Candela

Hasselskogov odgovor na kratak domet

U ozbiljnom razgovoru o električnim brodovima Candela je prvo ime koje se spomene. Gustav Hasselskog osnovao je tvrtku u Stockholmu 2014. s jednom zamisli. Kratak domet bio je najveća slabost električnog broda od samih početaka, a on ga je htio riješiti fizikom umjesto sve veće baterije. Rješenje je bilo hidrokrilo. Kad se trup podigne iz vode, s njim nestaje i najveći dio otpora, pa ista baterija nosi brod nekoliko puta dalje. Model C-7 ušao je u proizvodnju 2019., a nijedan potpuno električni brod na hidrokrilima prije njega nigdje nije građen serijski.

Brojke pokazuju koliko je tvrtka danas ispred konkurencije. Do ožujka 2026. ulagači su u nju uložili ukupno 129 milijuna €, a u posljednjem krugu ulaganja pridružio se i IFC, dio Grupacije Svjetske banke. U tom je trenutku bilo naručeno više od 65 brodova. U planu je i druga tvornica, predviđena za 70 trajekata godišnje. Časopis TIME uvrstio je P-12 Shuttle među najbolje izume 2025. godine. Više od 200 zaposlenih sve projektira i gradi u Stockholmu.

U ponudi su dva broda, namijenjena sasvim različitim kupcima. C-8 je dnevni kruzer za privatne vlasnike, a P-12 putničko plovilo za gradski prijevoz na vodi. Ispod površine oba broda pokreću aktivno upravljana karbonska krila i vlastiti pogon C-POD. Ta zajednička osnova velikim dijelom objašnjava koliko brzo tvrtka napreduje. Rad na trajektu izravno koristi rekreacijskom brodu, a vrijedi i obrnuto.

Tri modela, od prvog serijskog broda do trajekta

Dnevni kruzer Candela C-8

C-8 predvodi rekreacijsku ponudu. Prema Candelinu tehničkom listu to je dnevni kruzer dug 8,5 m, s karbonskim trupom, širinom od 2,5 m i masom od 1950 kg. Gradi se u tri izvedbe: DC Interior s kabinom, T-Top i potpuno zatvoreni Hardtop. Baterija Polestar od 69 kWh daje mu 57 nautičkih milja, nešto više od 105 km, pri krstarećoj brzini od 22 čvora, a najveća brzina je 27 čvorova. Uz vozača na brod stane pet gostiju. Na 11 kW AC punjenje traje 6,5 sati, a DC brzi punjač od 135 kW puni bateriju od 10 do 80 % za manje od 30 minuta.

Zbog krila se ovaj brod ponaša drukčije od svega ostalog iste duljine. Na modelu C-8 brzina od 22 čvora uobičajen je način putovanja, jer Candela domet navodi upravo pri toj brzini, a ne pri sporoj vožnji u istisninskom režimu. Po računu brodogradilišta to je više od dva sata krstarenja, uz dodatne 3 nautičke milje rezerve pri 4 čvora u režimu povratka u luku. Važan je i nizak val iza krme, i za brodove pokraj kojih prolazite i za obale uz koje plovite.

Tri izvedbe dijele isti trup i isti pogon, pa izbor ovisi o klimi i načinu na koji će se brod koristiti. DC Interior zadržava otvoreni kokpit, a naprijed ima kabinu u kojoj, kaže Candela, može spavati mala obitelj, uz spremišta i brodski WC. U priopćenju o izdanju Polestar brodogradilište je to opisalo kao dvije odrasle osobe i dvoje djece. T-Top dodaje fiksni krov s 195 cm visine za stajanje i neobveznu platnenu ceradu za kišu i hladnoću. Hardtop je u cijelosti od karbonskih vlakana i potpuno zaklonjen, a njegov se tekstilni krov za vrućih dana posve otvara. Sve tri izvedbe imaju zaslon osjetljiv na dodir od 15,4 inča s Candelinim navigacijskim softverom i besplatne nadogradnje softvera. Dobivaju i godinu dana besplatnog ažuriranja pomorskih karata i aplikaciju koja prikazuje položaj, stanje baterije i statistiku ruta, s neobveznom geografskom ogradom.

