Električna daska koja se podigne iznad vode
Efoil, koji se piše i e-foil, električna je daska za surfanje s hidrokrilom ispod dna i propelerom na baterije. Propeler gura dasku dok krilo pod vodom ne stvori dovoljno uzgona, a onda se cijela daska podigne i vozač klizi iznad površine. Sport je mlad i uzima ponešto od surfanja, kitefoila i snowboarda. Od njih se najviše razlikuje po tome koliko ga brzo mnogi svladaju: uz malo talenta iznad vode možete kliziti već nakon 20 minuta.
Na prvoj vožnji ležite na nečemu što nalikuje običnoj dasci za surfanje, daljinski upravljač držite u ruci, a voda klizi uz dno daske. Motor gura, brzina raste i vrh se počne dizati. Zatim se podigne cijela daska. Sekundu kasnije dno je iznad površine, a u vodi ostaju samo tanak jarbol i krilo negdje ispod vaših stopala.
Efoil spaja osjećaj klasičnog surfanja s brzinom motornih sportova na vodi.
Osnova je kvalitetna daska. Ispod nje jarbol nosi snažan električni motor s propelerom, a krilo stoji na dnu jarbola, ovisno o modelu između pola metra i cijelog metra ispod površine. Propeler ubrzava dasku, a od određene brzine krilo daje dovoljno uzgona da je izvuče iz vode. Na istom načelu rade i hidrokrilni brodovi. Što je brzina veća, uzgon je jači, a s obale izgleda kao da vozač lebdi nad vodom.
Foil je najlakše zamisliti kao mali zrakoplov pod vodom. Kad prebacite težinu unatrag, prednje krilo se počne penjati i daska se odvaja od vode. Spuštanje ide obrnutim redom: težište pomičete naprijed dok daska ne sjedne natrag na vodu. Brzinu birate daljinskim upravljačem preko Bluetootha, visinu ne. Nju drže samo vaša stopala. Kad je daska gore, otpor naglo padne, jer motor više ne gura cijelo dno daske kroz vodu nego samo tanak jarbol. Zato vozač koji dugo ostaje iznad vode iz baterije izvuče mnogo više od onoga koji stalno kreće iznova.
Upravljanje se zato uči drugačije nego na gliseru ili vodenom skuteru. Ruka na upravljaču određuje samo koliko snažno motor gura, a smjer i visinu birate prebacivanjem težine s pete na prste i s prednje noge na stražnju, kao na dasci za surfanje. U početku o svakom pokretu razmišljate, a s vježbom ga tijelo radi samo.
Brzina iz kataloga i brzina na prvom satu
Proizvođači navode najveće brzine od oko 35 do 60 km/h, ovisno o modelu i krilu. Awake za svoj VINGA Carve navodi 45 km/h. Na satu s instruktorom vozi se mnogo sporije. Fliteschool Queenstown na Novom Zelandu navodi da se na njihovim satovima obično vozi 15 do 20 km/h, a SiFly svoja objavljena vremena vožnje mjeri pri 15 km/h.
Kataloška brojka govori što daska može s malim krilom i vozačem koji je zna voziti. Početnik kreće s velikim krilom i na nižoj razini snage, a škola mu dasku može i ograničiti na manju brzinu. Za njega je važnija brzina sa sata, ona pri kojoj se daska tek odvaja od vode i pri kojoj se uči bez žurbe. Najveća brzina dolazi kasnije, kad visinu držite bez razmišljanja.
Uzgon raste s brzinom, pa se veliko krilo odvaja već pri sporoj vožnji, a malom treba više brzine, ali zato i ide brže. Zato isti model s drugim krilom ima drugu najveću brzinu, a proizvođači navode raspon umjesto jedne brojke.
Najvažniji podaci
- Prvo klizanje iznad vode
- nakon 20 minuta, uz malo talenta
- Najveća brzina prema proizvođačima
- od oko 35 do 60 km/h
- Najveća brzina, Awake VINGA Carve
- 45 km/h Awake
- Težina spremnog efoila, karbon s baterijom pune veličine
- oko 30 kg
- Težina, Lift LIFT5 Cruiser
- 31,98 kg Lift Foils
- Vrijeme vožnje po punjenju prema proizvođačima
- od 45 minuta do dva i pol sata
Prvi sat s instruktorom od pristaništa do vožnje iznad vode
Prvi sat isplati se odvoziti s instruktorom. Tako preskočite većinu padova, a poslije tog sata vožnju možete ponavljati bez straha od vode.
