Foil assist, il motore sul foil che hai già

Cosa fa un foil assist e cosa lascia al rider

Staccarsi dall’acqua senza un’onda, senza vento e senza una barca che traina: a questo serve un foil assist, un aiuto elettrico avvitato sull’hydrofoil che già usi, con un motore da pochi chili, una batteria da qualche centinaio di wattora e un telecomando. La tavola, l’albero e le ali restano quelli che hai. Il motore ti porta alla velocità di decollo e l’ala fa il resto; da lì in avanti molti rider non toccano più il grilletto per tutto il giro. Foil Drive, l’azienda australiana che ha aperto la categoria, si presenta come «the original foil assist» e racconta il sistema come una spinta breve seguita da volo libero, a motore spento.

Un efoil lavora al contrario. Il motore spinge per tutta l’uscita e la batteria è grande. Fra gli efoil di queste pagine va dagli 806 Wh della Flitecell Nano di Flite ai 2,55 kWh della Flex XR 4 di Awake, sulle schede lette il 12 settembre 2026 e il 30 agosto 2026. I pacchi di un assist stanno fra 141 e 864 Wh. Il peso che aggiungi va più o meno da 3,5 a 8,8 kg secondo produttore e batteria: 3,5 kg è l’AMPJet di FLITELab con una sola cella, 8,8 kg il TakeOff Flow di Manta, unità principale da 6,8 kg con la batteria dentro più il motore da 2 kg. Fra i kit che si montano sull’albero il più leggero è l’Assist Slim di Foil Drive, 3,75 kg; il TakeOff Evo di Manta con il motore arriva a 4,5 kg. In cambio la tavola resta una tavola da surf foil, leggera e nervosa quanto la vuoi, che in onda e in pumping scivola come nessuna tavola da efoil, con tutta la sua massa, potrà mai.

Nel 2026 i produttori con un sistema in vendita sono almeno sei. Foil Drive ha tre modelli, Duotone tre set, Fliteboard la linea FLITELab, Manta Foils il TakeOff e Stoke il Foil Boost; Lift copre la stessa nicchia con un efoil ibrido. Nessuno dei sei pubblica lo stesso gruppo di dati degli altri, e il confronto parte da lì. Le schede citate in questa sezione le abbiamo lette sui siti dei produttori il 5 ottobre 2026.

I rider a cui serve un foil assist

Il rider tipico ha già un foil in garage e gli manca solo la spinta per staccarsi. In surf foil e in prone il motore sostituisce l’onda nei giorni in cui l’onda non entra pulita; nel downwind con la pagaia toglie di mezzo il decollo, che è la fatica più grossa del giro. Sui laghi del nord e nei golfi riparati il caso è un altro: chi fa wing foil trova l’acqua piatta come l’olio per ore, con un’aria che a un wing non basta. Con l’assist il foil decolla lo stesso, senza aspettare il vento.

Se il foil è nuovo per te, l’assist può aspettare. Il motore lavora nei primi secondi e poi lascia a te il volo, il pumping e la curva: un sistema che presume una capacità che ancora non hai ti fa cadere più spesso, non meno. Una lezione su un efoil con una scuola dell’elenco del noleggio efoil insegna il volo con un motore che non si spegne mai; il passaggio all’assist, dopo, è corto. Il volo si impara in fretta; a chiedere ore in acqua è lo scivolamento a motore spento, che è tutto il senso di questa disciplina.

Pod sull’albero, albero integrato o getto nella tavola

I sistemi in vendita montano il motore in tre modi, e ogni modo sposta anche la batteria. La scelta sta quasi tutta qui, nel compromesso che accetti.

Il pod è la strada più battuta. Un gruppo motore carenato si stringe sull’albero che usi già, e la batteria resta sotto la tavola, non sul ponte. Foil Drive fissa la sua unità batteria fra tavola e albero e fa scendere un cavo fino al pod del supporto Retro Fit. Manta Foils monta l’unità principale fra la scatola del foil e l’albero, sopra il pod universale, e sul TakeOff Evo la batteria può anche viaggiare in uno zaino opzionale. Stoke porta la batteria sull’unità del Foil Boost, fissata in cima all’albero, subito sotto la tavola. Le ali che hai restano tutte buone e, quando cambi foil, il pod trasloca sull’albero nuovo.