Izbor između triju izvedbi u praksi je izbor između otvorenosti i zaklona. Otvoreni kokpit izvedbe DC Interior najbliži je klasičnom dnevnom brodu za kupanje i kratke izlete, a kabina naprijed služi za odmor i noćenje. T-Top štiti od sunca i kiše, a ostaje otvoren sa strane. Hardtop produžuje sezonu u svježijim mjesecima, a otvaranjem krova ljeti se vraća dio osjećaja otvorenog broda. Kako su trup i pogon isti, domet i ponašanje na krilima ne mijenjaju se s izvedbom.

C-7 je bio prvi Candelin serijski brod

Prvi model brodogradilišta, C-7 iz 2019., u međuvremenu je povučen iz proizvodnje i danas se pojavljuje samo na tržištu rabljenih brodova. Serijska proizvodnja, prema Candeli, završila je s 32 isporučena broda. Baterija od 40 kWh, preuzeta iz automobila BMW i3, nosila ga je 50 nautičkih milja pri 22 čvora. Prije svega, to je bio brod koji je dokazao da električno hidrokrilo radi u svakodnevnoj uporabi. Tko rabljeni C-7 uspoređuje s modelom C-8, treba znati da se noviji pogon C-POD, prema brodogradilištu, na njega ne može naknadno ugraditi.

Električni trajekt Candela P-12

P-12 je važniji od dvaju brodova jer je prvi električni trajekt na hidrokrilima na svijetu u redovnom prometu. Prvo plovilo, nazvano „Nova”, počelo je prometovati u Stockholmu 29. listopada 2024. i 15 km između Tappströma i Gradske vijećnice prelazilo za tridesetak minuta. Ta je linija bila pilot i završila je u kolovozu 2025. U lipnju 2026. Nova se vratila u redovni promet u arhipelagu, na liniji 14X tvrtke Waxholmsbolaget između Sollenkroke i Möje, u sklopu istraživačkog projekta s Regijom Stockholm. Izvedba Shuttle prevozi 30 putnika, krstari brzinom od 25 čvorova i s jednim punjenjem prelazi do 40 nautičkih milja. Baterija ima 378 kWh, od kojih je 336 iskoristivo, a Candela kaže da je standardni DC brzi punjač napuni za manje od sat vremena. Izvedba Business predviđena je za do 20 putnika na poslovnim i VIP transferima, a raskošnije uređeni Voyager, namijenjen transferima do odmarališta, prima najviše dvanaest gostiju.

Sve tri izvedbe dijele trup dug 11,99 m, širok 4,5 m, i dva pogona C-POD MAX, svaki trajne snage 110 kW i vršne snage 160 kW. Na stranicama modela P-12 piše da DC punjenje ide snagom do 300 kW. U čestim pitanjima za Shuttle, pisanima za prijevoznike, stoji punjenje od 10 do 85 % za približno 45 minuta na punjaču od 175 kW te tipsko odobrenje klasifikacijskog društva DNV.

Pilot u Stockholmu dao je prve neovisne brojke. U veljači 2026. Candela je prenijela izvješće švedske prometne uprave o liniji 89 između Ekeröa i središta Stockholma. Vrijeme putovanja palo je s 55 minuta na oko 30, emisije CO2 smanjile su se za 94 % u odnosu na dizelski pogon, a izmjereni val iza krme bio je visok 13 cm. Broj putnika porastao je tijekom probnog razdoblja za 22,5 %, a 95 % putnika ocijenilo je vožnju pozitivno.

Narudžbe stižu sa svih strana. Berlin dobiva P-12 za rijeku Spree. Mumbai dobiva flotu od deset plovila za gradski prijevoz na vodi, a daljnji projekti čekaju na Novom Zelandu, na jezeru Tahoe i u Saudijskoj Arabiji. U travnju 2026. norveški prijevoznik Boreal naručio je 20 plovila: prva dva stižu 2027., a ostala u godišnjim serijama do 2030. Na jezeru Tahoe prijevoznik FlyTahoe želi povezati sjevernu i južnu obalu za manje od 30 minuta, ako dobije odobrenje nadležnih tijela, a to bi bila prva linija s modelom P-12 u Sjedinjenim Američkim Državama. Tvornica u Stockholmu, kaže Candela, povećava proizvodnju na 40 plovila godišnje. Trajekti na baterije nisu bili ništa novo: norveški Ampere i slični plovili su po voznom redu godinama prije Nove. Među električnim trajektima na hidrokrilima P-12 je ipak bio prvi koji je u redovnom prometu prevozio putnike na posao.

