De modellen, zoals de werf ze zelf beschreef
Tot in 2026 stonden er op de eigen site van Alfastreet Marine 14 modellen tussen 5 en 11 meter lang. De elektrische boten voor meren vormden de kern.
Die lijst hebben we niet meer bij de fabrikant kunnen toetsen. Toen we alfastreet-marine.com op 12 september 2026 openden, bleek het domein geparkeerd en te koop: een kort script stuurde elke bezoeker naar een verkooppagina van GoDaddy door. De varianten alfastreetmarine.com en alfastreet-marine.si leidden nergens heen. Is de werf gesloten, draagt ze inmiddels een andere naam, of heeft ze alleen het domein laten verlopen? Dat weten we niet. Een document dat een van die drie verklaringen bevestigt, hebben we nergens gevonden. De modellen hieronder komen daarom van de site uit de tijd dat hij nog in de lucht was.
Twee modellen springen eruit. Aan de toegankelijke kant van de reeks ligt de compacte, open 18 Open van 5,6 m. De grotere 23 Cabin Electric meet 7,8 m en heeft een kajuit. Tussen die twee ligt de keuze die de meeste mensen met zo’n boot maken: een open dek voor een paar uur, of een dak boven je hoofd voor een lange dag.
Prijzen zetten we er niet bij. De bedragen die je online kon vinden, spraken elkaar al tegen, zodat je er niet op kon bouwen. Nu ontbreekt ook het vertrekpunt zelf: er is geen prijslijst van de fabrikant meer, omdat de site van de werf niet stil is gevallen maar helemaal is verdwenen. Wil je een bedrag, vraag dan een dealer die het merk heeft verkocht om een schriftelijke offerte, met motor, accu en uitrusting elk op een eigen regel.
Hoe uitzonderlijk een openbare prijslijst in deze branche is, zie je aan de werven voor elektrische boten die we volgen. In september 2026 zetten alleen Rand Boats en X Shore er een op hun eigen site, en Marian liet op de Duitse versie van een modelpagina één vanafprijs zien. Alfastreet had zelfs voordat het domein verliep geen betrouwbare openbare lijst. Met zekerheid valt alleen de positie te noemen: degelijk gebouwd, duurder dan de instapboten uit massaproductie en ruim onder de klasse van de luxueuze supersportboten.
Met 14 modellen op de laatste lijst die de werf publiceerde, helpt één vuistregel: kies op gebruik en niet op lengte. De kortere open boten zijn op hun best bij spontane uitjes waar je weinig voor hoeft te regelen. De langere kajuitmodellen verdienen zich terug op volle dagen, wanneer een beschutte ruimte aan boord telt. Ook de uitrusting loopt tussen de configuraties ver uiteen. Hetzelfde model kan in de ene uitvoering sober aanvoelen en in de andere weelderig, dus hoe een bepaalde boot is aangekleed, zie je pas als je aan boord stapt.
Alfastreet Marine en het hogere middensegment
Het adres dat de Sloveense werf Alfastreet Marine opgaf, lag in Sežana, een klein stadje vlak bij de Italiaanse grens. Op de open zee heeft het merk nooit gemikt. Zolang de site van de werf online was, beschreef die de catalogus als elektrische boten voor meren en dagboten in het hogere middensegment. Die focus bepaalde al het andere aan deze boten. Om de absolute luxetop vocht Alfastreet niet, zoals Frauscher dat wel doet. Het merk zat een trede lager: in prijs beter bereikbaar, en toch afgewerkt volgens een hoge standaard.
Hun sterkste aanhang hebben de elektrische modellen op de Alpenmeren, waar de verbrandingsmotor beperkt of zelfs helemaal verboden is. Op zulk water is stille elektrische aandrijving de enige verstandige manier om te varen, en deze boten zijn er vanaf het begin voor ontworpen. Typisch voor de Alpen is die beperking trouwens niet. Stuwmeren, drinkwatermeren en beschermd binnenwater leggen motoren in veel landen op dezelfde manier aan banden. Zodra je een grens overgaat, krijgt de vraag welke boot waar mag varen een ander antwoord, en veel meren hebben daarbovenop hun eigen regels. Leg die vraag voor aan de beheerder van het meer of de kust waar je boot komt te liggen, nog voor je verliefd wordt op een bepaald model.
