Čija je marka Greenline?

Marka jahti slovenske grupe SVP Yachts i jedno od prvih imena hibridne brodogradnje: hibridne krstareće jahte gradi od 2008. Ponuda ide od modela Greenline 39 do Greenline 58, a brodovi su ukupno dugi od 12 do 19 metara. Svaki se model može naručiti s hibridnim pogonom H-Drive ili s potpuno električnim E-Drive, a s oba se plovi i samo na struju. Postoji i izvedba s klasičnim dizelskim motorima.

Može li Greenline ploviti samo na struju?

Može, ako je naručen s hibridnim pogonom H-Drive ili s potpuno električnim E-Drive. Brodogradilište svaki model prodaje i samo s dizelskim motorima, a tako izgrađena jahta na struju ne plovi. Na struju H-Drive na većini modela postiže 7 čvorova, oko 13 km/h, bez ispušnih plinova, dok E-Drive na modelu 39 dolazi do 11 čvorova, a na modelima 45 i 50 Fly do 13. Dizel ipak ostaje u obje izvedbe: prema greenlinehybrid.com hibrid zadržava dizelske motore, a E-Drive ima dizelski generator koji produžuje domet.

Što na brodu znači hibridni pogon?

Dva načina vožnje na istom brodu. Jahta plovi na struju, tiho i bez ispuha, ili na dizel kad treba prijeći veću udaljenost, a način bira situacija. Manevar u luci, spuštanje sidra u uvali i spori večernji krug pripadaju struji, duge dionice dizelu. Između njih se ne bira jednom zauvijek: sustav je zamišljen upravo zato da se prebacujete.

Je li 7 čvorova na struju presporo?

Za vodene sportove i za prijelaz koji želite brzo završiti jest, ali električni način nije zamišljen ni za jedno ni za drugo. Služi za manevre u luci, kretanje unutar uvale i lagane krugove u kojima je tišina glavna vrijednost, dok brže i dulje dionice preuzima motor s unutarnjim izgaranjem. Brojku zato ocijenite prema poslu za koji je predviđena.

Kome se obratiti za cijenu Greenline jahte?

Zatražite ponudu od brodogradilišta ili zastupnika. Javni su cjenici rijetki, a iznos uvijek ovisi o modelu i opremi koju naručite, pa je ponuda jedini put do prave brojke. Red veličine je jasan: jahta duga od 12 do 19 metara sasvim je druga klasa od malog dnevnog broda.

Gdje su Greenline jahte izložene?

Kod najbližeg zastupnika ili na velikom nautičkom sajmu, gdje se u jednom danu obiđe nekoliko hibridnih brodova.

Po čemu se krstareća jahta razlikuje od dnevnog broda?

Najviše po tome koliko dugo ostajete na brodu. Dnevni brod građen je za nekoliko sati na vodi: isplovite, okupate se, pogledate zalazak sunca i vratite se na vez. Na krstarećoj jahti možete živjeti danima ili tjednima, pa ona mora istodobno biti smještaj, kuhinja i dnevni boravak. S tim se mijenjaju veličina, potrošnja energije, tekući troškovi i znanje potrebno za upravljanje. To su dva odvojena svijeta i jedan ne zamjenjuje drugi.

Gdje se drži jahta ove veličine?

Jahti od 12 do 19 metara treba pravi vez u marini na moru ili velikom jezeru i zimski smještaj.

Traži li krstareća jahta više rada od dnevnog broda?

Uglavnom da. Što je brod veći i što se više na njemu živi, to je više sustava za održavanje: sustav vode, električna instalacija, hlađenje. Krstareća jahta građena je za dulje boravke, pa čišćenje, servis i priprema za zimu traju dulje nego na dnevnom brodu koji izlazi na nekoliko sati. To vrijeme i trošak, kao i vez, uračunajte prije kupnje.

Može li Greenline biti prvi brod?

Može, ako već imate iskustva s većim brodovima. Upravljanje, pristajanje i održavanje jahte od 12 do 19 metara traže više rutine nego mali dnevni brod, pa mnogi vlasnici počnu manjim brodom i do ove klase dođu postupno. Tko već plovi brodovima te veličine, u hibridnom će sustavu, mirnog i predvidljivog tempa, naći ugodan ulaz u klasu krstarećih jahti.