I privatni kupac ima razloga pratiti trajekt. Plovilo u svakodnevnom komercijalnom prometu skuplja radne sate mnogo brže nego što će ih rekreacijski brod ikad skupiti, a P-12 ih skuplja na Candelinu upravljanju krilima i motorima C-POD, tehnologiji koju dijeli s modelom C-8. Oprema se razlikuje po veličini. Trajekt pokreću dvije veće jedinice C-POD MAX, koje zajedno daju 320 kW pri podizanju trupa iz vode, i dva krmena krila, dok C-8 ima jedan standardni C-POD i jedno krmeno krilo. Candela ne objavljuje cijenu modela P-12. Kupac koji za privatne goste želi nešto veće od modela C-8 trebao bi razmotriti Voyager, čiji interijer Candela gradi po narudžbi. S njim bi dobio plovilo od 12 metara s baterijom od 378 kWh, kojem na matičnom vezu treba punjač velike snage.

Kako krila podižu trup iz vode

Sve na Candeli počinje aktivnim upravljanjem krilima. Ispod trupa nalaze se karbonska krila, a računalo na brodu sto puta u sekundi podešava njihov napadni kut. Senzori u pramcu očitavaju valove ispred broda, dok sustav neprestano ispravlja položaj prema podacima o visini, bočnom i uzdužnom nagibu. Brod se ponaša manje kao brod, a više kao vagon na nevidljivoj tračnici. Nema udaranja o valove ni lupanja trupa. Prema proizvođaču, čak i putnici koje inače hvata morska bolest dobro podnose vožnju.

Fizika iza toga ista je kao kod svakog hidrokrila i prilično je jednostavna. Klasični trup troši energiju na vučenje velike oplakane površine kroz vodu i na guranje sustava valova ispred i iza sebe. Krila gotovo sve to uklanjaju odjednom. Kad se trup podigne, u vodi ostaju samo vitki nosači, krila i pogon C-POD. Na Candeli se taj prijelaz događa negdje između 16 i 18 čvorova. Iznad te brzine vožnja je to tiša i mirnija što brže plovite, obrnuto od onoga na što je navikla većina vlasnika gliserskih brodica.

Prema Candelinim podacima, vožnja na krilima smanjuje potrošnju energije za 80 % u usporedbi s običnim benzinskim brodom iste veličine. Pogon je tvrtkin vlastiti C-POD, gondola u obliku torpeda s dva elektromotora bez mjenjača, izravno hlađena vodom, koja pokreću dva propelera što se okreću u suprotnim smjerovima. Motori su zatvoreni i ne traže zamjenu ulja ni drugih tekućina. Candela je C-POD projektirala za predviđeni vijek trajanja od 3000 sati. Česta pitanja brodogradilišta preporučuju jedan redoviti servis godišnje kod tehničara s Candelinim certifikatom, a u hladnim krajevima savjetuju pripremu broda za zimu prije spremanja.

Brod je to pokazao i na dugom putovanju otvorenim morem. U rujnu 2024. C-8 je izveo ono što Candela naziva prvim prelaskom Baltičkog mora između Švedske i Finske električnim brodom. Brod je plovio od Stockholma do Mariehamna na Ålandskim otocima i natrag, 150 nautičkih milja u jednom danu, uz tri zaustavljanja radi punjenja. Cijelo putovanje potrošilo je 213 kWh struje, što je stajalo približno od 40 do 50 €. Na istoj udaljenosti prateći brod na benzin potrošio je gotovo 750 € goriva.