Škole taj sat slažu na sličan način. U Electric Surf Co u Austinu Fliteboardov paket za prvi sat stoji 299 USD i svaki put ide jednako: dobijete prsluk i kacigu, slušate upute na pristaništu, a zatim vozite punih 60 minuta. CHI eFoil u Chicagu obvezno drži sigurnosne upute od 20 do 30 minuta i svakom vozaču daje kacigu s ugrađenim interfonom, pa glas instruktora cijelo vrijeme imate u uhu. Fliteschool Queenstown upute drži 15 minuta, početniku može ograničiti dasku na manju brzinu, a instruktor cijelo vrijeme vozi uz njega. Prema podacima same škole njezini polaznici samo oko 15 % vremena provedu u vodi, a 95 % njih klizi iznad vode već na prvom satu.
Škole postavljaju i ulazne uvjete. Pure Magic u Dublinu prima vozače od 10 godina, a WakeUp Docklands u Londonu nikoga mlađeg od 18. Queenstown traži i da bez pomoći preplivate 50 m.
Na vodi redoslijed određuje daska. Idite korak po korak i iznad vode ćete kliziti prije nego što mislite:
- Prije svega stavite kacigu i prsluk. Kao početnik sigurno ćete više puta pasti u vodu.
- Nađite prikladno mjesto za vježbu, bez kupača i drugih ljudi na vodi u krugu od 100 metara, s glatkom vodom bez valova. Voda mora biti i dovoljno duboka, jer je foil osjetljiv.
- Na dasku se popnite kao na dasku za surfanje, ali nikad ne stajte na foil ili motor kao na stepenicu. Stopala držite što dalje od motora i krila.
- Daljinski upravljač postavite na razinu 1, način za početnike.
- Lezite na trbuh i dodajte gas.
- Za razliku od obične daske za surfanje, vrh se pri ubrzavanju diže. Tome se suprotstavite tako da težište pomaknete naprijed: dok dodajete gas, rukama se malo povucite prema vrhu.
- Držite brzinu, inače vrh zaroni u vodu i daska postane nemirna.
- Odvozite nekoliko krugova ležeći. Tako upoznajete dasku i navikavate se na brzinu i zavoje.
- Zatim probajte nekoliko krugova na koljenima.
- Slijedi ustajanje, korak kojem se većina početnika najviše veseli. Idite polako i držite brzinu dok se dižete na noge.
- Nađite udoban stav i odvozite nekoliko krugova, ne presporo, inače se vrh opet počne dizati.
- Naučite pravilno pasti. Kad daska postane nemirna, iskoristite posljednji mirni trenutak i skočite s nje. Nikad ne skačite naprijed. Uvijek idite u stranu ili unatrag, što dalje od foila.
- Kad čvrsto stojite na dasci, možete korak po korak krenuti u vožnju iznad vode. To je najteži dio. Pri pravoj brzini stopala idu unatrag, a gornji dio tijela naginje se naprijed, pa težište ostaje gdje je bilo. Odatle prebacite težinu unatrag i efoil se odvoji od vode. Visinu vožnje određuje samo težište, ne daljinski upravljač. Prve vožnje iznad vode neka budu kratke i brzo se spustite natrag, a onda ih malo po malo produžujte.
- Pravi položaj stopala traži malo vježbe, a koliko ćete stajati prema repu, ovisi o vašoj težini. U smjeru daske postavite stopala nešto šire od širine ramena, pa vam ostaje prostora za prebacivanje težine. Bočno ih razmaknite isto do širine ramena. Tako ste stabilniji i imate više prostora za upravljanje.
- Koliko traje učenje, razlikuje se od osobe do osobe. Većina vozača osjeća se na efoilu kao kod kuće nakon oko 4 do 5 sati vježbe. Tko iza sebe već ima druge sportove na vodi, ponekad je iznad vode za samo 20 minuta. I potpuni početnici dobro se snađu, a većina ljudi efoil svlada brže od surfanja ili kitesurfanja.
Svaki korak uči jednu stvar. Dok ležite, upoznajete kako daska odgovara na gas. Na koljenima osjetite kako se težište seli, a tek kad stojite, stopalima birate visinu.
Tko je već stajao na snowboardu, wakeboardu ili dasci za surfanje, ravnotežu prepoznaje brže, no i potpuni početnik prvi sat ne provede samo u vodi. Napredak na prvom satu vidi se po tome koliko dugo daska ostaje mirna na istoj visini, a brzina dolazi poslije.
Korak 13 je onaj koji nosite dalje. Držanje visine stopalima vještina je koju dijele svi foil sportovi, pa tko je svlada na efoilu, s njom kasnije dolazi i na dasku s vjetrom ili valom.
