Brodogradilište iz Sežane pod novim imenom
Alfastreet Marine staro je ime brodogradilišta koje danas radi kao Alfastreet Yachts. Vodi ga tvrtka Pockaj d.o.o. iz Sežane, malog mjesta u zapadnoj Sloveniji nedaleko od Trsta i talijanske granice. Otvoreni ocean nikad nije bio cilj ove marke. Električni brodovi za jezera i dnevni brodovi dijele ponudu s modelima na unutarbrodski i izvanbrodski motor, a usmjerenost na zaštićenu vodu oblikuje sve ostalo na njima. Brodogradilište se predstavlja sloganom „Rethinking Luxury”, a po našoj procjeni brodovi stoje bliže gornjem srednjem razredu. Za sam vrh tržišta, gdje je Frauscher, Alfastreet se ne natječe. Njegovo je mjesto stepenicu niže, ali su brodovi i ondje dovršeni po zahtjevnom standardu.
Svoje električne izvedbe brodogradilište namjenjuje jezerima i mirnim vodama, među njima i onima na kojima su motori s unutarnjim izgaranjem ograničeni ili posve isključeni. Na takvoj vodi tihi električni pogon jedini je razuman način da se isplovi. Starija stranica na njemačkom jeziku, s prijašnje adrese brodogradilišta, povezivala je električnu liniju sa sve strožim pravilima za motorne brodove na unutarnjim jezerima. Energy 18, jedan od tri broda u floti iz 2014., već je tada vozio na struju. Koliko su pravila za motore stroga, određuje svaka zemlja zasebno, a često i uprava pojedinog jezera ili dijela obale, pa ih za svoj budući vez doznajte dok još birate model.
Važnije od etikete je ono što vam položaj u gornjem srednjem razredu donosi. Ne morate pristati na serijski brod s dna ponude, a ne treba vam ni proračun za plovilo građeno oko popisa želja jednog vlasnika. Alfastreet radi na prostoru između: materijali, stolarija i udobnost već su razinu više, ali brod se još nije pretvorio u statusni predmet s cijenom po mjeri. Upravo tu sredinu traži velik dio kupaca za jezero. Na njoj je teže graditi nego na bilo kojem od dva krajnja položaja, jer netko mora odlučiti na čemu se ne smije štedjeti.
Oštru granicu između jezera i mora brodogradilište samo ne povlači. Na stranici o tvrtki govori o najboljem iskustvu na bilo kojoj vodi. Svi modeli električne serije prodaju se i s klasičnim motorom na gorivo. Cijela ponuda na stranici nosi CE projektnu kategoriju C, koja pokriva vjetar do snage 6 po Beaufortovoj ljestvici i značajnu visinu vala do 2 metra. Model 28 Cabin Electric ima istisninski trup. Brod zamišljen za mirna jezera ponaša se drukčije od sportskog broda građenog da probija kratki val. Kad nema mora s kojim se treba boriti, prednost dobivaju tiha vožnja, udobnost pri krstarećoj brzini i malo održavanja, a to većina ljudi i traži kad na kraju dugog tjedna napokon stigne do vode.
Dnevni brod, ako vam je taj pojam nov, mjeri se satima na vodi, a ne noćima. Ima sjedala za društvo, platformu za kupanje, mjesto za hladnjak i ručnike, a ispod palube nema pravog prostora za spavanje. Isplovite na jedno popodne i vratite se na vez s kojeg ste krenuli. Tako korišten, dnevni brod posve prirodno ide uz električni pogon. Rijetko mu treba domet kruzera, a vozi se ondje gdje je buka motora najmanje dobrodošla. Kabinski modeli Alfastreeta tu definiciju rastežu. Konfigurator brodogradilišta za 23 Cabin Evo navodi dva ležaja u kabini, a stranica modela 28 Cabin Electric opisuje bračni krevet velikih dimenzija i vlastitu kupaonicu.