Život s krilima u četiri režima

C-8 ima četiri režima rada, svaki sa svojim gazom i rasponom brzine. Lučki režim podiže krila iznad vodene linije za privezivanje i za svako razdoblje kad brod miruje, jer alge koje rastu na krilima smanjuju učinkovitost i domet. Režim za plitku vodu drži gaz na 0,5 m i ograničava gas i kormilarenje. Režim glisiranja pretvara C-8 u klasičan brod za nemirno more, a krila tada služe kao kobilica pri brzinama do 14 čvorova. Režim leta daje punu izvedbu, a za podizanje na krila treba više od 17 čvorova.

Candela navodi da valovi visoki do 1,1 m prolaze ispod trupa dok je brod na krilima, a njezina česta pitanja tu granicu stavljaju na oko 1,2 m od vrha do dola vala. Iznad toga brod se spušta na vodu i plovi kao svaki drugi glisirajući trup. Dan isplaniran prema prognozi za obalu treba računati i s tom sporijom rezervnom varijantom.

Upravljačko računalo postavlja i granice koje će vozač gliserske brodice primijetiti. Boating Magazine je u testu iz 2024. utvrdio da sustav ograničava najveću brzinu na 31 milju na sat, iako bi brod fizički mogao ići brže. Sustav uz to smanjuje brzinu čim brzina zaokreta prijeđe 12 stupnjeva, kako krilo ne bi uvuklo zrak i izgubilo uzgon. Boating je izmjerio i da se trup odvaja od vode pri 18 milja na sat. Oštri i uski zaokreti punom brzinom ne dolaze u obzir, što je važnije kupcu koji dolazi sa sportskog gliserskog broda nego onome koji dolazi s jedrilice.

Druga briga koju ljudi spominju su plutajući predmeti. Krila su od karbonskih vlakana, a Candela kaže da sitni predmeti u vodi nemaju gotovo nikakav učinak. Udarac u veliki trupac, potopljeni kontejner ili stijenu odlomi krilo na za to predviđenom mjestu, pa trup ostaje pošteđen. Pitajte zastupnika koliko stoji zamjensko krilo i koliko se dugo na njega čeka. Za prijevoz na prikolici priručnik traži lučki režim, uz osiguranu gondolu i kormilo.

Domet i punjenje u stvarnoj vožnji

Istaknutih 57 nautičkih milja pretpostavlja punu bateriju ispražnjenu do kraja pri 22 čvora. Candelin priručnik za vlasnike preporučuje da se u svakodnevnoj uporabi stanje baterije drži između 20 i 80 %. Unutar tog raspona brod pri krstarećoj brzini ima približno 34 nautičke milje, ako potrošnja raste približno linearno. To je brojka prema kojoj se planira dan, a punih 57 ostaje kao rezerva za vjetar protiv struje ili za obilazak.

Kao i kod drugih električnih brodova, brzinu punjenja određuje ono što vez može dati. Candela navodi 6,5 sati od prazne do pune baterije na 11 kW AC i oko pet sati na trofaznoj utičnici na vezu. Njemački zastupnik Sealectric navodi oko 16 sati na jednofaznom priključku od 3,7 kW, što je bliže onome što daju mnogi priključni ormarići u marinama. Na priključku od 11 kW brod napunjen preko noći ujutro kreće s punom baterijom, dok na slabijem jednofaznom priključku jedna noć nije dovoljna za punjenje iz prazne baterije. Na DC punjaču od 135 kW baterija se puni od 10 do 80 % za manje od 30 minuta, prema Candelinim podacima. U Velikoj Britaniji MDL Marinas postavio je u svojim marinama brze punjače Aqua superPower i 2023. se proglasio službenim partnerom marina za C-8. Prije potpisivanja ugovora za vez provjerite koji od tih priključaka marina ima.

Troškovi energije mali su u odnosu na kupovnu cijenu. Na prelasku Baltika C-8 je, prema Candelinim podacima, trošio približno 1,4 kWh po nautičkoj milji. Puna baterija od 69 kWh stoji oko 18 GBP uz britansku gornju granicu cijene energije za razdoblje od listopada do prosinca 2026. U luci Weymouth, po cijeni za korisnike vezova od 0,38 GBP po jedinici bez PDV-a na tu stavku, ista baterija stoji oko 26 GBP. Na putovanju iz Europe u Afriku 2025. C-8 je, kaže Candela, potrošio 40 kWh, struje za približno 8 €, dok je sličan benzinski brod za snimanje potrošio 50 litara goriva za približno 90 €.

