Barca elettrica, cantieri e laghi italiani

Sette cantieri, due listini pubblicati

Dei sette cantieri in tabella solo X Shore e RAND stampano un prezzo sul proprio sito. Frauscher, Marian, Greenline e Candela non pubblicano una cifra su nessun modello, e il dominio di Alfastreet risulta parcheggiato e in vendita, con una pagina di GoDaddy al posto del catalogo. Per questi cinque circolano cifre di riviste e di concessionari: senza una pagina del cantiere che le confermi, qui non entrano. Schede e listini di questa sezione sono letti il 12 settembre 2026.

Frauscher scrive di costruire barche elettriche dal 1955; il cantiere è nato nel 1927, ha sede a Ohlsdorf e tiene il suo porto, il Frauscher Hafen, a Gmunden. La gamma elettrica di oggi conta sette modelli. Il 650 Alassio è lungo 6,50 m e apre la serie. Si ordina con motori da 4,3 a 50 kW, e le batterie vanno da 12 a 48 kWh: fra la più piccola e la più grande la capacità quadruplica. Il 740 Mirage Air copre da 50 a 137 kW; i pacchi, da 48 a 63 kWh. L’850 Fantom nato con Porsche dichiara 400 kW di picco e 170 continui, con 100 kWh a bordo.

Marian costruisce solo dayboat elettriche a St. Wolfgang in Austria. Sulla M 800 il sito non è d’accordo con sé stesso. Il blocco in testa alla pagina dichiara 70 km/h, 200 kW e 120 kWh. La tabella sotto quel blocco elenca motori da 60, 100, 125 e 150 kW e batterie fino a 125 kWh. È la tabella da cui si configura. La M 800-R fatta con ABT è una serie di 20 esemplari: 450 kW di picco e 320 continui, con 148 kWh a bordo. Velocità dichiarata, 92 km/h, contro i 70 del blocco in testa alla pagina della M 800.

Di Alfastreet, Slovenia, non possiamo dire quasi nulla di verificato: il 12 settembre 2026 alfastreet-marine.com rimanda a una pagina di vendita del dominio e le varianti .si non rispondono. Il cantiere resta in tabella con il 23 Cabin Electric del nostro registro e con questa avvertenza accanto.

Greenline, l’altra slovena, fa ibrido dal 2008 e costruisce yacht da crociera da 39 a 58 piedi. In metri, da circa 12 a 18. La scheda della propulsione dà 7 nodi in elettrico all’ibrido H-Drive e 11 nodi (20,4 km/h) alla barca tutta elettrica E-Drive, nella cui colonna compare comunque un range extender diesel. Per la modalità diesel la stessa pagina indica un generatore da 14 kW. I modelli nuovi si chiamano Greenline 42, 50 Coupe e 50 Fly.

X Shore, Svezia, è uno dei due cantieri con il prezzo in chiaro: l’Eelex 8000 parte da 249.000 € e la X Shore 1 da 129.000 €, sul sito europeo e senza dire se l’IVA è dentro. Le due cifre non cambiano aprendo la versione del sito per l’Italia, e la barca piccola costa poco più della metà di quella grande. L’Eelex 8000 dichiara 170 kW, 126 kWh e 30 nodi, cioè 55,6 km/h. Pubblica anche le miglia a tre velocità diverse.

RAND, Danimarca, è l’altro cantiere con il listino in chiaro: dodici modelli con il prezzo accanto, dalla Breeze 20 a 39.900 € alla Lagune 44 a 499.900 €, che vale più di dodici volte il modello d’ingresso. La Leisure 28 parte da 165.900 €, trattamento fiscale non indicato. La versione base monta 170 kW con 78 kWh. Quella grande, 265 kW con 117,5 kWh. Il cantiere dichiara 30 e 40 nodi di punta. In crociera, 64 e 97 km. La stessa scheda porta 8 persone di equipaggio massimo, mentre la prosa della pagina ne fa salire 12: quando due numeri dello stesso sito non coincidono, il preventivo deve dire quale vale.

Candela, Svezia, costruisce solo barche che volano. Lo scafo si solleva sui foil e resta fuori dall’acqua, lo stesso principio di ogni barca con foil, aliscafo di linea compreso; il cantiere scrive nelle sue FAQ che così la barca consuma l’80% in meno di una a benzina della stessa misura. Il C-8 imbarca 6 persone e ha 69 kWh a bordo. In crociera tiene 22 nodi (40,7 km/h), di punta 27 (50 km/h); alla velocità di crociera dichiara 57 miglia nautiche, circa 106 km. Nelle FAQ la stessa cifra è presentata come una stima. Sul C-7 il sito si contraddice: 40 miglia nel titolo, 50 nella tabella. Candela è uno dei sei cantieri che oggi costruiscono una barca elettrica con foil.

Il nome del cantiere dice poco su come userai la barca. Per qualche ora sottocosta bastano le dayboat compatte, ed è da lì che partono i due listini pubblici: con la Breeze 20 di RAND e con la X Shore 1, che nel listino svedese sta sotto l’Eelex. Chi pensa alla crociera di più giorni guarda a Greenline. Marian, RAND e Candela si contraddicono sul proprio sito; in tutti e tre i casi il numero che vale va scritto nel preventivo prima di firmare. A bordo di queste barche non ci siamo stati, e ogni cifra viene dal sito del cantiere con il giorno della lettura.

