L’efoil con il manubrio di HydroFlyer

Il manubrio che si toglie

HydroFlyer ha costruito i suoi efoil, tavole da surf elettrico con il foil sotto, intorno a un manubrio montato davanti ai piedi, da stringere con le mani mentre voli. È brevettato: la pagina tecnica del produttore, letta il 12 settembre 2026, cita il brevetto D984352 e altri ancora in attesa, poi riassume l’idea in inglese con «4 points of contact instead of 2». Quattro punti di presa invece di due, cioè le mani oltre ai piedi.

HydroFlyer pensa soprattutto a chi impara. Con le mani sul manubrio una parte del peso passa alle braccia, e i primi tentativi di stare in piedi non gravano più soltanto sulle caviglie. Il produttore promette tempi corti. Nelle sue domande frequenti scrive che la maggior parte dei suoi rider impara in un tempo fra 5 e 15 minuti e che il più lento che ha visto ci ha messo 30 minuti. Sono numeri di HydroFlyer. In volo le braccia seguono la virata, e secondo il produttore sull’acqua mossa questo aiuta a sentirsi sicuri.

Il gas si dà con un telecomando senza fili dotato di schermo LCD, che si tiene in mano oppure si incastra nel manubrio. La pagina tecnica gli assegna cinque livelli di velocità. Nel catalogo pubblico del negozio resta però la scheda dell’unità senza fili del 2021, che di livelli ne dichiarava tre. Sono due apparecchi diversi, e i cinque livelli valgono per quello che si vende adesso.

Il manubrio lavora anche come protezione. HydroFlyer spiega che in una caduta lo usi per allontanare la tavola dal corpo. Il motore, sempre secondo il produttore, si ferma appena molli il gas o se il telecomando va sott’acqua. Le schede lette a luglio aggiungevano un anello di protezione intorno all’elica e un bordo in silicone sulle punte dell’ala; a settembre il negozio l’anello non lo nomina più.

E poi il manubrio si smonta. Tolto quello resta un efoil come gli altri, e sulla stessa tavola si passa dalle prime prove al volo senza appoggio per le mani. Quante viti vadano svitate le pagine HydroFlyer non lo dicono: parlano soltanto di «Detachable Handlebars».

Sei tavole su tre livelli di prezzo

Prezzi, disponibilità e schede delle sei tavole vengono dal negozio online di HydroFlyer, letto il 12 settembre 2026.

La gamma ha tre livelli (AL, CF e FF) e ogni livello si compra con due tavole, la Cruiser lunga o la Sport corta. Fanno sei prodotti, e come tavole complete il negozio non ne vende altre. I prezzi sono quelli di listino del produttore, netti e in dollari: l’AL costa 9.995 $, il CF 15.995 $ e l’FF 18.995 $. Per l’AL la cifra è la stessa del listino letto il 7 luglio 2026.

Il CF è l’unico in offerta. La pagina lo mostra a 13.995 $ con il listino barrato accanto, e un banner annuncia 2.000 $ di sconto con la scritta «Ends 19 September», sia sulla Cruiser sia sulla Sport. L’anno sul banner non c’è. Il 2026 lo deduciamo noi dal giorno della lettura, e passata quella data il riferimento torna a essere il listino.

Sulla Sport FF c’è una trappola. La variante base risulta non disponibile e la pagina si apre su una versione con l’adattatore «Hand Mount Adaptor», così il prezzo in testa diventa 19.094,95 $. Per l’FF il riferimento resta la variante base, cioè 18.995 $.

Anche la disponibilità è cambiata rispetto all’estate. A luglio le tre linee risultavano in prevendita e il CF esaurito; a settembre il pulsante dice «ADD TO CART» e i dati strutturati delle pagine segnano le tavole come disponibili. Sulle consegne ogni linea racconta una storia diversa. Le pagine dell’AL scrivono «Delivery October 2026», quelle dell’FF promettono una costruzione su misura in due mesi e quelle del CF non indicano date. Il negozio riscrive queste frasi senza avvisare, e qui valgono per il giorno in cui le abbiamo lette.

Si sono spostate anche alcune righe delle schede tecniche. Il motore di AL e CF, dichiarato a luglio da 5.600 W, oggi è indicato da 6.000 W; i 10.000 W dell’FF sono confermati. La batteria da 2,4 kWh è scritta per AL e CF, mentre tensione, peso del pacco e sostituibilità non compaiono più. Per l’FF la pagina dice soltanto «High output lithium-ion battery». Il tempo di ricarica è sparito del tutto, e nella dotazione resta un «Premium high speed charger» senza un numero accanto.

