Alfastreet

La marque

Alfastreet Marine est l’ancien nom d’Alfastreet Yachts, un chantier naval slovène que la société Pockaj d.o.o. dirige depuis Sežana, une petite ville proche de la frontière italienne. La marque n’a jamais visé le grand large. Sa gamme associe des bateaux électriques de lac et des day boats à des modèles in-bord et hors-bord, et ce parti pris des eaux abritées se lit dans tout le reste. Le chantier vend ses bateaux comme du luxe ; à nos yeux, ils relèvent du haut du milieu de gamme. Alfastreet ne dispute pas le sommet du luxe comme le fait Frauscher. Il se tient un cran en dessous, et ses bateaux gardent un niveau de finition exigeant.

Ses versions électriques, le chantier les destine aux lacs et aux eaux calmes, y compris aux plans d’eau où les moteurs thermiques sont limités, voire tout bonnement interdits. Sur son ancien site, une page en allemand rattachait la gamme électrique aux règles toujours plus strictes imposées aux bateaux à moteur sur les lacs intérieurs, et l’Energy 18, l’un des trois bateaux de sa flotte en 2014, marchait déjà à l’électricité. La propulsion électrique silencieuse est la seule façon raisonnable d’accéder à ce genre d’eau. Retenues, lacs d’eau potable et eaux intérieures protégées limitent les motorisations de la même façon dans de nombreux pays. Les règles varient selon les pays et souvent selon le lac ou la portion de côte : vérifie ce qui s’applique là où tu comptes garder le bateau avant de t’enticher d’un modèle précis.

La question la plus utile, c’est ce que ce positionnement haut du milieu de gamme t’apporte au quotidien. Tu n’as ni à te contenter d’un bateau d’entrée de gamme produit en série, ni à réunir le budget d’un bateau dessiné autour des envies d’un seul propriétaire. Alfastreet occupe ce terrain intermédiaire, celui où les matériaux, les aménagements bois et le confort passent déjà un cap sans que le bateau devienne un objet de prestige au tarif correspondant. Pour beaucoup d’acheteurs de lac, c’est là que se trouve le point d’équilibre. Et c’est une zone plus difficile à occuper que les deux extrêmes, parce qu’il faut décider où il est hors de question de rogner.

Le chantier lui-même ne trace pas de frontière nette entre le lac et la mer. Sa page de présentation parle de la meilleure expérience possible sur n’importe quel plan d’eau, chaque modèle de sa série électrique existe aussi avec un moteur thermique, et tous les modèles de son site sont certifiés CE en catégorie de conception C, celle des vents jusqu’à force 6 sur l’échelle de Beaufort et d’une hauteur significative de vagues pouvant atteindre 2 mètres. Le 28 Cabin Electric repose sur une carène à déplacement. Un bateau conçu pour des lacs calmes ne se comporte pas comme un bateau de sport prévu pour traverser le clapot. Rien à affronter de ce côté-là, donc les priorités se déplacent : marche silencieuse, confort à l’allure de croisière, entretien réduit. Ça tombe bien, c’est ce que la plupart des gens cherchent quand ils arrivent enfin au bord de l’eau après une longue semaine.

Si le terme day boat ne te dit rien, il désigne un bateau qui se mesure en heures et non en nuits : des assises pour un groupe, une plateforme de bain, de quoi ranger une glacière et des serviettes, et aucun vrai couchage sous le pont. Tu sors pour un après-midi et tu rentres au même ponton. Ce mode d’usage explique précisément pourquoi la propulsion électrique va si bien à la catégorie. Un day boat a rarement besoin de l’autonomie d’un croiseur, et il navigue là où le bruit d’un moteur est le moins bienvenu. Les modèles à cabine d’Alfastreet débordent de ce cadre. Le configurateur du chantier compte deux couchettes en cabine pour le 23 Cabin Evo, et la page du 28 Cabin Electric décrit un lit king size et une salle de bains privative.