Što sat uključuje, koliko traje i tko smije na dasku, razlikuje se od škole do škole i od vode do vode, pa to dogovorite sa školom iliiznajmljivačem prije dolaska.
Velika daska i veliko krilo na kratkom jarbolu
Škole biraju opremu prema onome što početniku treba. Velika daska mirnija je dok ležite, klečite i ustajete. Veliko prednje krilo nosi vas već pri klizanju brzinom hoda, pa je odvajanje od vode sporo i blago. Kratak jarbol znači kratak pad svaki put kad padnete. Najmanje daske u prodaji imaju oko 130 cm, daske za početnike od 160 do 200 cm, a HydroFlyer Cruiser doseže 226 cm. Flite svoj Flitescooter naziva daskom za početnike, Lift izrađuje LIFT5 F za učenje, a ultralagani LIFTX namijenjen je iskusnim vozačima, dok Waydoo EVO Max Plus nudi početnicima, a EVO Master naprednim vozačima.
Sam foil čine jarbol, trup (središnji dio), prednje krilo i stabilizator. Veličina krila određuje karakter daske. Mala krila daju veću brzinu, ali traže više kontrole. Velika krila su stabilnija i na njima se lakše uči, a za to se odričete dijela najveće brzine. Ako imate više od 80 kg, uzmite veće prednje krilo. To je pravilo iz našeg vodiča za kupnju, ne podatak proizvođača. U Fliteschool Queenstown uči se na jarbolu od 75 cm.
Tridesetak kilograma do ruba vode
Spreman za vožnju, karbonski efoil s baterijom pune veličine teži oko 30 kg. Liftov LIFT5 Cruiser, na primjer, ima 31,98 kg: 10,7 kg otpada na dasku, 13,8 kg na bateriju, a ostatak na jarbol, motor i krila. Lakše izvedbe poput Liftova LIFTX ostaju blizu 20 kg, dok veliki napuhavajući kompleti tvrtke Aerofoils s većom baterijom prelaze 40 kg. Većina krutih kompleta teži od 26 do 33 kg, od čega 13 do 19 kg otpada samo na bateriju, pa bateriju od automobila do vode nosite u zasebnom krugu. Skuplje daske uglavnom su od karbonskih vlakana, koja su kruta, a lagana. Mnogi početni modeli imaju EPP pjenu ili stakloplastiku, a neki proizvođači imaju i napuhavajuće izvedbe, koje se lakše prevoze.
Unutar ponude jednog proizvođača cijena najviše prati izradu. Karbonski LIFT5 skuplji je od LIFT5 F od stakloplastike, iako oba rade na istom sustavu. I HydroFlyer za karbonski CF traži više nego za AL od stakloplastike, a oba imaju motor od 6000 W i bateriju od 2,4 kWh. Za višu cijenu dobivate lakšu i kruću dasku, a snaga ostaje ista.
Modele jedan uz drugi pokazuje usporedba efoila, u kojoj su na jednom mjestu modeli sedam marki koje pratimo, s cijenama, vremenima vožnje i bilješkom kome je koja daska namijenjena. Volumen, površinu krila i duljinu jarbola jedno po jedno obrađuje vodič za kupnju efoila.
Prva daska zato ima veliko krilo, kratak jarbol i dovoljno širine da na njoj mirno kleknete, a manje krilo i duži jarbol dolaze kad visinu držite bez napora.
Efoil na mirnoj vodi dok drugi foil sportovi čekaju
Svi ostali foil sportovi nešto čekaju. Početnik na windfoilu treba 12 do 15 čvorova, škola wing foila poput Ensisa 15 do 20, a početnik na kitefoilu barem 15. Surf foil traži val, a SUP foil snažnog veslača. Efoilu trebaju napunjena baterija i ravna voda, pa prve stabilne vožnje iznad vode mogu doći za nekoliko sati, dok s wingom za to trebaju dani.
Foil pod dasku rado stavljaju i kiteri, windsurferi i surferi, ali efoil je najpraktičniji na jezerima i mirnim zaljevima, jer mu ne trebaju ni vjetar ni valovi. Električni pogon je tih i ne ispušta plinove. Jutro bez daška vjetra, kad je voda glatka kao ulje i ostali na obali čekaju da zapuše, pripada efoilu.
Na prvim satima val koji udari u jarbol pomakne dasku, pa početnik mora istodobno ispravljati gas i visinu. Na glatkoj vodi brine samo o visini. Zato za učenje birajte zaklonjenu uvalu ili mirno jezero, a nemirniju vodu ostavite za kasnije.