Cijena modela C-8 u tri valute

Cijene su u samom vrhu tržišta, a stranica modela C-8 na candela.com ne navodi cjenik. Brodogradilište je svoje iznose umjesto toga objavljivalo u priopćenjima za medije. Priopćenje kojim je brod predstavljen 26. kolovoza 2021. navelo je 330 000 € bez PDV-a za izvorni C-8 s baterijom od 44 kWh. U studenome 2022. Candela je brod nudila od 390 000 USD. Priopćenje od 24. svibnja 2023. početnu je cijenu modela C-8 u izdanju Polestar, s baterijom od 69 kWh, stavilo na 400 000 € ili 450 000 USD, bez napomene sadrži li iznos PDV.

Za kupnju u SAD-u postoji još jedan podatak s datumom, i on nije Candelin. Test modela C-8 Open Daycruiser u časopisu Boating Magazine, objavljen u veljači 2024., naveo je tadašnju osnovnu cijenu od 395 000 USD. Nijedan iznos u dolarima ne kaže uključuje li porez na promet. Candela dodaje da se prijevoz obračunava zasebno i nije dio navedene cijene. Ponuda za brod isporučen na Floridu, u Kaliforniju ili na Velika jezera zato treba prijevoz, porez na promet i eventualnu prikolicu prikazati kao zasebne stavke, prije svake usporedbe s drugim ponudama.

Candela iznose daje u eurima i dolarima, a ne u funtama. Opća stopa PDV-a u Velikoj Britaniji iznosi 20 %. Primijenjena na početnih 330 000 €, daje 396 000 €, prije prijevoza i prije uvoznih davanja, koja treba jasno navesti zastupnik ili carinski posrednik. Na početku pitajte je li iznos koji ste dobili u funtama ili eurima i je li PDV u njemu.

Tražene cijene rabljenih brodova u oglasima posrednika mijenjaju se iz tjedna u tjedan. Kako se ti iznosi odnose prema glisirajućim električnim dnevnim brodovima, vidi se u pregledu električnih brodova i brodica.

Dodatna oprema na brodu ove razine brzo podiže iznos. Najpregledniji objavljeni cjenik je njemački. Candelin zastupnik Sealectric navodi cijene modela C-8 u eurima bez PDV-a (cjenik iz siječnja 2025.): osnovni brod stoji 330 000 €, Hardtop 15 000 € više, T-Top 12 000 €, a prikolica s električnim vitlom 9500 €. Britanska ili američka narudžba imat će drukčije cijene, ali cjenik pokazuje koje stavke ostaju izvan istaknutog iznosa.

Probna vožnja modelom C-8 prije kupnje

Candela se rano okrenula američkim kupcima. U ožujku 2022. brodogradilište je otvorilo svoj prvi američki centar za probne vožnje u Sausalitu u Zaljevu San Francisca i izjavilo da većina novih kupaca dolazi iz SAD-a. Candela USA, na adresi 1750 Bridgeway u Sausalitu, nalazi se na popisu servisa brodogradilišta. Dosadašnje probne vožnje sa stranice događanja vode od Palm Beacha i Newporta do Seattlea, jezera Tahoe i Vancouvera, uz štandove na velikim američkim sajmovima brodova, pa američki tim treba pitati gdje je sljedeća.

U Velikoj Britaniji slika je manje jasna. Candela je 2023. imenovala SE Yachts za ekskluzivnog britanskog zastupnika, a C-8 se britanskoj publici prvi put predstavio na sajmu Southampton International Boat Show u rujnu te godine. SE Yachts ima sjedište u MDL-ovoj marini Hamble Point i u studenome i prosincu te godine organizirao je probne vožnje ondje i u Lymingtonu. Candelin popis servisnih centara nema britansku adresu, pa dogovor o prodaji i servisu treba provjeriti s Candelom prije nego što se na njega oslonite.

