Qui fabrique l’Audi e-tron foil ?

L’Audi e-tron foil vient d’Aerofoils GmbH, une société installée en Bavière, en Allemagne. Les planches sont vendues sous le nom Audi e-tron foil, mais elles ne sortent d’aucune usine automobile : le développement et la production se font chez un fabricant de matériel nautique spécialisé dans les hydrofoils électriques.

Pourquoi le considère-t-on comme l’eFoil le plus sûr ?

Parce que la propulsion est entièrement carénée. Une turbine accélère l’eau à l’intérieur d’un carter fermé, et aucune hélice n’est exposée aux mains ni aux pieds. C’est la raison pour laquelle la presse spécialisée le classe régulièrement comme l’eFoil le plus sûr pour débuter. Le gilet et le casque restent de rigueur sur l’eau, carénage ou pas.

Quels modèles sont disponibles ?

La gamme 2026 compte cinq packs : trois planches carbone (Adventure, Performance et la Competition orientée course) et deux gonflables (la Hyperfly, qui succède à l’eFoil Scooter avec son guidon amovible, et l’Airfly, taillée pour le voyage). Les cinq reposent sur le même jet caréné.

Combien coûte l’Audi e-tron foil ?

Sur le tarif 2026 du fabricant, les packs vont d’environ 11 799 € à 14 999 € : l’Airfly gonflable ouvre la gamme, la Competition orientée course la referme. Le montant exact dépend de la configuration (batterie, aile, coloris), donc vérifie toujours le tarif en vigueur avant de commander.

Est-ce un bon choix pour débuter ?

Oui, sans doute plus que n’importe quel autre. Avec une propulsion fermée, les moments les plus délicats de l’apprentissage, les chutes et la remontée sur la planche, perdent une bonne part de ce qu’ils ont d’intimidant, et le guidon de la Hyperfly offre une prise solide lors des tout premiers essais. Le plus rapide et le plus sûr reste malgré tout d’apprendre avec un moniteur.

Audi e-tron foil : l’eFoil jugé le plus sûr

La marque : Aerofoils GmbH et Audi

L’Audi e-tron foil compte parmi les curiosités du marché de l’eFoil : un nom de constructeur automobile posé sur du matériel de sport nautique. Les planches ne sortent pourtant d’aucune chaîne de montage. Ce qu’il y a derrière, c’est Aerofoils GmbH, une entreprise bavaroise spécialisée dans le développement et la fabrication d’hydrofoils électriques ; le produit fini part ensuite sur le marché sous la marque Audi, baptisé Audi e-tron foil. Chez Audi, e-tron désigne la propulsion électrique, et c’est exactement ce que la planche revendique une fois sur l’eau : moteur électrique, ingénierie allemande, fabrication haut de gamme.

Si le sujet est neuf pour toi : un eFoil est une planche de surf à hydrofoil électrique qui, au-delà d’une certaine vitesse, sort de l’eau grâce à la portance de son aile immergée. Tu voles pratiquement au-dessus de la surface. Le segment haut de gamme se joue aujourd’hui surtout entre l’américain Lift et l’australien Flite ; l’Audi e-tron foil, c’est l’alternative allemande dans ce paysage.

Sur un eFoil, le mot premium n’est pas qu’une étiquette : les modèles les plus chers apportent en général de meilleurs matériaux, des moteurs plus puissants et des batteries qui durent plus longtemps, ce qui finit par se voir sur la fiabilité au fil des saisons. Ce qui distingue Aerofoils du reste du peloton tient pourtant moins aux matériaux qu’à une promesse unique et très nettement formulée : selon la presse spécialisée, c’est l’eFoil le plus sûr que l’on puisse acheter en ce moment. La section suivante décortique cette affirmation pièce par pièce.

Un dernier point, purement pratique : parmi les fabricants haut de gamme, seul Aerofoils développe et produit directement en Allemagne. Lift expédie ses planches depuis les États-Unis, Flite depuis l’Australie ; cette maison-là travaille en Bavière, au cœur de l’Europe. Ce que cette implantation change pour toi, acheteur, fait l’objet d’une section dédiée, plus bas.

Pour le situer sur la carte du marché : Lift et Flite sont les deux grands noms du premium classique à hélice ; le suédois Awake arrive en challenger, venu du monde des planches électriques ; Waydoo domine la catégorie accessible ; et le bulgare SiFly joue les nouveaux venus avec une production européenne et des prix agressifs. Face à eux, l’Audi e-tron foil occupe une place à part : du haut de gamme allemand construit autour d’un concept de sécurité. L’ambition n’est ni d’être le moins cher ni d’être le plus rapide, mais d’être l’eFoil que tu confierais le plus volontiers à ta famille.

L’Audi e-tron foil en action

Images officielles et gamme complète : aerofoils.de ↗

Sécurité : le jet entièrement caréné

Sur la plupart des eFoils, un moteur électrique fixé au mât entraîne sous l’eau une hélice ouverte. L’Audi e-tron foil prend un autre chemin : il fonctionne avec un jet entièrement caréné. Une turbine, un rotor logé dans un carter fermé, accélère l’eau, et pas une seule pièce en rotation n’est accessible de l’extérieur. Aucune hélice à nu à portée d’une main, d’un pied ou d’une dérive.

C’est cette seule décision de conception qui vaut à la planche d’apparaître régulièrement, dans la presse spécialisée internationale, parmi les eFoils les plus sûrs et les meilleurs choix pour débuter. Soyons précis : cela ne signifie pas que l’engin est inoffensif. Cela signifie que, parmi les eFoils vendus aujourd’hui, il passe pour le plus sûr, parce que l’une des principales sources de blessure, l’hélice ouverte, a été éliminée par la conception elle-même.