Greenline jahte: hibridne i električne

Slovenska marka hibridnih jahti

Greenline Yachts pripada slovenskoj grupi SVP Yachts, a malo je imena u brodogradnji koja su tako čvrsto vezana uz hibridni pogon. Krstareće jahte s hibridnim pogonom ovo brodogradilište gradi od 2008., pa se ubraja među pionire tog segmenta. Tvrtka je s hibridom i krenula, pa ga nije morala dodavati naknadno: prvu hibridnu jahtu brodogradilište je predstavilo iste godine u kojoj je otvorilo vrata.

Jednu stvar treba razjasniti prije svega ostalog. Greenline se ne natječe u klasi dnevnih brodova. Ponuda počinje modelom Greenline 39, završava modelom Greenline 58 i čine je isključivo krstareće jahte. Broj u nazivu modela nije njegova duljina. Specifikacije na greenlinehybrid.com za model 39 navode ukupnu duljinu od 11,99 m, a za 58 Fly 19,08 m, pa raspon seže od 12 do 19 metara. Rijetko tko na jezeru ili u maloj obalnoj marini upravlja brodom koji bi bio i približno te veličine. To su brodovi za kupce koji već biraju među jahtama.

Za predodžbu je dovoljno zamisliti marinu. Već najmanji Greenline nije brod koji se drži na prikolici, a s najvećim modelom ulazite u klasu u kojoj je brod dom na vodi. Cijela ponuda, od najmanjeg do najvećeg modela, traži vez u marini i plan za zimu.

Iza brodogradilišta su gotovo dva desetljeća hibridne gradnje, pa hibridni raspored ovdje ima dugu razvojnu povijest. I dalje je samo jedna od mogućnosti, jer se svaki model može naručiti i s klasičnim dizelskim motorima. Brodogradilište ga ipak dorađuje od 2008. i on je srž identiteta marke. Današnji Greenline pokazuje dokle stigne koncept koji je imao vremena sazrijeti, a u gradnji električnih brodova to mnogo znači. Brodogradilište tu zrelost izražava i brojem: hibridni pogon H-Drive danas je u šestoj generaciji.

Jednako je važna i sama kategorija broda. Dnevni brod postoji da biste nekoliko sati proveli na vodi i potom se vratili kući. Krstareća jahta postoji da biste na vodi živjeli, danima, a katkad i tjednima. Ta jedna razlika oblikuje cijeli brod: njegovu veličinu, raspored ispod palube, energiju koju troše sustavi na brodu i način na koji se njime plovi. Kupac Greenlinea zato ulazi u zasebnu kategoriju, onu koja traži drukčije razmišljanje o tome čemu brod služi.

Iz iste razlike proizlazi i to što hibrid i krstareća jahta tako dobro idu zajedno. Brodu koji isplovljava na jedno poslijepodne drugi pogon malo znači, jer nema duge dionice ni noći na sidru za koju bi trebalo struje. Brod na kojem spavate, kuhate i tjedan dana stojite na sidru u uvali treba tihu vožnju. Treba mu i struja na brodu koja ne traži stroj što bubnja u pozadini. Kod Greenlinea su obje polovice koncepta osmišljene zajedno, od samog početka.

Modeli i tri vrste pogona

Cijela ponuda, od modela Greenline 39 do vodećeg Greenline 58, može se naručiti s pogonom po kojem je marka poznata, hibridom s potpuno električnim načinom rada. Na izboru su i potpuno električni pogon te klasični dizelski motori. Samo na struju hibridni H-Drive postiže 7 čvorova na većini modela, oko 13 km/h, gotovo bez zvuka i bez ispušnih plinova. Stranice pojedinih modela navode 6,5 čvora za 42, 6 čvorova za 58 Fly i 7,5 čvora za 58 Coupe. Oko tog načina rada složena je cijela vožnja Greenlineom: manevriranje u marini, spuštanje sidra u uvali, spori krug nakon večere.

Za kupca se izbor svodi na to koliko struje želi u svakodnevnoj vožnji. Izvedba samo s dizelskim motorima vozi kao svaka klasična jahta i tihog načina nema. Hibrid H-Drive ima oboje: na struju pristaje, sidri i polako krstari, a za veće udaljenosti pali dizel. E-Drive pomiče ravnotežu prema struji i na baterijama ide brže od hibrida, dok dizelski generator stoji u pričuvi za dulji domet. Koja je izvedba prava, pokazat će vaša sezona: koliko dana završava u tihoj uvali, a koliko na dugim prijelazima.