Na europskom kontinentu neke zemlje imaju lokalnog partnera. U Njemačkoj se C-8 naručuje od zastupnika Sealectric, koji vodi i probne vožnje. U Francuskoj se Sud Plaisance s Azurne obale naziva glavnim distributerom marke. Drugdje kupac posluje izravno s brodogradilištem, koje kaže da isporučuje u cijeli svijet i da je brodove uz postprodajnu podršku isporučilo od Novog Zelanda do Norveške.

Na Candelinoj stranici za kontakt nalazi se obrazac za dogovor probne vožnje. Na tu vožnju idite s četiri pitanja koja treba razjasniti. Brod vam treba pokazati na krilima i u režimu glisiranja, jer se u tom režimu vraća kući u nemirno poslijepodne. Nosi li bateriju Polestar ili BYD, određuje kako se brod čuva preko zime. Ono što vaš vez može dati, AC od 11 kW ili DC, određuje koliko traje punjenje, a prijevoz, porezi i dodatna oprema pripadaju u ponudu kao zasebne stavke.

Godina s Candelom na vezu

Candela tvrdi da električni brod traži manje servisa od broda na benzin jer ima manje pokretnih dijelova, no popis nije prazan. Njezin plan održavanja jednom godišnje, u proljeće, obuhvaća anode, rashladnu tekućinu, provjeru zaštitne strujne sklopke i čišćenje krila, a stražnji par anoda mijenja se svake godine. Senzore visine i sonar treba čistiti svaka dva mjeseca, a boja trupa obnavlja se po potrebi.

Za bateriju vrijede jasna pravila. Ako brod miruje do mjesec dana, treba stajati u lučkom režimu, priključen na struju s kopna uz ograničenje punjenja na 80 %, ili bez priključka s napunjenošću između 15 i 80 %. Za mirovanje dulje od mjesec dana priručnik nalaže punjenje do 100 %, a zatim pražnjenje baterije na 30 do 35 % kod baterije Polestar ili na 50 do 60 % kod baterije BYD, uz ponavljanje svakih šest mjeseci. Priručnik pokriva i izvedbu modela C-8 s baterijom Polestar i onu s baterijom BYD, pa kupac demonstracijskog ili rabljenog broda treba pitati koju bateriju brod ima.

Candela sama piše softver i ažurira ga bežično, a njezin se servisni tim može na daljinu prijaviti u sustav broda. Za rad na samom brodu brodogradilište navodi pet servisnih centara. To su vlastita baza u Gåshagi na otoku Lidingö kraj Stockholma, Candela USA u Sausalitu u Kaliforniji i Sud Plaisance u Vallaurisu na Azurnoj obali. Na popisu su i W.A.R Bootbau u Adligenswilu u Švicarskoj te Sealectric u Altenholzu kraj Kiela. Vlasnici izvan tih područja trebaju prije isporuke dogovoriti tko obavlja godišnji servis.

Candela među drugim brodogradilištima

Po cijeni C-8 pripada gornjoj trećini tržišta. Po tehnologiji se izdvaja jer plovi na aktivno upravljanim krilima, a Candela ga naziva jedinim električnim brodom na hidrokrilima u serijskoj proizvodnji. Izravni konkurenti, od Vesseva do Naviera, uspoređeni su na stranici o električnom brodu koji lebdi iznad vode. Za brodove na krilima izvan ove jedne marke vodič o hidrokrilnim brodovima predstavlja ostale proizvođače, a stranica o električnim brodovima daje širu sliku, od pogonskih sklopova do punjenja.

Candela je tehnološko mjerilo tržišta električnih brodova. Dok većina graditelja elektrificira klasičan trup, Šveđani su krenuli od fizike, i to marki daje drukčiji karakter od ostalih brodogradilišta opisanih na Foilfunu. Drugo švedsko brodogradilište, X Shore, gradi svedeni električni dnevni brod na klasičnom trupu. Austrijsko brodogradilište Frauscher dolazi iz tradicionalne gradnje brodova visoke klase. Candela traži najveću učinkovitost i domet tako što potpuno napušta vodu.