Interessanter is wat die plek in het hogere middensegment je als koper opleverde. Genoegen nemen met een instapboot uit massaproductie hoefde niet. Evenmin had je het budget nodig voor een boot die helemaal naar de wensen van één eigenaar wordt gebouwd. Alfastreet koos het gebied daartussen: materialen, houtwerk en comfort lagen er al een niveau hoger, terwijl de boot nog geen prestigeobject met een prijskaartje op maat was geworden. Voor veel kopers van een boot voor het meer is dat midden de juiste plek. Bouwen is daar lastiger dan aan een van de twee uitersten, want je moet steeds kiezen waarop je nooit bezuinigt.
Volgens de werf zelf, in de tijd dat haar site nog bestond, heeft ze nooit een zeeboot op een meer gezet. De rompen waren vanaf het eerste ontwerp voor binnenwater getekend. Een boot voor kalme meren gedraagt zich anders dan een sportboot die door korte golfslag moet beuken. Omdat hij niet tegen de zee hoeft te vechten, schuiven de prioriteiten op naar stil varen, comfort bij kruissnelheid en weinig onderhoud. Dat is ook wat de meeste mensen zoeken als ze na een lange week eindelijk het water op kunnen.
Een dagboot gebruik je voor een middag of een hele dag, en de nacht brengt hij aan de steiger door. Het dek is ingericht op gezelschap, met zitplaatsen voor een groep, een zwemplatform en een plek voor de koelbox en de handdoeken. Bij dat ritme past elektrische aandrijving goed, want de afstanden blijven meestal kort en de accu hoeft geen lange oversteek te halen. Dat geldt voor de open modellen van Alfastreet net zo goed als voor de kajuitversies: ook onder een dak blijft het een boot voor één dag.
Voor welk water een Alfastreet bedoeld is
Begin bij de kaart. Sežana, het adres van de werf, ligt in het westen van Slovenië, net voor Triëst. Daarmee zit de werf binnen de EU en op een dag rijden van een groot deel van Midden- en Zuid-Europa. Voor Europese kopers speelt dat een rol bij de aankoop, maar net zo goed in het dagelijks gebruik. Een bezoek aan de fabriek of een vraag aan de service is een heel ander verhaal wanneer je de werf met de auto kunt bereiken en er geen oceaan tussen ligt. Woon je verder weg, dan verandert de vraag alleen van vorm. Niet de afstand tot de fabriek telt dan, maar of er een dealer of een erkende servicepartner in de buurt van je jachthaven zit. Die vraag stel je al vóór de aanbetaling.
Met 5 tot 11 meter vallen deze boten in de dagbootklasse, en op binnenmeren hoort het gros van de plezierboten in die klasse thuis. Er is aan boord plek genoeg voor een hele dag met het gezin, en toch worden aanleggen en manoeuvreren niet het zwaarste deel van het uitstapje. De reeks die de werf liet zien voordat haar site uit de lucht ging, was precies op die maat afgestemd.
Op heel wat binnenmeren zijn particuliere boten met verbrandingsmotor sterk beperkt of helemaal niet toegestaan, terwijl een elektrische aandrijving veel makkelijker toestemming krijgt. In die omgeving zijn deze boten ontstaan. Wat dat voor je vaardagen betekent en wat je vooraf nagaat, staat bij elektrische boten op binnenwater. Een bouwer die vanaf het begin voor meren met motorbeperkingen tekende, heeft op zulk water een echte voorsprong, want de stilte is er nooit achteraf op geschroefd.
Wie er meevaart, beslist tussen open en kajuit
Met de 18 Open en de 23 Cabin Electric met kajuit liggen de twee richtingen op tafel waartussen de meeste mensen kiezen die een boot voor het meer zoeken. Aan de lengte ligt het zelden. Veel zwaarder weegt hoe je je dagen op het water doorbrengt, met wie je vaart en hoe lang je onderweg bent.
