Il listino RAND e la Leisure 28 elettrica
RAND Boats mette i prezzi in chiaro sul proprio sito. La Leisure 28 costa da 165.900 €: lo scrive la pagina del modello su randboats.com, letta il 12 settembre 2026. La stessa cifra torna nella griglia dei modelli della pagina iniziale. Vicino alla cifra non c’è una parola sull’IVA, e RAND non dice se il prezzo la comprenda.
Su una somma di questo ordine la domanda non è di forma. Fra un prezzo netto e uno con l’IVA italiana ballano decine di migliaia di euro, e un listino che non lo dice va preso come una base da confermare, prima di diventare il totale da mettere a bilancio.
Il listino intero, letto il 12 settembre 2026, ha dodici modelli con il prezzo accanto. Il più economico è la Breeze 20, a 39.900 €; il più caro la Lagune 44, a 499.900 €. I prezzi sono in euro, e da un marchio danese non era scontato: dall’Italia non c’è un cambio da stimare. Sul sito c’è anche un configuratore aperto a tutti.
Quel «da» chiede un po’ di attenzione, perché le pagine di RAND non vanno d’accordo fra loro. Sulla pagina del modello la Leisure 28 compare con due motorizzazioni elettriche e con tre motori termici, e non si dice a quale delle cinque si riferisca il prezzo di partenza. Il configuratore, letto il 5 ottobre 2026, sotto quella cifra non scende mai. La Leisure 28 più economica, con motore a benzina, arriva a 179.900 €, l’elettrica da 170 kW a 265.900 € e quella più potente a 309.900 €, e ogni totale porta la dicitura IVA e consegna escluse. Gli optional si sommano a queste cifre, e il numero da firmare arriva solo con il preventivo scritto del rivenditore.
Le due versioni con motore E-drive
Le versioni elettriche sono due, entrambe con motore entrobordo e batteria al litio. Nella scheda tecnica della Leisure 28 cambiano potenza, capacità, velocità massima e autonomia. RAND le chiama E-drive e mette la batteria nella stessa riga del motore, come parte della motorizzazione. La pagina del modello su randboats.com abbina 170 kW a una batteria da 78 kWh e 265 kW a una da 117,5 kWh. Il configuratore dello stesso sito dà invece la versione più potente a 245 kW con 117 kWh, quindi chiedi al rivenditore a quale delle due si riferisce il preventivo.
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| Versione | Motore | Batteria | Velocità massima | Autonomia di crociera a 8 nodi |
|---|---|---|---|---|
| E-drive base | 170 kW entrobordo | 78 kWh | 30 nodi | 64 km |
| E-drive di punta | 265 kW entrobordo | 117,5 kWh | 40 nodi | 97 km |
La velocità massima, 40 nodi contro 30, è la differenza che sulla carta si legge meglio e quella che pesa meno nella scelta. Pesano le persone che porterai, la strada di una giornata tipo e la velocità a cui vai di solito, tre cose che nessuna scheda sa al posto tuo.
Con la barca carica o con un tratto aperto da coprire in fretta la versione di punta ha senso; per il giro lento, la sosta per il bagno e il rientro con calma, la base basta e avanza.
Quanto costi la versione di punta rispetto a quella base, la scheda tecnica della Leisure 28 non lo riporta. Il configuratore sì, e il passaggio dall’una all’altra vale 44.000 €. Per gli allestimenti il metodo resta lo stesso: scegli la base, annota il totale e ripeti con quella di punta lasciando uguale tutto il resto.
Prima di innamorarti di una foto controlla sul sito che quella barca sia ancora in listino, perché da una stagione all’altra nomi e allestimenti cambiano. Oltre alla Leisure 28, qui compaiono il catamarano Solara 33, l’Escape 32 e, nell’immagine di apertura, la Realm 45.
Video ufficiale di RAND. Listino, configuratore e foto della gamma: randboats.com ↗
Un marchio danese che stampa i prezzi
La gamma di RAND Boats è fatta di barche da diporto e dayboat, le barche da giornata con cui si esce la mattina e si torna all’ormeggio la sera. Sulla Leisure 28, la barca di cui abbiamo letto la scheda completa, l’elettrico è una delle motorizzazioni a listino.
Non è però l’unica. La pagina del modello elenca, dopo i due E-drive, tre motori a combustione fra benzina e diesel: Mercury F 300, Mercruiser 6.2L e Mercury Diesel 3.0L. Su questa barca l’elettrico lo sceglie chi compra.
Il listino pubblico è quello che separa di più RAND dai marchi simili. Fra i sette marchi della nostra guida alla barca elettrica solo RAND e X Shore mettono sul sito un listino completo. Marian dà i prezzi di partenza dei suoi modelli, sulle pagine tedesche come su quelle inglesi; gli altri quattro, compresa l’austriaca Frauscher, non pubblicano cifre.