Zbog motora se pravila o tome gdje se smije voziti razlikuju od države do države, pa i od jezera do jezera. Prije prve vožnje provjerite ih ondje gdje namjeravate voziti.
Između motora i vjetra stoji foil assist: baterija od 141 do 864 Wh pričvrsti se na foil koji već imate. Kako radi krilo ispod svih tih dasaka, objašnjava stranica o hidrokrilu.
Sat na tuđoj dasci ili vlastiti efoil
Gotovo svi plaćaju po satu mnogo prije nego što kupe vlastitu dasku. E-Foil Cornwall prodaje darovni bon za individualni sat od 130 GBP. Easyriders u Dorsetu naplaćuje 255 GBP za privatni sat ili 155 GBP po osobi u grupi, a tečaj tvrtke FoilRide na tjesnacu Menai stoji 225 GBP za 2,5 sata. E-FoilUSA u Miamiju traži 385 USD za dva privatna sata. Atomic EV u Aucklandu naplaćuje 279 NZD za individualni sat ili 239 NZD po osobi za dvoje, a Flamingo na laguni Langebaan 1900 ZAR za 30 minuta ili 2800 ZAR za sat.
Kad se kupnja počne isplatiti
Novi efoil početne klase obično stoji od 5000 do 7500 €, a većina skupljih dasaka od 10 000 € pa do 15 000 €. SiFly Rider počinje od 4999 € bez PDV-a, a Waydoo Flyer EVO Lite od 5807 € s PDV-om, dok Liftov LIFT5 počinje od 14 999 USD. Na europskim oglasima rabljeni Waydoo Flyer One+ traži se od 3700 do 5000 €. Punjenje gotovo ništa ne košta, a rezervna baterija košta od 2400 do 5000 €, a brzi punjač od oko 1000 do 1300 USD.
Vlastita daska isplati se ako u sezoni vozite nekoliko puta tjedno i imate mjesto bez mraza gdje baterija može prezimiti. Za nekoliko izlazaka godišnje sat na tuđoj dasci ostaje jeftiniji. Sve stavke jednu po jednu nabraja stranica cijena efoila.
Pri usporedbi cjenika pazite što je uračunato. Individualni sat, sat u grupi i paket od dva sata ne mogu se usporediti samo po iznosu, jer se razlikuju vrijeme na dasci i broj ljudi koji dijele instruktora. Najjasnije je cijenu preračunati na minutu koju sami provedete na vodi.
Kvarovi počinju od vode u brtvama i soli
Iza većine kvarova na efoilu stoji voda koja je ušla kamo ne bi smjela. Lift kao najčešći razlog zbog kojeg otkaže upravljačka elektronika motora, eBox, navodi vodu koja prođe kroz oštećenu brtvu poklopca, a Fliteboard ne pokriva štetu od brtvi završnih poklopaca i O-prstenova koji nisu zamijenjeni na vrijeme. Odmah iza toga dolazi sol. Zelenkastobijele naslage na konektorima znak su morske vode i površnog ispiranja, pa dasku, jarbol i krila nakon svake vožnje isperite slatkom vodom. Ogrebotina na propeleru samo je estetska stvar, a zazor na osovini motora znači skup popravak.
Bateriju češće upropasti zanemarivanje nego vožnja. Većina proizvođača traži da se preko zime čuva napunjena od 40 do 60 %, Awake na 80 %, a baterija ostavljena praznom mjesecima nije slučaj za jamstvo. Awake, Waydoo i SiFly jamstvo ograničavaju na 24 mjeseca ili 300 ciklusa, a Lift bateriju smatra potrošnim dijelom. Nikad je ne punite bez nadzora. Može nestati i proizvođač. Takuma je u srpnju 2024. otišla u likvidaciju, pa kod rabljene daske provjerite prodaje li marka još baterije i brtve. Detaljnije ih obrađuju popis za provjeru rabljenog efoila i vodič za bateriju efoila.
Štetu rijetko napravi jedna nezgoda. Češće je to navika: ispiranje preskočeno jer se žuri kući ili brtva zamijenjena prekasno.
Na rabljenoj dasci ti su tragovi prvo što valja pogledati: naslage na konektorima, sol u utorima brtvi i zazor na osovini motora. Prodavač koji pokaže servisnu povijest baterije olakšava odluku više od bilo kojeg opisa u oglasu.