S dva od tri ponuđena pogona jahta može ploviti samo na struju. H-Drive je hibrid: elektromotori pokrivaju sporu vožnju, a dizelski motori dulje dionice, po jedan od svake vrste na modelu 39 i po dva na većim modelima. E-Drive je potpuno električni raspored. Stranica o pogonu na greenlinehybrid.com kao prvi prikazuje Greenline 39 i za njegov E-Drive navodi 11 čvorova na struju, četiri više nego hibrid. Stranice modela daju 10 čvorova za 40, 12 za 58 Coupe i 13 za 45 i 50 Fly.

Nijedan stupac na toj stranici ne iskrcava dizel na obalu. Za model 39 u dizelskom načinu rada hibrida navodi se generator od 14 kW, a u stupcu za E-Drive dizelski generator koji produžuje domet. Struja na brodu ni u jednoj izvedbi zato ne počiva samo na bateriji. Novi modeli stižu povremeno, kao što su 2026. stigli 42 i 50, pa konkretne modele i razine opreme provjerite kod brodogradilišta i njegovih zastupnika.

Zamisao hibridnog pogona jednostavna je i iz nje dolazi sva snaga koncepta: jedan brod s dva karaktera. Električna strana preuzima tihe trenutke, od manevra u luci i ulaska u sidrište do spore vožnje nakon zalaska sunca. Kad je na planu dulja dionica i važna je prijeđena udaljenost, posao preuzima motor s unutarnjim izgaranjem. Unaprijed ne morate ništa odlučiti. Situacija svaki put sama odredi koje će lice brod pokazati.

Sedam čvorova na papiru izgleda skromno, ali brojka nije slučajna. Deplasmanski trup pri maloj brzini traži od motora daleko manje, a potrošnja s brzinom raste strmo, pa nekoliko čvorova manje osjetno smanjuje potrošnju struje. Električna vožnja na brodu ove veličine korisna je samo zato što ostaje unutar tog učinkovitog raspona. Potjerate li tešku krstareću jahtu na baterijama do glisiranja, računica se raspada. Tu granicu prelazi dizelska strana pogona.

Brodogradilište Greenline u kratkom filmu

Galerija i svi modeli, izravno od brodogradilišta: greenlinehybrid.com ↗

Tjedni na vodi: kome krstareća jahta pristaje

Greenline je građen za ljude koji na vodi ostaju danima i tjednima i kojima je brod istodobno smještaj, kuhinja i dnevni boravak. Ako vas privlači jutro u drugoj uvali od one u kojoj ste sinoć spustili sidro, na pravom ste mjestu. Jahta nije proizvod za široko tržište, pa je tim važnije pošteno provjeriti uklapa li se u način na koji se služite brodom.

Jednako dobro pristaje onima kojima su tišina i vožnja bez ispušnih plinova na prvom mjestu i koji na vodi više traže mir nego brzinu. Najzanimljivija postaje vlasnicima koji vez planiraju na krstarećem području sa sidrištima do kojih se stiže u jednom danu. Ondje je krstareća jahta koja može ploviti i samo na struju logičan izbor: tiha u marini i tiha u svakoj uvali u kojoj stanete.

Tko traži okretan dnevni brod od nekoliko metara za poslijepodnevno kupanje ili za vodene sportove, s Greenlineom će pogriješiti. Za taj je posao prevelik, a i previše je broda za sat-dva na vodi. Tko na vodu izlazi rijetko, i tada samo na nekoliko sati, gotovo nikad ne bi iskoristio ono za što je krstareća jahta građena. Isto vrijedi za svakoga kome je cilj brzina ili jeftin i bezbrižan brod. Svima njima bolje će poslužiti neki drugi brod.

Pomaže i iskren pogled na vlastitu prošlu sezonu: koliko ste noći proveli na vodi, koliko ste puta htjeli ostati dulje nego što je brod dopuštao i koliko su trajali vaši putovi. Svode li se izlasci uglavnom na nekoliko sati i povratak na vez prije mraka, krstareća jahta većinu vremena stoji neiskorištena. Vuče li vas sezona prema uvalama i noćima na sidru, Greenline odgovara baš na tu želju.

Odluka se svodi na tempo. Greenline je dobar izbor kad spore, tihe i duge dane na vodi doista želite. Ako biste takav ritam samo podnosili, izbor je pogrešan, koliko god hibridni pogon na papiru izgledao privlačno.