Les modèles

Le site actuel du chantier, alfastreet-yachts.com, compte dix pages de modèles de 6,6 à 10,1 mètres hors tout, réparties en séries in-bord, hors-bord et électrique, et à en croire son propre compteur, la moitié des bateaux vendus par le chantier étaient électriques. La série électrique réunit quatre modèles : le 21 Open, le 23 Cabin Evo, le 28 Cabin et le 28 Open. L’ancien domaine raconte une autre histoire. Le 12 septembre 2026, alfastreet-marine.com n’affichait plus qu’un domaine parqué à vendre : un court script y renvoyait vers une page de vente GoDaddy, et ni alfastreetmarine.com ni alfastreet-marine.si ne répondaient. Le chantier avait déménagé, pas fermé. Dans des captures d’archive de janvier et de mars 2024, l’ancien domaine renvoie vers alfastreet-yachts.com, et la marque y vend aujourd’hui sous le nom d’Alfastreet Yachts, toujours à la même adresse de Sežana. Sauf mention contraire, les chiffres qui suivent viennent de ce site, consulté le 5 octobre 2026.

Deux modèles électriques se détachent. Le compact et ouvert 21 Open Electric (6,3 m de long, 6,6 m hors tout) est le plus court de la série électrique, tandis que le plus grand 23 Cabin Evo Electric (6,9 m, 7,8 m hors tout) ajoute une cabine. À eux deux, ils couvrent les deux grandes façons d’utiliser ce type de bateau. L’ancien 18 Open n’est plus au catalogue ; la fiche technique de 2019 du chantier lui donnait 5,4 m de long et 5,8 m hors tout.

Aucun prix n’est cité ici, mais la raison a changé. Au départ, les chiffres trouvables publiquement se contredisaient. Aujourd’hui, c’est plus simple : ni le site actuel du chantier ni son configurateur en ligne n’affichent de prix (tous deux consultés le 5 octobre 2026). Tout montant imprimé sur cette page serait pire qu’inutile : demande une offre écrite au chantier, ou à un revendeur qui a vendu la marque, avec la motorisation, la batterie et l’équipement détaillés ligne par ligne. Parmi les chantiers de bateaux électriques suivis sur ce site, RAND et X Shore affichaient ce jour-là des prix sur toute leur gamme, et Marian donnait un prix de départ sur la plupart de ses pages modèles en allemand. L’ancien site d’Alfastreet publiait bien des prix de départ en 2019, mais hors taxes et sans moteur : ils ne disent rien de ce que coûte un bateau aujourd’hui. Reste le positionnement, et même là, c’est notre propre lecture : nous plaçons ces bateaux dans le haut du milieu de gamme, là où le chantier parle de luxe.

Avec dix pages de modèles sur le site actuel du chantier, une règle aide à s’y retrouver : ne choisis pas par la longueur, choisis par l’usage. Les bateaux ouverts les plus courts donnent le meilleur d’eux-mêmes sur les sorties spontanées, sans préparation, alors que les modèles à cabine plus longs justifient leur place sur des sorties d’une journée entière où l’espace protégé compte. L’équipement change lui aussi énormément d’une configuration à l’autre. Un même modèle peut paraître minimaliste dans une version et cossu dans une autre, raison pour laquelle une heure à bord t’apprendra plus qu’une fiche technique.

Monter d’une classe de taille change plus que le chiffre inscrit sur le tableau arrière. Un bateau plus long pèse davantage, demande une place de port plus large, se transporte plus difficilement par la route et réclame un équipier de plus pour accoster tranquillement par vent de travers. Rien de tout ça n’est une raison d’acheter petit, mais tout mérite d’être confronté à ton port et à ton véhicule tracteur avant signature. Mesure la place et son approche à l’avance, pas le jour de la livraison.

Achète pour les prochaines saisons, pas pour l’été dernier. Si tu sors à deux aujourd’hui mais que la famille ou le cercle d’amis est sur le point de s’agrandir, un modèle un peu plus grand et plus généreux en volume reste le choix le plus confortable sur la durée. L’inverse tient tout aussi bien : si la réponse honnête est que tu fais des sorties courtes et légères, et que tu rentres rarement après le dîner, un bateau plus simple et plus petit te donnera davantage de ce que tu aimes vraiment, sans payer pour des capacités théoriques que tu n’utiliseras jamais.

Une journée à bord

Qu’est-ce qu’un bateau électrique de lac t’apporte lors d’une journée d’été ordinaire ? La différence la plus évidente, c’est le silence. Sans ronflement de moteur ni odeur d’échappement, l’eau, le vent et les roseaux sonnent tout autrement. Beaucoup de gens vont au bord d’un lac pour trouver exactement ce calme, et une propulsion électrique discrète ne leur en retire rien.