Što je danas u ponudi
Na sadašnjoj stranici, alfastreet-yachts.com, stoji deset stranica modela od 6,6 do 10,1 metra preko svega, podijeljenih u serije s unutarbrodskim, izvanbrodskim i električnim motorom. Prema vlastitom brojanju brodogradilišta, polovica prodanih brodova bila je električna, a električnu seriju čine četiri modela: 21 Open, 23 Cabin Evo, 28 Cabin i 28 Open. Stara domena, alfastreet-marine.com, parkirana je i nudi se na prodaju. Brodogradilište radi dalje, samo s novom adresom na mreži: stara je domena već početkom 2024. vodila na alfastreet-yachts.com, a marka ondje danas posluje kao Alfastreet Yachts, sa starog sjedišta u Sežani.
Dva se električna modela posebno ističu. Na manjem kraju je kompaktni otvoreni 21 Open Electric (duljina 6,3 m, 6,6 m preko svega). Veći 23 Cabin Evo Electric (6,9 m, 7,8 m preko svega) dodaje kabinu, a zajedno pokrivaju dva načina na koja većina ljudi koristi ovakav brod. Stariji 18 Open više nije na popisu; specifikacija brodogradilišta iz 2019. davala mu je 5,4 m, odnosno 5,8 m preko svega.
Deset modela na sadašnjoj stranici nije lako razvrstati. Krenite od toga kako ćete brod koristiti, a duljina će proizaći iz toga. Kratki otvoreni brodovi najbolji su za spontane izlaske bez puno pripreme. Dulji kabinski modeli isplate se na cjelodnevnim programima, gdje zaštićeni prostor znači mnogo. Oprema se među konfiguracijama jako razlikuje, pa isti model u jednoj specifikaciji djeluje skromno, a u drugoj raskošno. Prije odluke provedite sat vremena na brodu točno u onoj konfiguraciji koju razmatrate. Nijedan tehnički list to neće riješiti umjesto vas.
Budući da se isti modeli nude i s motorom na gorivo, za isti trup birate i pogon. Na tom izboru vrijedi zastati. Tko brod drži na jezeru s ograničenjima za motore, ima jasan odgovor. Tko ga drži na moru i planira dulje prijelaze, mjeri dane drukčije i pita se koliko daleko želi ići u jednom danu. Električni pogon nagrađuje kratke, mirne izlaske i vez s priključkom struje. Motor s unutarnjim izgaranjem daje više slobode na duljim rutama, uz buku, gorivo i redovni servis motora. Prije razgovora s prodavačem zapišite kako bi izgledao vaš tipičan tjedan na vodi, pa će izbor biti lakši.
Snimka s vode
Snimka dolazi s kanala samog brodogradilišta, Alfastreet Yachts, i prikazuje 28 Cabin, kojemu proizvođač navodi duljinu od 8,6 m (9,8 m preko svega), 4300 kg praznog broda i najviše 12 odraslih. Ostatak ponude, s galerijom, prikazan je na alfastreet-yachts.com.
Mirna voda blizu tvornice
Sežana, gdje je sjedište brodogradilišta, leži u zapadnoj Sloveniji tik pred Trstom. Brodogradilište je tako unutar EU-a i na jedan dan vožnje od velikog dijela srednje i južne Europe. Za kupce iz Europe položaj je važan u svakodnevici jednako kao pri kupnji, jer posjet tvornici ili pitanje servisa izgledaju sasvim drukčije kad do brodogradilišta možete doći autom. Tko kupuje iz udaljenijeg kraja, pitanje postavlja drukčije. Tada udaljenost do tvornice prestaje biti važna, a važno postaje ima li zastupnik ili ovlašteni servisni partner na dohvat vaše marine. Odgovor na to tražite u istom razgovoru u kojem se dogovara predujam.
