Rand

L’histoire de Rand Boats

Rand Boats est une marque danoise qui transpose la tradition du design scandinave sur l’eau. Sa gamme réunit des bateaux de loisir et des dayboats aux lignes épurées, pensés pour des heures conviviales et sans hâte : une boucle jusqu’au coucher du soleil, une baignade le long d’une rive tranquille, un après-midi au mouillage entre amis.

Ce qui vaut à la marque un examen plus attentif, c’est la place qu’elle donne au moteur. Les motorisations électriques occupent une place permanente dans la gamme. Ici, l’électrique n’est pas un ajout tardif greffé pour suivre une mode. C’est l’une des configurations standard d’un Rand, ce qui place Rand au cœur de cette navigation moderne, silencieuse et sans émissions que décrit notre guide du bateau électrique.

La sobriété des formes n’est pas du style pour le style. Des lignes claires et des surfaces soignées aident à décrocher une fois à bord. Un Rand fait l’impasse sur les finitions tape-à-l’œil et les détails alambiqués, au profit d’assises généreuses, de commandes qui n’ont besoin d’aucune explication et d’un aménagement pensé pour la baignade, le bronzage et un groupe venu pour discuter. Cette sobriété est aussi ce qui empêche ces bateaux de vieillir : ils suivent une manière calme et confortable d’utiliser l’eau, pas le goût d’une seule saison.

Le design scandinave a une vieille habitude : laisser la fonction dicter la forme et le matériau porter l’allure. Sur un bateau, ça se voit dans de petites choses peu spectaculaires : des banquettes sur lesquelles tu restes assis quatre heures sans avoir à bouger, des surfaces qu’un coup d’eau douce débarrasse du sable, un cockpit qui ne t’oblige pas à enjamber trois personnes pour rejoindre la plateforme de bain. Rien de tout cela ne fait autant d’effet en photo qu’un mur de chrome. Tout cela compte pourtant davantage un samedi après-midi.

L’approche danoise s’inscrit dans un mouvement européen plus large : les constructeurs de bateaux de loisir haut de gamme prennent la propulsion propre et silencieuse au sérieux au lieu de la traiter comme une curiosité. Pour voir comment d’autres constructeurs lisent le même cahier des charges, compare Rand au suédois X Shore ou à l’autrichien Frauscher. Chacun a sa patte, mais tous les trois visent une expérience très proche sur l’eau : moderne, dépouillée et silencieuse.

Les modèles : le Leisure 28 et le reste de la gamme

Le bateau que cette page examine en détail est le Leisure 28, un dayboat spacieux de 8,44 mètres pensé pour les journées conviviales sur l’eau. Les versions électriques existent en deux configurations. La page du modèle sur randboats.com en annonce une de 170 kW de puissance moteur avec une batterie de 78 kWh, et une plus musclée de 265 kW avec 117,5 kWh. Le configurateur du même site affiche pourtant cette motorisation renforcée à 245 kW avec 117 kWh : demande au concessionnaire laquelle des deux versions couvre ton devis.

Rand publie ses prix, mais ses propres pages ne tombent pas d’accord. La page du modèle, consultée le 5 octobre 2026, annonce le Leisure 28 à partir de 165 900 €, sans un mot sur la TVA. Le configurateur, consulté le même jour, ne descend jamais aussi bas : son Leisure 28 le moins cher, avec moteur essence, revient à 179 900 €, la version électrique de 170 kW à 265 900 € et la version électrique renforcée à 309 900 €, chaque total étant indiqué hors TVA et hors frais de livraison. Les options s’ajoutent à ces montants.

Chaque modèle de la gamme Rand peut se commander avec une motorisation électrique, et Rand vend aussi ses bateaux avec des moteurs essence et diesel. Sur le Leisure 28, les deux motorisations électriques côtoient trois options thermiques : un hors-bord Mercury F 300, un inboard essence Mercruiser 6.2L de 350 ch et un inboard Mercury Diesel 3.0L de 270 ch. Si ton plan d’eau limite les moteurs thermiques, seules les versions électriques méritent une étude sérieuse : commence par là, puis remonte vers le reste de la configuration.