Veeg opzij voor de andere kolommen
| 18 Open | 23 Cabin Electric | |
|---|---|---|
| Lengte | 5,6 m | 7,8 m |
| Concept | Open dagboot | Elektrische boot met kajuit |
| Typisch gebruik | Dagtochten, zwemstops | Langere tochten op het meer, meer comfort |
Bij die keuze wegen vooral deze punten:
- Wie er meegaat: met een groep volwassenen wint het ruime open dek het altijd; met kleine kinderen of een gezelschap van alle leeftijden tellen schaduw en een beschut hoekje veel zwaarder.
- Hoe lang je wegblijft: voor een paar uur zwemmen heeft een boot niet meer nodig dan zitplaatsen en een zwemtrap. Op een volle dag, of op een tocht die tot in de avond duurt, groeit een plek onder een dak uit tot een luxe die je liever niet opgeeft.
- Zon of schaduw: draait alles om zwemmen en zonnen, dan past de open indeling beter; wie ook de hete middagen op het water wil doorbrengen, ziet iedereen uiteindelijk onder het dak belanden.
- Stallen en afmeren: een kortere, lichtere boot is makkelijker te stallen en te verplaatsen, terwijl het grotere kajuitmodel meer ruimte vraagt en vaak een grotere ligplaats.
- Comfort of eenvoud: meer overdekte ruimte en meer uitrusting geven meer comfort, en ook meer dingen die onderhoud vragen.
Bestaat je vaardag meestal uit een kort, ongepland stuk varen tussen een strand en een stille baai, dan is de eenvoud van de open boot een verademing: instappen, losgooien, zwemmen en weer naar huis. Met de kajuitversie krijg je merkbaar meer voor je geld als je van hele dagen op het water houdt, af en toe een bui afwacht of gewoon graag beschut aan boord zit.
Een maatklasse groter kiezen verandert meer dan het getal op de spiegel. Een langere boot weegt meer en heeft een bredere ligplaats nodig. Over de weg is hij lastiger te verplaatsen, en bij zijwind heb je een extra paar handen nodig om rustig aan te leggen. Geen van die punten is een reden om klein te kopen. Toets ze wel allemaal aan je jachthaven en je trekauto voordat je iets tekent, en meet de ligplaats en de aanvaarroute ruim voor de leverdatum op.
Koop voor de komende seizoenen en niet voor de afgelopen zomer. Een iets ruimer model is op lange termijn de makkelijkere keuze als er vandaag twee mensen meevaren, maar het gezin of de vriendenkring op het punt staat te groeien. Omgekeerd geldt dat evengoed. Wie eerlijk toegeeft dat het vooral korte, lichte tochtjes worden en dat hij zelden na het avondeten nog op het water is, heeft meer plezier van een eenvoudigere, kleinere boot. Dan betaal je ook niet voor mogelijkheden op papier die je nooit gebruikt.
Welke van de twee het wint, volgt uit je eigen gewoonten, en daarom loont het om beide indelingen uit te proberen.
Een zomerdag zonder motorgeluid
Wat op een doorsnee zomerdag aan boord van een elektrische boot het eerst opvalt, is de stilte. Zonder motorgebrom en zonder uitlaatlucht klinken water, wind en riet heel anders. Veel mensen zoeken op een meer precies die rust, en een stille elektrische aandrijving neemt er niets van af.
Stel je een gewone dag voor. ’s Ochtends vaar je langzaam een rondje met koffie, over water dat nog spiegelglad ligt. Rond het middaguur gaat het anker uit in een beschutte baai, voor een duik en de lunch aan boord. Aan het eind van de middag steek je op je gemak over naar de andere oever, en bij zonsondergang glijd je terug naar de haven. Een boot uit de dagbootklasse is voor dat ritme gemaakt. Hij is groot genoeg voor een dag met programma en klein genoeg om van uitvaren nooit een project te maken.
Geen twee dagen hoeven op elkaar te lijken. Op een doordeweekse ochtend heb je de boot en de stilte voor jezelf. Op een middag in het weekend zit hij vol vrienden, en op een windstille avond is hij een fijn platform voor een tochtje met gasten in de ondergaande zon. Die afwisseling houdt een goed gekozen boot op het meer jarenlang boeiend. Alleen voor de nacht is hij niet gemaakt: onderdeks heeft een dagboot geen serieuze slaapplaatsen.