Nelle schede qui sotto restano solo i dati che il produttore stampa oggi: per l’AL la capacità della batteria, per nessuno dei tre un tempo di ricarica. Nelle stesse schede mancano l’area dell’ala (1.225 cm² sulla Cruiser, 1.097 cm² sulla Sport) e il livello del sistema di bordo, che il sito pubblica: «Hydroflyer O/S» sull’AL, «Version 2» su CF e FF.

Cruiser o Sport, poi il livello

La Cruiser misura 226 per 86 cm, ha 160 litri di volume e la prua a V. La Sport si ferma a 152 per 83 cm e 129 litri. Sulla home il produttore scrive che la Sport è più corta del 33% «for sharper response», per una risposta più pronta, e dalle due lunghezze esce 32,7%.

Per chi comincia e per chi pesa di più HydroFlyer indica la Cruiser. La Sport, che monta anche l’ala più piccola, è la tavola di chi sta in volo senza fatica e cerca virate più strette. Un peso massimo del rider il produttore non lo pubblica, per nessuna delle due.

Fra i tre livelli la scala si legge in fretta. L’AL ha lo scafo in fibra di vetro e un albero in alluminio da 60 cm, che la scheda chiama «keel»; arriva a 40 km/h e dichiara circa 2 ore di autonomia. È il modo meno caro per avere il manubrio. Il CF passa al carbonio integrale con un albero in carbonio da 78 cm, sale a 50 km/h e a 2,5 ore. Anche l’FF è tutto in carbonio, con un albero da 78 cm che è nuovo come il motore. Con 10 kW arriva fino a 60 km/h. HydroFlyer lo presenta come l’efoil più potente mai costruito, ed è una frase del produttore.

Il marchio canadese e la nuova generazione

HydroFlyer è un marchio canadese, e sul suo sito un anno di fondazione non c’è. La data più vecchia sta nel catalogo pubblico del negozio, dove il sistema di propulsione, la tavola Cruiser e la batteria risultano pubblicati il 18 ottobre 2021. Il caricabatterie compare il 13 dicembre dello stesso anno. Da qui si ricava quando è partito il negozio online, e nulla di più preciso sulle prime tavole.

La generazione in vendita oggi è entrata nel catalogo fra il 1º e il 2 marzo 2026, con tutte e sei le tavole pubblicate in due giorni. Il nome «Gen 2», che il nostro registro usa nelle schede, sul sito del produttore non compare. La home annuncia la nuova generazione e chiama l’FF «FF Limited Edition».

Sulla pagina dei partner per vendita e prove, letta il 12 settembre 2026, HydroFlyer elenca dieci indirizzi. Tre sono negli Stati Uniti, due in Canada, uno in Australia, uno in Marocco e uno a Dubai; in Europa ce ne sono due, uno in Francia e uno in Italia. Sono partner commerciali del produttore e i loro nomi qui non compaiono, perché le pagine di marca di questo sito non elencano rivenditori.

Ordinare un HydroFlyer dall’Italia

Il negozio di HydroFlyer ragiona solo in dollari, anche quando gli dici che compri dall’Italia. Abbiamo aperto le pagine delle tavole con il paese impostato sull’Italia e la valuta è rimasta il dollaro; l’euro compare soltanto nell’elenco interno del selettore delle valute, mai accanto a un prezzo. Chi ordina online un listino in euro non lo trova.

Il prezzo della scheda è solo la base. Alla cifra si sommano la spedizione e, all’arrivo, dazio e IVA all’importazione, a carico di chi compra. Come si calcolano su una tavola che arriva da fuori dell’Unione europea, e perché una batteria al litio non viaggia come una spedizione qualsiasi, lo spiega la guida all’efoil usato. Gli altri costi di chi possiede una tavola, dagli extra alla manutenzione, li mette in ordine la guida al prezzo dell’efoil.

Il manubrio, prima di spendere quasi 10.000 dollari, conviene provarlo. Gli operatori italiani sono passati in rassegna nella guida sul noleggio efoil; a chi prenoti chiedi con quali tavole lavora, perché la flotta cambia da un operatore all’altro.

Con una tavola tua in garage, la domanda successiva è dove metterla in acqua. Sulla costa conta l’ordinanza della Capitaneria di Porto di quel tratto. Sul Garda contano gli atti di enti come l’Autorità di Bacino Laghi Garda e Idro e la Provincia autonoma di Trento, e la normativa per l’efoil dice quali abbiamo letto e quando.

Resta l’assistenza. Una tavola ordinata sul negozio online arriva da un produttore canadese, e non è detto che il partner italiano elencato sulla sua pagina segua un acquisto fatto altrove. Prima di pagare in dollari fatti scrivere chi ripara la tavola in Europa e in quanto tempo.