Sur la page du modèle, les deux motorisations électriques se distinguent par la vitesse de pointe et l’autonomie : 30 nœuds et 64 km à 8 nœuds pour la version de base, 40 nœuds et 97 km pour la plus puissante. Dans le configurateur, passer de l’une à l’autre coûte 44 000 €. Pour une navigation calme et posée, la version de base suffit souvent, en particulier si ta sortie type consiste à naviguer sans forcer et à passer d’une crique à l’autre. La configuration renforcée prend tout son sens quand tu veux de la marge : un bateau plein de monde, ou une étendue dégagée que tu préfères franchir vite plutôt que lentement. Le bon choix tient moins au plus gros chiffre sur le papier qu’à l’usage réel. Sois honnête sur le nombre de passagers, les distances et l’allure à laquelle tu navigues d’habitude.

Le catalogue ne se résume pas non plus au Leisure 28. Les photos de cette page montrent d’autres bateaux de la même marque : l’Escape 32, le Realm 45 et son toit solaire, le catamaran Solara 33. Les gammes bougent d’une saison à l’autre, alors considère randboats.com comme la référence pour savoir ce qui est proposé aujourd’hui et comment chaque coque peut être configurée.

Le terme dayboat mérite qu’on s’y arrête, parce qu’il résume le gros du cahier des charges. Ce type de bateau est fait pour la sortie à la journée, quelques heures ou une journée entière sur l’eau : assises confortables, place pour s’allonger au soleil, détails bien vus autour de la pause baignade. Le Leisure 28 en embarque plus que l’étiquette ne le laisse croire. Rand annonce une cuisine complète et des toilettes, plus une cabine deux places sur le pont inférieur, mais le cockpit, avec son bain de soleil triple à l’arrière et son canapé en U extensible, reste dessiné pour la journée. Prise comme catégorie, le dayboat convient naturellement aux lacs intérieurs et aux baies côtières abritées, où la sortie type est un après-midi bien employé plutôt qu’une croisière de plusieurs jours.

À qui s’adresse un Rand

Aucun bateau ne correspond à tous les rêves qu’on se fait de l’eau. Avant de tomber amoureux des photos, demande-toi honnêtement comment tu t’en servirais. Un Rand parle en général aux propriétaires qui cherchent une navigation détendue et conviviale, et qui tiennent au design épuré comme à une motorisation propre et silencieuse. Ces profils sont le moyen le plus rapide de savoir si c’est ton cas :

• Les familles qui veulent une plateforme sûre et confortable pour des journées avec les enfants.
• Les bandes d’amis qui traitent un bateau comme une terrasse flottante : bronzage, baignade, un verre quand la lumière tombe.
• Celles et ceux qui veulent délibérément une journée sur l’eau sans bruit de moteur ni odeur d’échappement, parce qu’une navigation à faible impact leur tient à cœur.
• Les propriétaires qui visent l’eau calme d’un lac ou d’une baie abritée, pas la traversée océanique.

Si tes projets tournent autour de sorties de plusieurs jours, de longues distances ou de la vraie haute mer, regarde au-delà du Leisure 28. Rand range ses plus grands bateaux sous une rubrique yacht à part : l’Escape 32 a une cabine pour la nuit avec ses propres toilettes et sa douche, et Rand présente le Realm 45 comme conçu pour les longues croisières. La force du Leisure 28, c’est la journée sans hâte près du rivage. Trancher cette question tôt, c’est ce qui t’évite d’acheter une belle image de catalogue à la place d’un usage qui correspond à ta vie.

Fais aussi le calcul sur une saison. Combien de jours le bateau servira-t-il vraiment, et à combien de personnes à la fois ? Un bateau qui sort quarante fois dans l’été avec six personnes à bord justifie une configuration très différente de celui qui quitte son ponton quelques week-ends par an. C’est ce chiffre, plus que n’importe quelle donnée de brochure, qui décide le plus souvent si un propriétaire sera content de son achat.