Naast de stilte heeft elektrisch varen op een meer stevige praktische voordelen. Er hangt geen brandstoflucht aan dek, de boot trilt bijna niet, en doorgaans vragen minder bewegende delen om je aandacht. Het laden dat erbij hoort, vraagt weinig. Met walstroom op de ligplaats gaat na het varen de stekker erin, en de nacht doet de rest. Het bereik ligt niet vast, want het schuift mee met je tempo: op een rustige kruissnelheid doe je met een volle accu veel langer dan als je de hele tijd vol gas vaart. Wat laden, bereik en een goed geplande vaardag in werkelijkheid vragen, werken we uit op de pagina over de elektrische boot. Kortere tochten op een meer passen deze boten het best.
Een kajuitmodel in beweging
De clip draagt de naam 28 Cabin, een model waarvan we geen cijfers hebben. Nu de site van de werf weg is, bestaat er ook geen pagina van de fabrikant meer waar je foto’s of de rest van de reeks kunt bekijken.
Een Alfastreet kopen en onderhouden
Het nuttigste advies bij een aankoop is ook het eenvoudigste: stap aan boord en vaar zelf. Tijdens een proefvaart merk je binnen een paar minuten wat geen foto en geen gegevensblad je leert. Hoe makkelijk stuurt de boot, hoeveel dekruimte blijft er over zodra iedereen zit, hoe stil vaart hij, en welke indeling past bij je gewoonten? Die gelegenheid krijg je bij dealers van elektrische boten en op de grotere botenbeurzen, waar elektrische boten jaar na jaar meer vloeroppervlak innemen. Op zo’n beurs vergelijk je op één middag meerdere merken.
Aan de service na de aankoop moet je net zo goed denken als aan de boot zelf. Een boot voor het meer is zijn prijs pas waard als je hem jarenlang zonder zorgen gebruikt. Daarvoor heb je een betrouwbaar vangnet nodig: onderhoud, onderdelen en iemand met verstand van zaken die je kunt bellen. Dat alles loopt sneller en soepeler wanneer de werf of een erkende partner goed bereikbaar is vanaf de plek waar de boot ligt. Terwijl je naar foto’s van het dek kijkt, onderschat je dit punt makkelijk, en toch merk je het al die jaren dat je de boot hebt.
Nu de site van de werf offline is, blijft de dealer ook de enige plek voor de papieren. Een contactpagina waar we je naartoe kunnen sturen, bestaat niet meer. Vraag bij elke boot die te koop staat nog vóór de betaling om kopieën van de handleiding, het gegevensblad van motor en accu en de oorspronkelijke garantievoorwaarden. Een verkoper die ze heeft, bespaart je weken zoeken. Heeft hij ze niet, dan zegt dat iets over de geschiedenis van de boot.
Sommige vragen van een eigenaar beantwoord je beter vroeg dan laat. Waar komt de boot te liggen, en hoe groot moet die ligplaats zijn? Waar en hoe laad je, en heeft de laadzuil aan je steiger genoeg vermogen voor een boot van deze klasse? En wat gebeurt er buiten het seizoen? Ook een elektrische boot brengt de winter in de stalling door, krijgt onderhoud en gaat in het voorjaar weer te water. Alleen het ritme verschilt een beetje, want het accuonderhoud neemt de plaats in van de motorbeurt. Dealers in de buurt en de gemeenschap rond elektrisch varen helpen je daar een heel eind mee, ook met de vraag hoe de accu de winter doorkomt.
Ben je nieuw in dit onderwerp, begin dan bij de basis van elektrisch varen, van de aandrijving en het laden tot de praktische kant van het bezit. Zet Alfastreet daarna naast andere merken, zoals Marian en Greenline, en je ziet waar de Sloveense werf in de markt staat. Voor rendement bij hogere snelheden zijn ook de hydrofoilboten het bekijken waard: draagvleugelboten die op hun vleugels boven het water uitkomen.