L’albero integrato nasce in fabbrica con il motore dentro. Sotto l’acqua è più pulito; il prezzo è che quell’albero te lo tieni. Duotone non offre altro: un eMast da 84 cm, con l’elica 17 cm sotto la piastra. Foil Drive invece propone alberi integrati per i foil di AFS, AK, Armstrong, AXIS, Cloud IX, CODE, Foil Cedrus, F-ONE, NORTH, RRD, Slingshot e Unifoil, accanto al pod.

La terza via porta il motore nella tavola. FLITELab, il laboratorio di Fliteboard, chiude un idrogetto stagno, l’AMPJet, al centro di una tavola AMP costruita apposta. Albero e ali sono i tuoi e sotto la superficie non cambia niente; cambia la tavola, che devi comprare.

Dove sta il pacco cambia l’equilibrio della tavola. I pod lo tengono sotto la tavola, in cima all’albero, Duotone lo sposta in vita con una cintura, FLITELab lo nasconde dentro lo scafo. Anche la spinta racconta le priorità di ogni marca: va dai 25 kg del FLITELab AMP ai 35,5 kg dell’Assist MAX+ di Foil Drive. Bastano, perché il motore deve portarti alla velocità di decollo e non reggerti per un’ora. La velocità massima quasi nessuno la stampa: fra i produttori di questa pagina la pubblica solo Stoke. Le pagine prodotto e il comparatore di Foil Drive non dicono la stessa cosa. La scheda dello Slim stampa 26,5 kg di spinta, il comparatore 25,5. Per il MAX+ la scheda dice 35,5 kg, mentre le schede riassuntive del sito gli lasciano ancora i 40 V, i 29 kg e i 594 Wh del vecchio MAX. Qui valgono le schede prodotto.

Un filo lega tutte le batterie: l’aereo. Le celle Duotone tengono 159,6 Wh, e la pagina della batteria spiega che stanno appena sotto il limite di 160 Wh per il trasporto aereo. Le AMPCell di Flite ne hanno 142. Foil Drive ha batterie Travel divise in moduli, ognuno sotto la soglia, ma solo per il vecchio MAX e per lo Slim; MAX+ e Fusion per ora non ne hanno. Manta compone la sua batteria Air con pacchi da 97 Wh, sotto la linea dei 100 Wh. La soglia non l’hanno inventata i produttori: la pagina IATA per i passeggeri, letta il 13 settembre 2026, la mette nero su bianco. Sopra i 160 Wh una batteria di norma non sale su un volo di linea; fra 100 e 160 Wh serve l’approvazione della compagnia, e i pacchi di ricambio non vanno mai nel bagaglio da stiva. Una cella da 159,6 Wh in cabina passa solo con il via libera della compagnia: chiedilo prima di ogni volo, e mettilo in conto quando compri il biglietto.

Sei sistemi in una tabella

Prima i numeri, poi le schede. La tabella mette i sei sistemi con un prezzo pubblicato, un dato per riga; dove il produttore tace la casella dice n.d., e l’ultima riga dice da dove lo compri stando in Italia.

Due caselle su sei nella riga dell’autonomia dicono n.d., tutte e due di Foil Drive, per MAX+ e Slim. Non è una svista di chi ha compilato la tabella: è una scelta del produttore, che per quei due sistemi una durata in minuti non la dà. Duotone tace sulla spinta. Il confronto è meno comodo di quello fra efoil, e dice una cosa vera su questa categoria: il numero che conta di più è il peso aggiunto.

Per chi motorizza un foil che ha già, Foil Drive ha la lista di alberi compatibili più lunga e tre taglie di sistema fra cui scegliere. Con la batteria in cintura Duotone lascia la tavola più leggera del gruppo. FLITELab ha senso per chi stava comunque per comprare una tavola nuova e vuole che sotto l’acqua non cambi nulla.

I sistemi in vendita nel 2026

Le pagine ufficiali dei produttori, lette il 5 ottobre 2026, sono la sola fonte delle cifre di questa sezione. Dove un produttore tace, il numero manca e non lo inventiamo.