Dodici prezzi dicono anche quanto è larga la gamma. Si va da poco meno di quarantamila euro a quasi mezzo milione, e dentro questo arco la Leisure 28 sta nella prima metà. X Shore, l’altro cantiere con il listino completo, si può mettere accanto a RAND, prezzo contro prezzo, senza passare da un venditore.
Un prezzo in chiaro cambia, a chi acquista in Italia, il modo di trattare. Parti dalla cifra di RAND, passa dal configuratore con la motorizzazione e gli allestimenti che vuoi e arrivi dal rivenditore sapendo già dove dovrebbe cadere il totale. Ogni scostamento, in su o in giù, va spiegato riga per riga. Un listino pubblico, però, resta un prezzo di partenza: trasporto e consegna in Italia sono voci da far aggiungere per iscritto.
Con un cantiere che tiene i prezzi per sé succede il contrario. Il primo numero lo dice il venditore, e ti manca un punto fisso con cui confrontarlo. Lo stesso vale per l’usato: il listino del nuovo aiuta a capire quanto chiedere, o quanto offrire, per una RAND con qualche stagione alle spalle.
La Leisure 28 è una barca da giornata
Nella pianta di una dayboat mancano di norma cuccette e cucina da crociera, e lo spazio risparmiato finisce in prendisole, sedute e una piattaforma o una scaletta da cui entrare in acqua. È il disegno di chi esce e rientra in giornata, con tanti ospiti a bordo e poca strada davanti.
I dati della Leisure 28 elettrica stanno dentro questo schema. A 8 nodi la versione base dichiara 64 km e la grande 97 km, distanze da gita con il rientro in porto compreso. Tradotto, la base regge un’andata e ritorno di una trentina di chilometri per tratta con un po’ di scorta, la grande una quarantina. Per un trasferimento lungo la costa quei numeri vanno riletti con prudenza.
Sul numero di persone il sito RAND si contraddice. Nella descrizione si legge che la Leisure 28 «Fits 12 people», cioè porta dodici persone; nella tabella tecnica della stessa pagina l’equipaggio massimo è di 8 persone. Quando abbiamo riletto la pagina, il 12 settembre 2026, c’erano ancora tutte e due le cifre.
Per una coppia con due figli la differenza conta poco. Per una compagnia di amici decide tutto. Prima di contare gli ospiti, fatti indicare per iscritto quale dei due numeri compare nei documenti della barca.
Da questi dati esce anche il ritratto di chi la compra. C’è chi vuole muoversi sull’acqua senza rumore di motore e senza odore di scarico, e c’è la famiglia o la compagnia che passa il pomeriggio fra un tuffo e l’altro, con acqua calma e il porto quasi sempre in vista. Traversate di più giorni, lunghe distanze o mare aperto conviene guardare oltre la Leisure 28. RAND tiene le barche più grandi sotto una voce a parte, quella degli yacht: l’Escape 32 ha una cabina per la notte con bagno e doccia propri, e la Realm 45 RAND la descrive come pensata per i viaggi lunghi. Fra gli altri marchi elettrici c’è chi lavora su quel genere di barca, come Greenline.
Se la batteria grande valga la differenza di prezzo dipende da quante volte la barca lascia l’ormeggio. Con uscite quasi ogni fine settimana e la barca piena passi spesso dalla presa, e lì i 97 km della batteria grande allungano il margine fra una ricarica e l’altra. Per pochi giri lenti l’anno quel margine serve meno.
A chi basta meno spazio il listino offre la Breeze 20, il modello più economico a 39.900 €. Della sua scheda non abbiamo dati: motore e autonomia vanno verificati prima di metterla a confronto con la Leisure 28.
Autonomia e ricarica di una RAND elettrica
Su una RAND non abbiamo navigato. Quello che segue viene dalla scheda di RAND e da come lavora un motore elettrico; le ore e le frazioni di batteria di questa sezione sono calcoli nostri sui chilometri dichiarati da RAND.
A bordo di un entrobordo elettrico, senza scarico e senza scoppi di combustione, si parla a volume normale: restano soltanto il rumore dell’elica e quello dell’acqua sullo scafo.
L’autonomia è la parte da pianificare. La scheda della Leisure 28 la indica soltanto a 8 nodi e tace su quanti chilometri restano tenendo 30 o 40 nodi. Più sale la velocità, più cresce la resistenza dell’acqua e più in fretta si svuota la batteria. Le distanze a tutta velocità vanno domandate a RAND.
A 8 nodi, invece, i numeri si leggono bene. La batteria grande vale una volta e mezza quella piccola e porta la barca una volta e mezza più lontano, 97 km contro 64. Alla velocità di crociera la potenza in più della versione di punta non costa strada. Il perché RAND non lo scrive: la scheda dà soltanto le due distanze. Messe accanto alle due batterie, però, dicono che i chilometri per kWh restano quasi uguali nelle due versioni. In tempo, 64 km a 8 nodi sono poco più di quattro ore di motore; 97 km, circa sei ore e mezza.