Ce que l’électrique change vraiment sur l’eau

Ceux qui quittent un bateau à essence pour la première fois citent presque toujours la même chose : le silence. Au lieu du vrombissement du moteur et des vibrations, tu entends surtout l’eau. On se parle à voix normale, et rien ne sent l’échappement. Ce silence à lui seul change le caractère d’une journée. Ton attention va au paysage et aux gens que tu as embarqués, pas à la mécanique sous tes pieds.

En échange, tu organises la journée un peu autrement. La recharge remplace le passage à la pompe. Le plus confortable, c’est une place de port équipée d’une borne, pour que le bateau attende plein la sortie suivante. Le temps d’utilisation et l’autonomie dépendent beaucoup de l’allure : une navigation lente et souple est bien plus douce pour la batterie qu’un rythme rapide tenu longtemps. Les aspects pratiques de la recharge et de l’autonomie sont rassemblés dans notre guide du bateau électrique.

Une motorisation électrique change aussi de petits moments auxquels tu ne penserais pas. Pas de temps de chauffe avant de partir, pas de refroidissement à l’arrivée. Les manœuvres à basse vitesse le long d’un ponton encombré sont précises, parce que le moteur répond instantanément à la commande et tient une allure lente sans à-coups. Et une longue journée fatigue moins : le bruit et les vibrations d’un moteur usent sourdement, et on ne s’en rend compte que le jour où ils s’arrêtent.

Bonne nouvelle, le rythme d’une journée sur un lac colle déjà à cette logique. Si ton programme habituel se résume à une boucle l’après-midi, une pause baignade et un retour lent face au couchant, la gestion de la charge devient une routine plutôt qu’une contrainte. Deux ou trois petites habitudes et tu ne remarques presque plus la différence avec l’ancien rituel du plein. Beaucoup de propriétaires finissent par aimer exactement ça : la navigation devient un peu plus réfléchie et nettement plus calme, plus silencieuse et plus propre à la fois, ce qui tombe plutôt bien pour du temps libre au bord de l’eau.

Avant d’acheter : les points pratiques

Une décision de cette ampleur mérite qu’on passe méthodiquement en revue quelques questions concrètes. Ce qui suit ne remplace pas la discussion avec un concessionnaire, mais tu y arriveras préparé :

• Prix final et configuration : le total bouge beaucoup selon la motorisation et les options, alors demande toujours un devis écrit pour le bateau exact que tu veux.
• Essai à flot : évite de choisir sur catalogue. Le caractère d’un bateau ne se révèle que sur l’eau, et les journées de démonstration sont une bonne occasion de le découvrir.
• Place de port et recharge : détermine à l’avance où le bateau sera basé et si tu peux le recharger sur place.
• Hivernage et entretien : demande comment le stockage hors saison, l’entretien courant et le suivi de la batterie sont assurés, et par qui.
• Usage et passagers : dresse un tableau réaliste du nombre de personnes à bord et de ce que tu feras du bateau. C’est ce qui décide de la bonne configuration.

Regarde aussi au-delà du prix d’achat. Posséder un bateau, c’est une addition de postes : la place de port, l’hivernage, l’entretien régulier et l’assurance s’ajoutent à ce que tu as payé pour la coque. Le poids de ces postes dépend de tes choix et de ce qui existe près de chez toi, donc aucun chiffre unique n’a de sens ici. Les propriétaires qui les budgètent dès le départ ont simplement moins de surprises en deuxième et en troisième saison. Le but d’un bateau, après tout, ce sont des journées tranquilles sur l’eau, pas un casse-tête permanent.

Traite ces questions en amont et tu décideras avec bien plus d’assurance. La conversation avec le concessionnaire pourra alors porter sur les détails qui comptent vraiment, au lieu de servir à éclaircir les bases.