflyer O/S» sull’AL, «Version 2» su CF e FF.

Cruiser o Sport, poi il livello

La Cruiser misura 226 per 86 cm, ha 160 litri di volume e la prua a V. La Sport si ferma a 152 per 83 cm e 129 litri. Sulla home il produttore scrive che la Sport è più corta del 33% «for sharper response», per una risposta più pronta, e dalle due lunghezze esce 32,7%.

Per chi comincia e per chi pesa di più HydroFlyer indica la Cruiser. La Sport, che monta anche l’ala più piccola, è la tavola di chi sta in volo senza fatica e cerca virate più strette. Un peso massimo del rider il produttore non lo pubblica, per nessuna delle due.

Fra i tre livelli la scala si legge in fretta. L’AL ha lo scafo in fibra di vetro e un albero in alluminio da 60 cm, che la scheda chiama «keel»; arriva a 40 km/h e dichiara circa 2 ore di autonomia. È il modo meno caro per avere il manubrio. Il CF passa al carbonio integrale con un albero in carbonio da 78 cm, sale a 50 km/h e a 2,5 ore. Anche l’FF è tutto in carbonio, con un albero da 78 cm che è nuovo come il motore. Con 10 kW arriva fino a 60 km/h. HydroFlyer lo presenta come l’efoil più potente mai costruito.

Il marchio canadese e la nuova generazione

HydroFlyer è un marchio canadese, e sul suo sito un anno di fondazione non c’è. La data più vecchia sta nel catalogo pubblico del negozio, dove il sistema di propulsione, la tavola Cruiser e la batteria risultano pubblicati il 18 ottobre 2021. Il caricabatterie compare il 13 dicembre dello stesso anno. Da qui si ricava quando è partito il negozio online, e nulla di più preciso sulle prime tavole.

La generazione in vendita è entrata nel catalogo fra il 1º e il 2 marzo 2026, con tutte e sei le tavole pubblicate in due giorni. Il nome «Gen 2», che il nostro registro usa nelle schede, sul sito del produttore non compare. La home annuncia la nuova generazione e chiama l’FF «FF Limited Edition».

Sulla pagina dei partner, letta il 24 settembre 2026, HydroFlyer elenca dieci indirizzi per prove, vendita e assistenza. Tre sono negli Stati Uniti, due in Canada, uno in Australia, uno in Marocco e uno a Dubai; in Europa ce ne sono due. Quello italiano è Mako-H-Bike, che sul proprio sito si chiama Hydroflyer Italia e dal 2025 si definisce distributore esclusivo del marchio per l’Italia. La base è a San Felice del Benaco, sul lago di Garda, in provincia di Brescia. Quello francese è Sea & Fly, a Port Méditerranée di Six-Fours-les-Plages, che si presenta come distributore ufficiale per la Francia e vende su preventivo, senza un prezzo pubblicato. Il produttore non usa la parola distributore per nessuno dei due: li chiama partner autorizzati. Un terzo rivenditore italiano, WindProduction, si presenta a sua volta come rivenditore ufficiale HydroFlyer, ma nell’elenco del produttore non compare.

Ordinare un HydroFlyer dall’Italia

Il negozio di HydroFlyer ragiona solo in dollari, anche quando gli dici che compri dall’Italia. Abbiamo aperto le pagine delle tavole con il paese impostato sull’Italia e la valuta è rimasta il dollaro; l’euro compare soltanto nell’elenco interno del selettore delle valute, mai accanto a un prezzo. Chi ordina sul negozio del produttore un listino in euro non lo trova.

Per chi ordina lì il prezzo della scheda è solo la base. Alla cifra si sommano la spedizione e, all’arrivo, dazio e IVA all’importazione, a carico di chi compra. Come si calcolano su una tavola che arriva da fuori dell’Unione europea, e perché una batteria al litio non viaggia come una spedizione qualsiasi, lo spiega la guida all’efoil usato. Gli altri costi di chi possiede una tavola, dagli extra alla manutenzione, li mette in ordine la guida al prezzo dell’efoil.

La strada in euro passa dal Garda. Mako-H-Bike vende nel suo negozio online un HydroFlyer Cruiser a 11.600 € IVA esclusa, listino letto il 24 settembre 2026. Con il 22% di IVA italiana fanno 14.152 €. Al carrello il negozio aggiunge da solo una batteria da 3.000 € IVA esclusa, e la scheda lascia aperto se nel prezzo della tavola una batteria ci sia già. La scheda porta come ultima modifica l’agosto 2024 e descrive una Cruiser da 5.500 W, 45 km/h e 50 kg. Sono numeri che non tornano con nessuno dei tre livelli in catalogo da marzo 2026, e le sigle AL, CF e FF non compaiono. Versione e numero di batterie vanno confermati dal negozio prima dell’ordine.

Da un venditore italiano la dogana non ti riguarda, perché la tavola la importa il distributore e non tu; in fattura trovi il prezzo netto più il 22% di IVA. Il trasporto fino a casa lo concordi con il negozio, oppure ritiri la tavola sul lago. Il numero da confrontare con il listino in dollari è quello IVA inclusa, con le spese di trasporto dentro.

Il manubrio, prima di spendere quasi 10.000 dollari, conviene provarlo. Gli operatori italiani sono passati in rassegna nella guida sul noleggio efoil; a chi prenoti chiedi con quali tavole lavora, perché la flotta cambia da un operatore all’altro.

Con una tavola tua in garage, la domanda successiva è dove metterla in acqua. Sulla costa conta l’ordinanza della Capitaneria di Porto di quel tratto. Sul Garda contano gli atti di enti come l’Autorità di Bacino Laghi Garda e Idro e la Provincia autonoma di Trento, e la normativa per l’efoil dice quali abbiamo letto e quando.

Resta l’assistenza. Una tavola ordinata sul negozio online arriva da un produttore canadese, e non è detto che Mako-H-Bike, che il produttore elenca anche per l’assistenza, segua un acquisto fatto altrove. Prima di pagare in dollari fatti scrivere chi ripara la tavola in Europa e in quanto tempo.