eFoil HydroFlyer

La marque HydroFlyer

HydroFlyer est né au Canada, dans la tête de Jerry McArthur, qui a mis au point le concept avec le fabricant d’hydrofoils Unifoil : un eFoil à guidon produit en série. L’idée tient en une phrase. Tu tiens la planche avec les mains autant qu’avec les pieds, donc tu es en appui sur quatre points au lieu de deux, et la partie la plus ingrate de l’apprentissage, l’équilibre, se met en place beaucoup plus vite. Les premières planches sont arrivées sur le marché en 2021 ; depuis, la marque a monté un réseau de location aux États-Unis et se retrouve un peu partout, de l’Europe à Dubaï.

Le vrai saut de génération date de mars 2026 : le programme Gen 2 range la gamme en trois niveaux, de l’AL en fibre de verre, premier échelon et seul modèle sous la barre des 10 000 $, au CF tout carbone, jusqu’au FF de 10 kW, en tête de gamme, que le fabricant présente comme la planche eFoil la plus puissante jamais construite. Chaque niveau existe en deux formes de planche : la longue Cruiser, avec son nez en V, joue la stabilité et le confort pour apprendre, tandis que la Sport, plus courte d’environ 33 %, vire plus serré et se montre plus joueuse.

Pourquoi un guidon ?

Au premier coup d’œil, ce guidon breveté et démontable ressemble à un croisement bizarre entre un jet-ski et une planche de surf. Sur l’eau, la logique saute aux yeux. Pendant l’apprentissage, la barre porte une partie du poids du haut du corps, si bien que tes premières tentatives pour te lever ne reposent pas entièrement sur tes chevilles. Une fois en vol, les bras travaillent avec toi dans les virages, ce qui, d’après le fabricant, apporte une confiance nettement perceptible quand le plan d’eau est agité. Pour la vitesse, une gâchette sans fil montée sur le guidon, et des réglages qui vont, selon HydroFlyer, du plus sage au plus sauvage. Envie de rouler sans la barre ? Tu sangles la gâchette sur ta main grâce à un support que la boutique vend à part.

La sécurité est l’autre argument en faveur de la barre. En cas de chute, elle te sert à repousser la planche loin du corps, et le moteur se coupe à l’instant où tu relâches la gâchette ou où la télécommande passe sous l’eau. La marque décrit aussi une aile de sécurité à bords en silicone, mais aucune des six fiches produit Gen 2 ne la compte dans la boîte. Autour de l’hélice, en revanche, ne compte sur aucun anneau de protection : relue le 12 septembre 2026, la boutique du fabricant n’en dit plus un mot, pour aucun des trois modèles. Le point le plus important reste celui-ci : le guidon est optionnel. Barre retirée, le HydroFlyer se pilote comme un eFoil traditionnel, donc la planche suit ta progression.

Modèles et prix

La gamme Gen 2 de 2026 tient en trois niveaux, chacun proposé avec la longue planche Cruiser ou la Sport, plus courte. Les montants ci-dessous sont les prix en dollars américains, hors taxes, affichés dans la boutique en ligne du fabricant, relue le 12 septembre 2026 ; aucun prix en euros n’est publié pour ces trois niveaux, ni par le fabricant ni par ses partenaires européens. Les trois modèles se commandent dans cette boutique, le FF étant construit à la commande ; pour la date de livraison de chaque modèle, fie-toi à la fiche produit du fabricant au moment de commander. En Europe, la vente passe aussi par Sea & Fly en France, sur devis, et par Mako-H-Bike en Italie, qui affiche en euros un Cruiser plus ancien, sans niveau AL, CF ou FF nommé. Aucune des six fiches produit ne donne le poids de l’ensemble complet (les 42 à 49 kg de la page Technologie du fabricant appartiennent à l’ancienne fiche technique, celle des 5 500 W et 45 km/h), alors nous laissons ce chiffre de côté.

Quel HydroFlyer choisir ?

La logique des trois niveaux se suit facilement. L’AL est le premier échelon d’une gamme qui reste chère : le HydroFlyer le moins coûteux, et celui qui suffit à la plupart des débutants pour découvrir le guidon. Le CF vise une pratique plus ambitieuse et plus sportive, avec sa construction carbone et son mât carbone de 78 cm, plus long. Le FF marque le sommet de la performance : 10 kW et 60 km/h, on entre là dans le territoire des eFoils de compétition. Pour la forme de planche, la règle est simple : Cruiser pour les débutants et les gabarits lourds, Sport pour les pilotes expérimentés qui aiment une planche joueuse.

À qui s’adresse un HydroFlyer ?

D’abord à tous ceux que l’eFoil attire mais que l’exercice d’équilibre rebute : avec le guidon, la courbe d’apprentissage s’aplatit sérieusement. Le fabricant destine la forme Cruiser aux familles et aux pratiquants de toutes générations ; il ne publie aucune limite de poids pour le pilote et recommande simplement la plus grande planche aux gabarits lourds. Cette même logique rend le concept intéressant pour les loueurs et les structures installées au bord de l’eau. À l’autre bout du spectre, le pilote sportif : pour lui, le FF, avec ses 60 km/h en pointe et ses courbes d’accélération personnalisables, reste une machine de compétition, guidon ou pas.

Si c’est la sensation de surf la plus pure que tu cherches, une planche classique de notre comparatif des eFoils te conviendra sans doute mieux : sur ce type de planche, le guidon n’ajouterait que du poids.

Le HydroFlyer sur ton plan d’eau

Sur un lac intérieur tranquille ou dans une baie abritée, le HydroFlyer trouve sa place comme n’importe quel eFoil : silencieux, sans échappement, et sur eau plate la forme Cruiser est vraiment agréable pour apprendre. Le volet réglementaire est une autre histoire. Les règles varient selon les pays et souvent d’un lac ou d’une baie à l’autre : renseigne-toi localement avant de mettre à l’eau. Une autonomie de vol de 2 à 2,5 h place la planche dans le haut du panier de la catégorie et couvre largement une session d’après-midi. Avant d’acheter, pèse deux choses : le coût total réel (un devis de Sea & Fly, en demandant bien le montant HT et TTC, ou le prix en dollars du fabricant plus le transport et les frais d’import) et la question du service. Le fabricant liste Sea & Fly, à Six-Fours-les-Plages, comme partenaire agréé pour les démonstrations, la vente et le support ; pour une planche commandée directement au fabricant, le SAV se traite avec lui par e-mail et il peut demander le renvoi de la planche, alors vérifie avant de payer qui prendra en charge la tienne.

Envie d’essayer l’eFoil avant de t’engager sur une planche de ce prix ? Des loueurs et des écoles de foil organisent des séances d’initiation sur beaucoup de lacs et de littoraux, et une heure sur l’eau t’en apprend plus que n’importe quelle fiche technique. Pour le tableau complet de ce que coûte une planche à l’usage, notre guide des prix des eFoils détaille les chiffres.