Imagine une journée type : une sortie lente le matin, café en main, sur une eau encore lisse comme du verre ; un mouillage à midi dans une baie abritée, avec baignade et déjeuner à bord ; une traversée tranquille vers la rive d’en face en fin d’après-midi ; puis un retour paisible au port au coucher du soleil. Un bateau de la classe day boat est fait pour ce rythme : assez grand pour un programme d’une journée, assez petit pour que sortir ne se transforme jamais en expédition.

Deux journées ne se ressemblent d’ailleurs pas forcément. Un matin de semaine, le bateau n’est qu’à toi et au silence ; un après-midi de week-end, il se remplit d’amis ; un soir calme, il fait une belle plateforme pour une sortie au coucher du soleil avec des invités. C’est cette souplesse qui fait qu’un bateau de lac bien choisi reste intéressant des années durant. Il n’est pas enfermé dans un seul scénario, il change avec la saison et avec ceux qui montent à bord.

Au-delà du silence, l’électrique apporte des avantages pratiques bien réels sur un lac : pas d’odeur de carburant sur le pont, quasiment aucune vibration, et globalement moins de pièces en mouvement qui réclament ton attention. La routine de recharge qui va avec est plus simple qu’on ne le suppose. Si le bateau dort là où il y a du courant, tu le branches à ta place de port après la sortie et tu le laisses charger. Le temps d’une charge complète dépend de la batterie et du chargeur, et ni les pages modèles ni les brochures du chantier ne donnent de chiffre pour l’un ou l’autre : fais-toi préciser les deux par écrit. L’autonomie, en revanche, n’est pas un chiffre fixe : une charge tient bien plus longtemps à allure de croisière détendue qu’à pleine puissance en continu, le même écart que tu connais déjà sur une voiture électrique. Ce que la recharge, l’autonomie et l’organisation d’une journée demandent vraiment, on le détaille dans le guide du bateau électrique. Leur terrain de prédilection reste la sortie courte, à l’échelle d’un lac, là où ces bateaux sont le plus à leur aise.

Achat, service et vie de propriétaire

Le conseil le plus utile avant d’acheter est aussi le plus simple : monte à bord et prends la barre. Un essai te montre en quelques minutes ce qu’aucune photo ni aucune fiche technique ne dira jamais : la facilité de manœuvre, l’espace de pont qui reste réellement une fois que les gens sont assis, le niveau sonore en marche, et laquelle des configurations colle à tes habitudes. Les revendeurs de bateaux électriques et les grands salons nautiques sont les endroits où ces occasions se présentent. Saisis-en une.

Le suivi après la vente pèse autant que le bateau lui-même. Un bateau de lac ne justifie son prix que si tu peux l’utiliser sans souci pendant des années, et ça suppose un filet de sécurité fiable : entretien, pièces détachées, et quelqu’un de compétent à appeler. Avant l’acompte, fais écrire le nom et l’adresse de celui qui couvre la garantie, de celui qui garde les pièces et de celui qui intervient sur la batterie et le moteur. C’est un point qu’on sous-estime facilement en feuilletant des photos de pont, et il t’accompagne pourtant toutes les années où tu gardes le bateau.

Quelques questions pratiques de propriétaire gagnent à être réglées tôt. Où le bateau restera-t-il et quelle taille de place faut-il prévoir ? Où et comment vas-tu recharger, et la borne de ton ponton a-t-elle assez de puissance pour un bateau de cette classe ? Que se passe-t-il hors saison ? L’hivernage, l’entretien et la mise à l’eau au printemps existent aussi pour un bateau électrique, simplement sur un rythme un peu différent, où le soin apporté à la batterie remplace la routine moteur. Les revendeurs locaux et la communauté du nautisme électrique t’apporteront déjà une bonne partie des réponses. Tu n’as pas à te débrouiller seul.

Si le sujet est nouveau pour toi, regarde plus large avant de t’engager. Compare Alfastreet à d’autres marques comme Marian et Greenline pour situer le chantier slovène sur le marché, et jette aussi un œil aux bateaux à foils si le rendement à vitesse plus élevée t’intéresse. Pour les fondamentaux, de la chaîne de propulsion aux réalités du quotidien à bord, notre guide du bateau électrique est le bon point de départ.