Koliko vožnje stane u jedno punjenje
Motor je gotovo nečujan, pa vožnjom ne remetite mir oko sebe. Vrijeme vožnje određuje baterija. Za bateriju koja dolazi s daskom proizvođači navode od 45 minuta do dva i pol sata. Težina vozača, brzina i izbor krila mijenjaju koliko baterija stvarno traje, pa navedena vremena shvatite kao gornju granicu. Već jedan sat vožnje dovoljan je da vam noge budu dobro umorne.
Početnik bateriju prazni najbrže od svih: gura vodu ispod brzine pri kojoj se daska odvaja i stalno kreće iz mirovanja. Hladnoća također smanjuje kapacitet, pa je u vodi ispod 10 °C ljetna brojka previše velikodušna za planiranje. Ni viša cijena ne donosi dulju vožnju. Liftov lagani LIFTX ima do 45 minuta po punjenju, a nekoliko jeftinijih dasaka marki Waydoo, SiFly i HydroFlyer oko dva sata.
Kataloška brojka vrijedi za iskusnog vozača na toploj vodi koji visinu drži bez prekida, pa za prvih nekoliko izlazaka računajte s kraćom vožnjom. Tko želi ostati dulje na vodi, nosi drugu bateriju.
Ako dasku dijelite s prijateljem, dogovorite redoslijed prije nego što krenete, jer dva početnika jedan za drugim brzo potroše bateriju. Kad je baterija pri kraju, krenite prema obali dok daska još ima snage, da vas motor ne ostavi daleko od mjesta s kojeg ste krenuli.
Česta pitanja
Što je efoil?
Električna daska za surfanje s krilom ispod dna, koje dasku pri dovoljnoj brzini podigne iznad vode.
Koliko se dugo uči voziti efoil?
Računajte s 4 do 5 sati vježbe prije nego što se na efoilu osjećate sigurno. Tko se već bavi drugim sportovima na vodi, ponekad stoji na dasci i klizi iznad vode već nakon 20 minuta.
Što je potrebno za vožnju efoila?
Daska s krilom, jarbolom, električnim motorom, baterijom i daljinskim upravljačem te punjač za bateriju. Kacigu i prsluk nosite svaki put, jer ćete na prvim vožnjama mnogo puta završiti u vodi.
Je li efoil teško naučiti?
Nije, mnogi ga svladaju brže od surfanja ili kitesurfanja. Uči se u fazama: najprije ležeći, zatim na koljenima, pa stojeći. Vožnja iznad vode dolazi tek kad čvrsto stojite na dasci, i to je najteži dio.
Gdje se može voziti efoil?
Na mirnoj vodi bez valova koja je dovoljno duboka za foil, gdje u krugu od 100 metara nema kupača ni drugih ljudi na vodi i gdje pravila za to mjesto dopuštaju vožnju daske s motorom.
Postoji li gornja granica težine za efoil?
Škole je postavljaju za svoje tečajeve: Fliteschool Queenstown na oko 100 kg, a eFoil Sports Muskoka u Ontariju ispod 120 kg. Teži vozači na vlastitoj dasci biraju veće prednje krilo, koje nosi više i mirnije se odvaja od vode.
Kako postaviti stopala na efoilu?
U smjeru daske stopala postavite nešto šire od širine ramena, a bočno ih razmaknite do širine ramena. Koliko ćete stajati prema repu daske, određuje vaša težina, a pri ubrzavanju stopala idu unatrag dok se gornji dio tijela naginje naprijed.
Treba li efoilu vjetar ili val?
Ne treba. Efoil gura električni motor, pa su mu dovoljni ravna voda i napunjena baterija. Zato se vozi na jezerima i u mirnim zaljevima, i to baš onda kad za windfoil, kitefoil ili wing foil nema dovoljno vjetra, a za surf foil nema vala.
Je li efoil opasan?
Rizik ostaje malen uz nekoliko jednostavnih navika. Kaciga i prsluk idu na svaku vožnju. Na dasku se penjete kao na dasku za surfanje, nikad preko foila ili motora. Čim daska počne gubiti ravnotežu, napustite je bočno ili prema repu, daleko od krila, a nikad preko nosa. Vozite na dubokoj, otvorenoj vodi, podalje od kupača, a bateriju punite samo dok ste uz nju.
Kako održavati efoil nakon vožnje?
Cijeli komplet poslije svakog izlaska operite slatkom vodom, posebno ako ste vozili po moru, jer sol ostavlja naslage na konektorima. Brtve i O-prstenove mijenjajte na vrijeme, a bateriju preko zime držite djelomično napunjenu, na mjestu bez mraza.
Može li se baterija za efoil ponijeti u avion?
Ne. Putnički zrakoplovi primaju litijeve baterije do 160 Wh, a baterija efoila ima od oko 500 do 2600 Wh.