Celui qui se retrouve pour la première fois à côté d’un eFoil pose presque toujours la même question : « Et si je tombe ? » Sur une planche à hélice ouverte, la réponse honnête s’accompagne de plusieurs précautions. Avec le jet caréné, elle tient en une phrase : tu tombes à l’eau comme depuis n’importe quelle autre planche, et il n’y a aucune pièce en rotation que tu puisses toucher. La différence se voit aussi à terre. Un eFoil, il faut le sortir de l’eau, le porter à travers la plage, le charger dans la voiture, souvent avec des enfants curieux tout autour. Une propulsion fermée demande moins de vigilance dans ces gestes du quotidien, et à la longue cela pèse plus lourd qu’on ne l’imagine au départ.

Le fonctionnement mérite un coup d’œil, car un jet, ce n’est pas « une hélice derrière une grille ». Le principe : la propulsion aspire l’eau par un conduit fermé et la rejette à grande vitesse derrière la planche. La poussée vient de ce jet d’eau expulsé, pas d’une pale qui tourne à l’air libre. Le rotor travaille entièrement à l’intérieur du carter, et tu ne peux pas entrer en contact avec lui, ni en nageant ni en manipulant la planche. Les scooters des mers reposent sur un principe voisin ; Aerofoils l’a transposé à l’échelle d’un eFoil.

L’Audi e-tron foil vu au-dessus et sous la surface, avec l’aile de l’hydrofoil visible sous l’eau

Pourquoi cela compte-t-il autant ? Parce qu’en débutant, tu vas tomber, et tomber souvent ; cela fait partie de l’apprentissage. Après une chute, tu rejoins la planche à la nage et tu te hisses dessus, et dans l’opération tes mains et tes pieds passent forcément tout près de la propulsion. Avec une hélice ouverte, la règle de base est simple : garde les membres le plus loin possible du moteur et des ailes, et ne prends jamais appui sur le foil. Le jet caréné fait baisser ce risque par la conception : tu peux remonter maladroitement sur la planche sans jamais croiser une pale en rotation.

Le même argument compte double dès que la planche passe entre plusieurs mains, et pas seulement celles d’un propriétaire aguerri. En famille, les enfants adorent nager autour de la planche ; dans les écoles et les bases de location, le matériel atterrit jour après jour entre des mains inexpérimentées. Ce n’est pas un hasard si les testeurs présentent les eFoils carénés comme la solution la plus adaptée à l’enseignement et à la location.

Une chose que même le carénage ne change pas : tomber est une technique à part entière. Quand la planche devient instable, profite du dernier instant de stabilité pour sauter. Éjecte-toi toujours sur le côté ou vers l’arrière, jamais vers l’avant, et mets le plus de distance possible entre toi et le foil. L’aile et le mât sont des pièces rigides, et les percuter fait mal même quand aucune pièce en rotation n’est exposée. La propulsion carénée supprime l’une des principales sources de risque, pas toutes.

Pour être complet, le carénage peut avoir un petit coût technique : par rapport à une hélice ouverte, le carter ajoute peut-être un soupçon de traînée. En usage loisir, tu ne le sentiras quasiment pas ; si tu vises des performances de niveau course, essaie plusieurs marques. Et surtout, la propulsion carénée ne remplace pas les équipements de protection. Le gilet est indispensable, le casque vivement recommandé. Pour apprendre, choisis une eau lisse et assez profonde, et garde une bonne distance avec les baigneurs et les autres embarcations. La voie la plus rapide et la plus sûre pour entrer dans le sport reste l’apprentissage avec un moniteur.

Une rideuse glisse sur un Audi e-tron foil au coucher du soleil, un phare en arrière-plan

Modèles et prix

La gamme Aerofoils 2026 se compose de cinq packs et n’a jamais été aussi lisible : trois planches tout carbone (Adventure, Performance, Competition) et deux modèles gonflables (Hyperfly, Airfly). La Hyperfly a repris le rôle de l’ancien eFoil Scooter : avec son guidon Hyperbar amovible, elle se pilote comme un eFoil à poignée ou comme une planche classique. Les cinq packs sont bâtis sur le même jet caréné, si bien que le concept de sécurité traverse toute la gamme.

Une remarque sur le nom : le fabricant se présente désormais simplement comme Aerofoils (intégré au groupe Rosenxt depuis 2025) ; l’appellation « Audi e-tron foil » est l’héritage de l’ancien partenariat. L’essentiel, lui, ne bouge pas : le savoir-faire technique munichois et la propulsion carénée.

Adventure Aerofoils 2026

Le modèle carbone polyvalent d’Aerofoils : une planche de 103 litres à jet caréné, avec jusqu’à 2 h d’autonomie avec la grande batterie.

Taille de planche: 176 × 72 × 13 cm
Volume: 103 l
Poids: planche 11 kg, pack 28,6-33,3 kg
Batterie: 1 130 Wh (Light) ou 2 120 Wh (Endurance)
Autonomie: jusqu’à 1 h (Light) / jusqu’à 2 h (Endurance)
Temps de charge: environ 50 min à 2 h 15 (selon la batterie)
Vitesse max.: jusqu’à 50 km/h
Poids max. du rider: 120 kg
Moteur: jet caréné
Construction: tout carbone
Prix (indicatif): 14 269 €