I tre sistemi Foil Drive

L’Assist MAX+ è il sistema tuttofare. Ha preso il posto dell’Assist MAX a 40 V, che Foil Drive ha tolto di produzione a settembre 2026. Il MAX+ lavora a 43,2 V con la batteria FM+ 650 da 648 Wh, e la scheda gli dà 35,5 kg di spinta e 2.150 W di picco; l’installazione minima pesa 6,71 kg. Le domande frequenti dicono che MAX+ e Fusion hanno potenza e spinta uguali, anche se la scheda del Fusion stampa 34 kg. Un’autonomia per il MAX+ Foil Drive non la stampa, e una batteria Travel per ora non esiste. Il pod è stagno, grado IP68. Nel negozio europeo un MAX+ completo di batteria e motore retrofit costa da 4.892,14 a 5.536,14 € IVA inclusa; i pacchetti con l’albero integrato vanno da 5.803,14 a 6.803,14 €.

L’Assist Slim è per chi pompa e scivola: da 3,75 kg aggiunti e 26,5 kg di spinta. Le batterie in scheda vanno da 166 a 241 Wh; le taglie che il configuratore del negozio mette in vendita sono di meno, e cambiano. Come kit completo con batteria e motore retrofit costa da 3.895 a 4.570 € secondo batteria e motore, IVA inclusa come ogni prezzo Foil Drive. La velocità massima Foil Drive non la stampa per nessuno dei tre.

Il Fusion ha aperto la nuova generazione Gen2.5 di Foil Drive, prima che arrivasse il MAX+. Lavora a 43,2 V con la batteria Fusion 860 da 864 Wh, che nessun altro pacco assist di questa pagina supera (il TakeOff Flow di Manta la pareggia), oppure con la FM+ 650 da 648 Wh, più leggera. La spinta sale a 34 kg e si paga in peso: con la batteria da 864 Wh l’installazione minima pesa 7,9 kg, la più pesante della gamma Foil Drive. A differenza di MAX+ e Slim, il Fusion ha tempi dichiarati: con la 864 Wh fino a 110 minuti in surf o 61 da efoil, con la FM+ 650 fino a 70 o 48 minuti, medie indicative per un rider di 85 kg. Un kit completo con batteria e motore retrofit costa da 5.719 a 6.676 € IVA inclusa; i pacchetti con l’albero integrato vanno da 6.804 a 8.043 €.

Duotone e l’albero con il motore dentro

Per il 2026 Duotone ha scelto una strada sola, l’albero integrato: il motore sta in un eMast dedicato da 84 cm, con l’elica 17 cm sotto la piastra; sulla tavola non sale nessuna batteria. Le due celle viaggiano in vita, in una scatola stagna che Duotone chiama eHarness, agganciata a una cintura; il gas lo dai da un anello impermeabile a forma di orologio, l’eRemote Watch Ring. La cintura pesa circa 3,76 kg con scatola e batterie, e la tabella tecnica delle pagine dei set e degli eMast dà il peso degli alberi. L’AL in alluminio pesa 3,45 kg, il D/LAB in carbonio 3 kg, con una tolleranza dichiarata del 5% in più o in meno. L’autonomia dichiarata da Duotone va da 25 a 40 minuti; spinta e velocità massima non le pubblica.

Duotone vende i set nel suo negozio online e dai rivenditori. Letto il 5 ottobre 2026, il Foil Assist Set AL 2026 costava 4.799 € e il set D/LAB 5.999 €, IVA inclusa e spedizione a parte. Il terzo set, il Foil Cruise Set AL con albero da 80 cm, costava anch’esso 4.799 €.

FLITELab AMP di Fliteboard

FLITELab è un marchio di Fliteboard, e l’unico del gruppo che ti chiede una tavola nuova. Nella tavola AMP il getto d’acqua, l’AMPJet, sta nel mezzo dello scafo; albero e ali li porti tu, quelli che hai. Due AMPCell da 142 Wh danno 25 kg di spinta. Nel negozio americano del produttore il set va da 7.924 a 8.419 $, spedizione e tasse escluse, e comprende tutto quello che sta sopra l’acqua, tavola e AMPJet compresi. Il catalogo europeo di Fliteboard, con l’Italia come paese, elenca gli stessi set da 7.649,40 € (letto il 12 settembre 2026). Secondo le domande frequenti di FLITELab il getto aggiunge alla tavola 3,5 kg con una AMPCell e 4,5 kg con due, più o meno, e due celle bastano per una quarantina di decolli assistiti, una sessione di circa due ore per la maggior parte dei rider.