Struja u marini, dizel na prijelazu

Ujutro s veza isplovljavate na struju. Manevar je tih, bez oblaka ispušnih plinova i bez trzaja ručice gasa, i tu hibrid prestaje biti apstraktan pojam. U tijesnoj marini to je stvarna prednost. Nitko u susjednim kokpitima ne udiše dim, a vi točno osjećate kako brod odgovara na kormilo. Pri takvom manevriranju na malom prostoru električni način opravdava svoje mjesto.

Na otvorenoj vodi, s duljom dionicom do sljedeće uvale ispred pramca, posao preuzima dizelska strana pogona. Sada su važni udaljenost i trajanje puta, a tišina može pričekati do sljedećeg sidrišta. Brod u jednom danu pokaže oba lica. Koje je na redu, procjenjujete vi, prema situaciji.

Takva podjela posla olakšava dan i posadi: zna se kad se razgovara uz tihi šum vode, a kad je na redu dulji prijelaz uz rad stroja. Brod za dugu dionicu ima dizel, a za trenutke u kojima je tišina oko vas važnija od svega ima struju, pa se jedno ne plaća drugim.

Na odredištu vodstvo opet preuzima struja. Uz sidrište se plovi polako i pažljivo i tada pomaže što ispod vas ništa ne tutnji. Sredina dana prolazi u kupanju, a poslijepodne pripada moru i suncu. Dan zatvara tihi krug nakon zalaska sunca pri oko 5 čvorova, a za tu brzinu brodogradilište navodi i električni domet hibrida.

Noć je najtiši dio hibridnog putovanja. Na sidru hladnjak, svjetla i ostali potrošači vuku struju iz baterija, i dok one drže, ispod palube ništa ne bruji. Solarni paneli, koji su standardna oprema, danju dopunjuju baterije, a za hibridni model 39 brodogradilište navodi do 3 dana na sidru samo na bateriju i sunce. Dizel ipak ostaje u specifikaciji. Hibrid zadržava dizelske motore, uz generator od 14 kW koji se za model 39 navodi u dizelskom načinu rada, a E-Drive nosi dizelski generator koji produžuje domet. Tišina traje koliko izdrže baterija i sunce, ni sat dulje.

S vremenom to postane navika u planiranju. Duge i brze dionice smještate ondje gdje je dizel ionako potreban, a tihu vožnju na struju čuvate za mjesta na kojima je tišina cijela poanta. Takvo slaganje dana na hibridnoj se krstarećoj jahti uči sezonu po sezonu.

I sama ruta počne izgledati drukčije. Umjesto jednog neprekinutog plana puta dobivate ritam glasnih i tihih dionica, a nakon sezone ili dvije sidrišta i vrijeme polaska birate prema njemu. U strojarnici se pritom mijenja manje nego u tome kako je složen običan dan na brodu.

Greenline 42 snimljen odozgo na bistroj vodi, krov mu prekrivaju solarni paneli

Otoci, marine i pitanje veličine

Krstareća jahta od 12 do 19 metara daleko je veća od broda kojim većina ljudi plovi na svojoj vodi, pa Greenline nije brod za svakoga. Za elegantan dnevni brod od 6 do 8 metara bolje pristaje klasa u kojoj gradi Frauscher. Brodove te klase gradi i Alfastreet, također slovensko brodogradilište. Njegova stara domena alfastreet-marine.com parkirana je i ponuđena na prodaju, a brodogradilište sada posluje kao Alfastreet Yachts na adresi alfastreet-yachts.com, pa se najprije obratite ondje.

Greenline dolazi u obzir kad već birate brod ove veličine ili kad bazu planirate na pravoj krstarećoj vodi. To znači zaštićene uvale, kratke prijelaze između otoka i marine u kojima se tih ulaz broda cijeni. Na takvoj su vodi razmaci između sidrišta kratki, a električni način dolazi do izražaja pri svakom ulasku u marinu i izlasku iz nje. Na otvorenoj obali s rijetkim zaklonima i dugim prijelazima isti bi brod većinu vremena vozio na dizel.