Sadašnja ponuda ide od 6,6 do 10,1 metra preko svega, što je smješta u klasu dnevnih brodova: dovoljno velikih za cijeli obiteljski dan, a dovoljno malih da vez i upravljanje ne postanu najteži dio izlaska. Prema podacima brodogradilišta, 21 Open, 23 Cabin Evo i 25 Cabin Evo primaju 8 odraslih, a 28 Cabin, 28 Open i 32 Cabin njih 12.
Na jezerima gdje motori s unutarnjim izgaranjem nisu dobrodošli, električni pogon nailazi na puno manje prepreka, a ovi su brodovi odrasli upravo u takvoj okolini. Naš vodič za električne brodove objašnjava što to znači u svakodnevici i što provjeriti uoči kupnje. Graditelj koji je već imao električni brod, Energy 18, među tri broda u floti iz 2014., na takvoj vodi kreće s pravom prednošću, a iza sebe ima više od desetljeća električnih modela.
Na moru svaki izlazak počinje pogledom na prognozu. S kategorijom C ovakav brod pripada mirnim danima i zaklonjenim uvalama, a dani s jakim vjetrom ostaju za kavu na obali. Na zaštićenom jezeru ta je računica jednostavnija.
Za električnu izvedbu na moru jednako je važan vez. Marina s priključkom struje na gatu pretvara punjenje u rutinu: brod se vrati, priključi i do jutra je spreman. Bez toga svaki izlazak počinje računanjem. O vezu i struji zato razgovarajte s marinom prije narudžbe broda.
Tišina, punjenje i domet u jednom danu
Na jezeru se električni pogon prvo primijeti po onome što nedostaje: nema brujanja ni mirisa ispušnih plinova, pa voda, vjetar i trska zvuče sasvim drukčije. Mnogi na jezero dolaze baš zbog tog mira, a tihi električni pogon ništa im od njega ne oduzima.
Dnevni brod ove klase živi od sporog ritma. U podne sidro u zaklonjenoj uvali, kupanje i ručak na palubi. Prije toga polagana jutarnja vožnja i kava preko vode mirne kao staklo, a poslije lagan prijelaz na drugu obalu kasno popodne i tihi povratak u luku u suton. Za takav program brod je dovoljno velik, a opet dovoljno malen da izlazak na vodu nikad ne postane projekt.
Dani pritom ne moraju biti isti. Radnim danom ujutro brod pripada vama i tišini. Vikendom poslijepodne puni se prijateljima, a za mirne večeri postaje lijepa platforma za vožnju s gostima u zalazak sunca. Zbog te prilagodljivosti dobro odabran brod ne dosadi ni nakon nekoliko godina: nije vezan za jedan scenarij i mijenja se sa sezonom i s onima koji su na palubi.
Tišina nije jedina dobit. Električni pogon znači i da na palubi nema mirisa goriva, da vibracija gotovo nema i da je manje pokretnih dijelova koji traže pažnju. Punjenje je jednostavno. Ako brod stoji ondje gdje ima struje, nakon izlaska priključite ga na vezu i ostavite da se puni. Koliko traje puno punjenje, ovisi o bateriji i punjaču. Stranice modela i brošure brodogradilišta ne daju brojku ni za jedno ni za drugo, pa oba podatka tražite pisano uz narudžbu. Domet nije stalna brojka. Jedno punjenje traje mnogo dulje pri opuštenoj krstarećoj brzini nego pri stalnom punom gasu, što već znate iz električnog automobila, a kraće vožnje po jezeru profil su koji ovim brodovima najbolje odgovara. Vodič za električne brodove razlaže što punjenje, domet i planiranje dana traže od vlasnika.
Kabinski modeli dan mogu produljiti i u noć. Na većem 28 Cabin, s krevetom i vlastitom kupaonicom, noćenje na vezu postaje stvarna mogućnost koju valja uračunati u izbor. To mijenja način na koji se brod koristi: vikend na jezeru ili u mirnoj uvali više ne traži smještaj na kopnu. Istodobno raste i popis stvari o kojima treba misliti, od vode i posteljine do prozračivanja kabine nakon kišnog dana. Tko zna da će brod koristiti samo danju, ovaj dio ponude može mirno preskočiti.