Manta Foils e Stoke

Il TakeOff Evo di Manta Foils va a batterie intercambiabili. La batteria Air unisce due pacchi da 97 Wh per 194 Wh, due Air fanno 388 Wh e la batteria Endurance tiene 518 Wh. Con una Air l’Evo pesa 4,5 kg (2,5 kg fra unità principale e batteria, più il motore da 2 kg) e dura da 15 a 20 minuti; la combinazione più grande, Air più Endurance, tiene 712 Wh e secondo Manta dà da 65 a 70 minuti. Nella versione più potente il motore spinge 35 kg. Il TakeOff Flow tiene 864 Wh fissi dentro l’unità principale, che pesa 6,8 kg prima del motore da 2 kg, e Manta gli dà da 70 a 90 minuti. Manta vende dal suo negozio UE con configuratore, in euro e IVA inclusa: lettoil 5 ottobre 2026, l’Evo costava 5.380 € con una batteria Air e 6.688 € con la combinazione da 712 Wh, senza il caricatore più veloce né l’elica a tre pale, e il kit completo Flow 5.022 €.

Stoke, altra marca australiana, monta il suo Foil Boost in alto sull’albero, subito sotto la tavola. Per la versione Ultra Stoke dichiara 31 kg di spinta e 35 km/h di velocità massima. L’autonomia va da 30 a 60 minuti a gas misto. A tutto gas la stessa pagina scende a un intervallo fra 25 e 30.

L’ibrido di Lift

Il LIFTX di Lift è un altro oggetto: non un kit da montare ma un efoil intero, pensato per andare anche a motore spento come un surf foil. La batteria è da circa 1 kWh e il pacco completo, nella misura più piccola, pesa 19,96 kg. Costa 13.999 $ (in Italia 14.998 €, trattamento fiscale non indicato dal negozio), un prezzo da efoil, e insegue la stessa sensazione dell’assist, il decollo a motore e poi il volo libero. Sulla batteria il negozio Lift si contraddice: la scheda che citiamo stampa 0,9 kWh, altre quattro pagine dello stesso modello dicono 1 kWh per lo stesso pacco. Per questo scriviamo circa 1 kWh. L’autonomia dichiarata arriva a 45 minuti.

Comprare un foil assist in Italia

Nei negozi fisici un foil assist si vede poco, e quasi tutto passa dal web. Foil Drive vende diretto: il negozio europeo stampa i prezzi in euro con la dicitura IVA inclusa e spedisce in Italia. Duotone vende i set nel suo negozio online e dai rivenditori. Manta ha il negozio UE, in euro e IVA inclusa. Fliteboard vende la linea FLITELab anche dal catalogo europeo, in euro; se invece ordini dal negozio americano, in dollari, il pacchetto passa dalla dogana e dazi e IVA si pagano all’ingresso, sopra la cifra in dollari. Il LIFTX Lift lo vende nel suo negozio online e tramite i partner locali del suo elenco rivenditori.

Il motore di un foil assist lavora pochi secondi a ogni decollo, ma resta un motore. Nessuno degli atti che abbiamo letto per la pagina sulla normativa nomina il foil assist con questo nome; più di uno fra quelli che nominano i foil elettrici aggiunge «e similari». Sul Garda trentino la Provincia autonoma di Trento, con la determinazione 3976 del 21 aprile 2026, punto 14, scrive: «in considerazione del divieto di navigazione a motore (salvo autorizzati) vigente sul Garda trentino, l’utilizzo di foil elettrici e similari è vietato» (letta il 12 settembre 2026). Altrove decide chi ha competenza su quell’acqua: sul mare la Capitaneria di Porto o l’Ufficio circondariale marittimo, sui laghi l’ente che governa il lago; ogni testo, con articolo e data di lettura, è citato nella normativa per l’efoil. Questa pagina riporta, non decide: prima di uscire controlla che l’atto non sia cambiato.

Prima dell’ordine controlla la compatibilità: a un pod interessano larghezza e materiale del tuo albero, a un albero integrato serve l’adattatore giusto per le tue ali, e se non esiste il sistema non fa per te. Poi chiedi del pacco di ricambio, perché questi sistemi durano anni proprio grazie alla batteria che si sostituisce: quanto costa, e come te lo spediscono, visto che le celle al litio viaggiano come merce pericolosa.