Samo brodogradilište nalazi se u unutrašnjosti, u mjestu Begunje na Gorenjskem u slovenskim Alpama, a testni centar ima u marini u Portorožu na slovenskoj obali. Gdje god jahtu držali, trebaju vam zaštićena voda i dovoljno sidrišta na udaljenosti od jednog dana vožnje, bilo da je riječ o nizu otoka, mirnom dijelu obale ili većem jezeru. Prema specifikacijama samog brodogradilišta dizel je na brodu u svakoj izvedbi, kao glavni motori hibrida ili kao generator koji E-Driveu produžuje domet. Mogućnost vožnje samo na struju zato ne odgovara na pitanje smije li jahta na neku vodu. Što je gdje dopušteno, od upisa broda do vrste motora, svaka država uređuje na svoj način, a često i pojedina marina, jezero ili zaštićeno područje, pa to provjerite na mjestu prije odluke o vezu.

Pregled električnih brodova pokazuje što brodogradilišta rade na cijelom tržištu i kamo se segment kreće. Ako vas više privlači trup koji se na krilima diže iznad vode od krstareće jahte koja ostaje u vodi, krenite od vodiča kroz hidrokrilne brodove. Oba pristupa traže učinkovitost i na isto pitanje odgovaraju na dva različita načina. Jedan podiže trup iz vode da smanji otpor. Drugi trup ostavlja u vodi (brodogradilište ga naziva superdeplasmanskim, a u deplasmanskom načinu plovi od 4 do 7 čvorova ) i dodaje mu drugi, tiši način pogona.

Brodogradilište prodaje preko mreže zastupnika, pa je najkraći put do broda upit najbližem od njih: koju jahtu ima u moru, a koju u narudžbi. Hibridni i električni brodovi redovito dolaze i na velike međunarodne nautičke sajmove. Ondje se na jednom mjestu najbrže obiđe više trupova i usporedi kako se tko snašao s istim zadatkom.

Pitanja za sebe, ne za zastupnika

Tko se za Greenline ozbiljno zagrijao, ima pred sobom nekoliko pitanja na koja sebi mora pošteno odgovoriti prije obveze. Pogona se tiče tek manji dio njih, a većina se vrti oko veza, vremena i ljudi oko broda. Svrha im je da vas poslije ništa ne iznenadi, jer na brodu ove veličine pažljiva priprema vrijedi više od oduševljenja.

Vez i zimovanje: jahta od 12 do 19 metara traži pravi vez u marini, a plan vam treba i za ljetni vez i za zimski smještaj. Mali dnevni brod na prikolici sasvim je druga liga.
Stvarna upotreba: iskreno procijenite koliko biste dana godišnje proveli na vodi. Krstareća jahta vraća uloženo kad s njom putujete, a mjeseci u kojima stoji u marini ne vraćaju ništa.
Ponuda za vaš brod: javni cjenici su rijetki, pa uvijek tražite ponudu za konkretan model s opremom. Novi modeli stižu tek povremeno, ali popis opcija je dug, a svaki potpuno električni brod djelomično se gradi po mjeri. Pouzdan je samo iznos koji brodogradilište i zastupnik ponude za vaš brod.
Pogledajte je uživo: fotografije i nacrti rasporeda pokazuju samo dio. Prošećite palubom, sjednite u kokpit i, ako možete, odradite pristajanje na struju. Brod se rijetko na palubi osjeća onako kako izgleda na papiru.
Rutina za kormilom: upravljanje i pristajanje jahtom ove veličine traže više iskustva od malog dnevnog broda. Ako ga još nemate, računajte na postupan put preko manjeg broda, kojim mnogi vlasnici i počinju.
Očekivanja od električnog načina: hibrid na struju, ovisno o modelu, postiže od 6 do 7,5 čvora, a ta je brzina namijenjena manevrima i tihim krugovima. Za brz dolazak na odredište na brodu je dizel. Raščistite to sa sobom prije prvog isplovljavanja.

Razgovarajte i s ljudima koji će s vama provoditi tjedne na brodu. Na krstarećoj jahti kabine, kuhinja i kokpit postaju zajednički prostor, a spori ritam električne vožnje mora odgovarati i onima koji ne drže kormilo.

Krstareća jahta obveza je za mnogo godina i ne kupuje se na brzinu. Tko na ova pitanja ima odgovore prije prvog sastanka sa zastupnikom, pregovara znajući što mu od broda treba i što je spreman preuzeti. Greenline najviše daje vlasnicima koji su kupnji pristupili mirno, s jasnom slikom svojih dana na vodi.