Kako birati između otvorenog broda i kabine
Kupci za jezero najčešće biraju između dva smjera koja ova dva električna modela označavaju: otvorenog 21 Open Electric i 23 Cabin Evo Electric s kabinom. Kabinski je model dulji i teži, a zauzvrat daje zaklon od sunca i kiše.
Povucite tablicu ulijevo za ostale stupce
| 21 Open Electric | 23 Cabin Evo Electric | |
|---|---|---|
| Duljina | 6,3 m | 6,9 m |
| Duljina preko svega | 6,6 m | 7,8 m |
| Širina | 2,3 m | 2,4 m |
| Masa praznog broda | 1600 kg | 2100 kg |
| Najviše osoba | 8 odraslih | 8 odraslih |
| Ležaji u kabini | Nema | 2 |
| Koncept | Otvoreni dnevni brod | Električni brod s kabinom |
| Tipična uporaba | Dnevni izleti, stanke za kupanje | Dulji izlasci po jezeru, više udobnosti |
Presudno je kako provodite dane na vodi, s kim i koliko dugo, a duljina broda dolazi na red poslije. Nekoliko praktičnih pitanja to brzo razjasni:
- S društvom odraslih prostrana otvorena paluba svaki put bolje odgovara; mala djeca ili društvo različite dobi daju hladu i zaklonjenom kutku puno veću težinu.
- Nekoliko sati kupanja od broda ne traži ništa osim sjedala i ljestava. Ostanete li vani cijeli dan ili do večeri, krov pod koji se možete skloniti postaje nešto čega se nerado odričete.
- Ako su kupanje i sunčanje glavni razlog izlaska, otvoreni raspored bolje odgovara; za vrućih poslijepodneva svi ionako završe u natkrivenom dijelu.
- Smještaj i vez jednostavniji su s kraćim i lakšim brodom, koji se lakše i preveze. Veći kabinski model traži više prostora i, često, veći vez.
- Više zatvorenog prostora i više opreme donose više udobnosti, ali i više stvari o kojima se treba brinuti.
Kad vam je dan na vodi kratka, neplanirana vožnja od plaže do mirne uvale, otvoreni brod odgovara baš zato što je tako jednostavan: ukrcate se, odvežete, okupate i vratite kući. Oni koji vole cijele dane na vodi, koji ponekad na brodu pričekaju da prođe pljusak ili jednostavno vole imati zaštićen kutak, kabinsku će izvedbu smatrati vrijednom dodatnog troška.
Pravi izbor proizlazi iz vaših navika na vodi, pa se prije odluke isplati isprobati oba rasporeda. Višetjedno uspoređivanje fotografija obično vam kaže manje od nekoliko minuta probne vožnje.
Prelazak u veću klasu mijenja više od broja na krmi. Dulji brod je teži, traži širi vez, teže se prevozi cestom i treba dodatni par ruku da se udobno pristane po bočnom vjetru. To nije razlog za kupnju manjeg broda, ali sve to usporedite sa svojom marinom i vučnim vozilom prije potpisa. Vez i prilaz izmjerite mnogo prije dana kad brod stiže.
Birajte za sezone pred vama, a prošlo ljeto neka bude samo jedan od podataka. Ako danas izlazite udvoje, a obitelj ili društvo će se u idućim godinama povećati, malo veći model s više prostora lakši je dugoročni izbor. Vrijedi i obrnuto. Ako su vam vožnje kratke i lagane i rijetko traju do večere, jednostavniji i manji brod daje vam više onoga u čemu uživate. Ne plaćate mogućnosti koje dobro izgledaju u brošuri, a nikad se ne koriste.