Da questi rapporti viene un controllo semplice da fare in prova. Tieni 8 nodi per dieci chilometri in acqua calma e guarda l’indicatore della batteria. Se la scheda è realistica, sulla versione base scende di poco meno di un sesto, su quella di punta di circa un decimo. Vento e carico spostano il risultato, per cui il controllo va letto come un ordine di grandezza. Uno scarto grande è una domanda da portare al rivenditore.
Al posto del rifornimento c’è la ricarica, e il posto più comodo per farla è l’ormeggio. Sulla pagina del modello non abbiamo trovato la potenza di ricarica che la Leisure 28 accetta, e senza quel valore non si calcola quanto ci vuole per riempire 78 o 117,5 kWh. Un confronto con numeri veri lo trovi nella pagina sulla barca elettrica, dove Candela racconta quanta energia ha comprato in una traversata.
Com’è la Leisure 28 in manovra lo dice soltanto una prova in acqua. Per il resto le abitudini cambiano poco, con un dettaglio pratico: nessun motore da scaldare prima di mollare gli ormeggi e da far raffreddare al rientro.
L’ormeggio e la patente nautica
Una RAND elettrica non ha bisogno di mare aperto per avere senso. I 64 o 97 km a 8 nodi coprono le distanze di un lago o di un golfo chiuso. Un motore senza scarico dà meno fastidio dove l’acqua è piena di pontili, di ormeggi e di gente che nuota.
Sulle acque chiuse c’è anche un vantaggio pratico. Il porto da cui parti è quasi sempre quello in cui torni, e la barca ritrova ogni sera la sua presa. Lungo una costa aperta, con un porto diverso a fine giornata, la ricarica diventa una prenotazione da aggiungere al programma.
Sul lago Maggiore la navigazione è sottoposta alla Convenzione fra Italia e Svizzera, che anche il regolamento della Regione Piemonte richiama in modo esplicito. Sul mare contano le ordinanze della Capitaneria o dell’Ufficio circondariale marittimo di quel tratto di costa: i testi letti sono nella normativa per l’efoil. Il posto barca, con la sua presa, conviene sceglierlo dopo quella lettura, quando sai già su quale acqua terrai la barca.
Sulla patente nautica il testo da leggere è l’articolo 39 del Codice della nautica da diporto, il decreto legislativo 171/2005, nella versione vigente su normattiva letta l’11 settembre 2026. Al comma 1, lettera b, dopo le soglie di cilindrata aggiunge «comunque con potenza superiore a 30 kW o a 40,8 CV». L’articolo parla di cilindrate e di motori a carburazione, a iniezione o diesel senza nominare mai quelli elettrici. Come si applichi agli E-drive da 170 e 265 kW della Leisure 28 resta una domanda aperta.
L’ormeggio, infine, decide la ricarica. Un posto barca con una presa, e una presa con la potenza scritta nel contratto, pesa quanto la scelta fra le due batterie. Con poca corrente in banchina, più grande è la batteria e più lunga è la notte di ricarica.
Cosa farsi scrivere nel preventivo
Una barca che sul listino RAND letto il 12 settembre 2026 parte da 165.900 € si compra con un preventivo scritto, e le righe che contano sono queste:
- se il prezzo comprende l’IVA oppure no, scritto chiaro accanto al totale;
- la motorizzazione esatta con potenza e batteria, insieme al prezzo della barca configurata in quel modo;
- il numero massimo di persone a bordo che risulta dai documenti della barca;
- la garanzia della batteria, con durata e condizioni messe per iscritto;
- chi fa l’assistenza al sistema E-drive in Italia e dove si rimessa la barca d’inverno;
- una prova in acqua con la motorizzazione che stai per comprare, compreso il controllo della batteria a 8 nodi.
La prova rende di più se arrivi con un piano. Porta i numeri della scheda, fai il controllo della batteria a 8 nodi descritto più sopra. Poi prova l’accosto al pontile e una virata stretta a bassa velocità, le due manovre che su una barca da giornata ripeterai più spesso.
Su una RAND usata le domande restano le stesse, con una in più: quante stagioni ha la batteria e che cosa copre ancora la sua garanzia.
Nelle spese di gestione il carburante sparisce, perché su una Leisure 28 elettrica non c’è un serbatoio da riempire; al suo posto c’è la corrente comprata in banchina. Ogni anno restano poi l’ormeggio, il rimessaggio invernale, la manutenzione e l’assicurazione: il listino RAND non ne riporta nessuna, e il loro peso cambia con il porto e con l’uso che ne fai.
Il configuratore sul sito di RAND copre la barca. Il costo dell’ormeggio lo conosci quando il porto ti manda la sua tariffa, e conviene averla in mano prima del preventivo definitivo.