Da gennaio 2026 i cantieri si sono mossi in fretta. Frauscher ha presentato il 790 Spectre come nuovo ammiraglio, lungo 7,92 m. Dichiara 170 kW continui, 400 di picco e 100 kWh. Il 17 agosto 2026, a Monaco, l’ha portato a 51,05 nodi, un record che pubblica il cantiere stesso. Fanno 94,5 km/h, poco sotto la velocità di punta che Frauscher dichiara per quel modello. Candela ha annunciato il 18 marzo 2026 una raccolta di 129 milioni di euro, con un comunicato sul suo sito. Marian ha messo a catalogo Evo 700, M 800 Spyder e Magic 640, accanto alla M 800 e alla M 800-R. Il sito di Alfastreet, intanto, è un dominio in vendita.

L’autonomia dichiarata dipende dal gas

Quanta strada fa la batteria dipende soprattutto dalla velocità, e la scheda di chi la misura lo fa vedere meglio di una regola. Per l’Eelex 8000 X Shore pubblica tre autonomie a tre velocità, e sono le sole tre righe di questo tipo fra i sette cantieri.

Da 5 a 30 nodi la velocità si moltiplica per sei e le miglia si dividono per quasi quattro: con la stessa batteria da 126 kWh si passa da 185 a 52 km, arrotondati. X Shore è l’unico dei sette a metterlo in numeri. RAND dà un dato di crociera per motorizzazione, 64 km con la base da 78 kWh e 97 km con la grande da 117,5 kWh, e Candela una cifra sola, le 57 miglia del C-8 alla sua andatura di crociera. Frauscher, per il 790 Spectre presentato a gennaio 2026, scrive 45 km alla velocità di crociera e 95 km/h di punta, senza dire quante miglia restano se tieni la seconda.

Il salto grosso arriva prima della planata. Da 5 a 20 nodi l’Eelex 8000 perde più di due terzi delle miglia, da 20 a 30 nodi ne perde solo quattro. In chilometri, da 185 a 59 nel primo tratto e da 59 a 52 nel secondo. Quando la carica scende, togliere qualche nodo in planata serve a poco: le miglia tornano sotto i 20 nodi. Dove il porto ha una presa, una sosta lunga a terra diventa qualche ora di ricarica.

Un motore elettrico per la barca che hai già

Per passare all’elettrico non serve un cantiere. Sulla barca a remi, sul tender o sul piccolo cabinato a vela basta cambiare il fuoribordo, e la spesa resta lontana da quella di una barca nuova. Le marche sono quattro, e per tre di loro le fonti sono lette il 12 settembre 2026.

Torqeedo è di Yamaha Motor: la vendita da parte di DEUTZ si è chiusa il 3 aprile 2024, secondo il comunicato dello stesso Torqeedo. Yamaha aveva annunciato l’accordo il 19 gennaio 2024. La pagina dei fuoribordo divide la gamma in famiglie per potenza equivalente a benzina: ogni motore è messo accanto al fuoribordo a scoppio che può sostituire. Travel Ultralight copre da 1 a 3 CV e Travel va da 2 a 5: sono i due portatili. Cruise, da 6 a 25 CV, è la famiglia sopra. Quella pagina non stampa i watt per modello, e non li abbiamo cercati in altre fonti: qui i CV restano CV, come li scrive Torqeedo.

ePropulsion gioca nella stessa fascia di potenze, con i portatili Spirit a batteria integrata e i Navy per le potenze più alte. Senza una lettura datata delle sue schede, qui non compare nessun numero.

Fra i grandi del fuoribordo, Mercury ha la serie Avator: 7.5e, 20e, 35e, 75e e 110e. Le batterie estraibili valgono per i tre piccoli, 7.5e, 20e e 35e. Il comunicato Brunswick del 4 giugno 2024, che presenta 75e e 110e, parla invece di batterie da 5.400 Wh collegate attraverso un Power Center, fino a quattro. Sul sito di Mercury non siamo riusciti a entrare, e qui fa fede il comunicato di Brunswick.

Il Remigo, sloveno, è un fuoribordo a forma di pala di timone, con batteria e motore nella stessa lama. Nella tabella di confronto su remigo.eu il RemigoOne pesa 12 kg e assorbe 1 kW. Neo e Go pesano 13 kg e salgono a 1,5 kW in Boost. Il costruttore traduce le due potenze in 3 e 4 CV, e la batteria è da 1.085 Wh.

Fra i quattro le distanze sono grandi. Il RemigoOne, con la batteria da 1.085 Wh chiusa nella lama, sta a un estremo; all’altro un Avator 110e lavora con un massimo di quattro batterie da 5.400 Wh, cioè 21.600 Wh, calcolo nostro sul comunicato. Il peso della barca carica decide il motore. Su un tender o su una barca leggera basta un portatile da pochi CV: lo sollevi da solo e ricarichi la batteria a casa. Uno scafo pesante, con più persone a bordo, vuole un motore fisso che resta in barca insieme alla batteria. Specchio di poppa e peso dello scafo sono le misure da portare al rivenditore prima dell’ordine, perché da quelle dipende se il motore si monta.

Cosa cambia a bordo senza il fuoribordo a scoppio

Con l’elettrico spariscono tre gesti che sulla barca a benzina fanno parte della giornata: il pieno alla tanica, la pulizia dell’alone d’olio a poppa, il fumo all’avvio. Al minimo il motore non vibra e non si sente. Il suono che rimane è l’acqua sullo scafo.

Candela misura la differenza nei consumi: sulla sua barca a foil dichiara l’80% in meno rispetto a una barca a benzina della stessa taglia. Quello che si vede dal pontile è più semplice: niente alone dietro la poppa e niente tanica nel bagagliaio. Senza scarico vanno anche la tavola da surf elettrica e l’efoil, con pacchi da pochi kWh.