Kupnja, servis i godine vlasništva
Brodogradilište cijene javno ne objavljuje. Ni sadašnja stranica ni konfigurator na mreži ne prikazuju brojku, pa od brodogradilišta ili zastupnika koji je prodavao ovu marku tražite pisanu ponudu u kojoj su motor, baterija i oprema navedeni stavku po stavku. Druga brodogradilišta električnih brodova cijene pokazuju: RAND za cijelu ponudu, X Shore za Eelex 8000, a Marian početnu cijenu na većini svojih stranica modela na njemačkom. Stara stranica Alfastreeta objavljivala je početne cijene 2019., ali bez poreza i motora, pa o današnjem trošku broda ne govore ništa. Ostaje položaj na tržištu: gornji srednji razred, iako brodogradilište nastupa sa sloganom „Rethinking Luxury”.
Ukrcajte se i vozite brod sami prije kupnje. To je najkorisniji savjet, a ujedno i najjednostavniji. Probna vožnja za nekoliko minuta pokaže ono što nijedna fotografija ni tehnički list neće: koliko se brodom lako upravlja, koliko palube ostaje kad ljudi sjednu, koliko tiho vozi i koji raspored odgovara vašim navikama. Tu priliku daju zastupnici električnih brodova i veći nautički sajmovi.
Pisana ponuda vrijedi onoliko koliko je potpuna. Za električnu izvedbu u njoj tražite kapacitet baterije, vrstu i snagu punjača, vrijeme punjenja do pune baterije te domet pri krstarećoj i pri najvećoj brzini. Pitajte koliko traje jamstvo na bateriju i što ono pokriva, tko radi servis pogona i gdje se nalazi najbliža radionica. Ako brod stiže s prikolicom, neka i ona bude navedena zasebno, s nosivošću. Jasni odgovori na ta pitanja govore o prodavaču gotovo jednako mnogo kao o brodu.
Podršci nakon prodaje posvetite jednaku pažnju kao i samom brodu. Brod opravdava cijenu tek ako ga godinama možete koristiti bez brige, a za to treba pouzdano zaleđe servisa, rezervnih dijelova i stručne osobe na telefonu. Sve to ide brže i glađe kad je brodogradilište ili ovlašteni partner stvarno blizu mjesta gdje brod stoji. Dok gledate fotografije palube, to je lako podcijeniti, a prati vas cijelo vrijeme vlasništva. Kupujete li rabljeni brod, prije plaćanja tražite od prodavatelja preslike priručnika za vlasnika, tehničkog lista motora i baterije te izvornih jamstvenih uvjeta. Ono što nedostaje provjerite kod brodogradilišta, koje na alfastreet-yachts.com navodi telefon i adresu e-pošte. Prodavatelj koji ima papire štedi vam tjedne traženja. Onaj koji ih nema govori vam nešto o povijesti broda.
Nekoliko praktičnih pitanja riješite rano. Gdje će brod stajati i koliko velik vez treba? Gdje i kako ćete puniti, i ima li priključni ormarić na vašem vezu dovoljno snage za brod ove klase? Što se događa izvan sezone? Zimovanje, održavanje i proljetno spuštanje u vodu vrijede i za električni brod, samo u malo drukčijem ritmu, s brigom o bateriji umjesto rutine oko motora. Lokalni zastupnici i zajednica vlasnika električnih brodova pomoći će vam u svemu tome, pa ne morate sve sami odgonetati.
Ako se tek upoznajete s električnim brodovima, pogledajte šire i usporedite Alfastreet s drugim markama, primjerice Marian i Greenline, da vidite gdje slovensko brodogradilište stoji na tržištu. Zanima li vas učinkovitost pri većim brzinama, na popis idu i hidrokrilni brodovi, među kojima je i Candela. Za osnove, od pogonskih sustava do praktične strane vlasništva, krenite od našeg vodiča za električne brodove.
