Baterija

Koliko traje vožnja na jednom punjenju

Električna daska s hidrokrilom, efoil ili e-foil, drži vas na vodi onoliko koliko izdrži baterija. Za male baterije proizvođači navode od 25 do 60 minuta vožnje, za velike između sat i pol i dva i pol sata. Lift za bateriju Gen5 navodi prosječno 90 minuta. Waydoo za EVO i SiFly za PowerCell LR obećavaju po 120 minuta, a istu brojku daju Awake za Flex XR 4 i Aerofoils za Endurance. Fliteboard s baterijom Explore obećava najviše dva i pol sata vožnje.

Te je brojke teško usporediti jer gotovo nijedna marka ne kaže s kojim su vozačem i pri kojoj brzini dobivene. SiFly uvjete mjerenja tiska odmah uz obećanje: vozač od 75 kg, brzina od 15 km/h i veliko krilo. Na vodi trajanje vožnje mnogo više od bilo koje otisnute brojke određuju težina vozača, brzina, veličina krila i stanje površine. Isto kaže i Fliteboard na svojoj stranici s pitanjima kupaca. Flitecell Explore, piše ondje, može izdržati i više od dva sata, ali ga stalna velika brzina ili ponovljeni padovi na vodu i ponovna podizanja mogu isprazniti za manje od sata.

Hladnoća dodatno smanjuje kapacitet. Na početku sezone, kad je voda hladnija od 10 °C, ne planirajte poslijepodne prema ljetnoj brojci. Objavljene brojke svih marki jednu uz drugu donosi tablica u usporedbi efoila.

Ista baterija dvama vozačima može dati sasvim različito trajanje vožnje. Otpor strmo raste s brzinom, pa zadnjih nekoliko km/h troši mnogo više energije od prvih. Daska je najštedljivija kad je iznad vode: čim je foil podigne s površine, motor kroz vodu gura samo tanki jarbol umjesto cijele daske. Vozač koji dugo drži dasku iznad vode iz baterije izvuče znatno više od početnika koji veći dio vožnje podiže dasku, pada natrag na vodu i ponovno ubrzava iz mirovanja. Učenje bateriju troši najviše od svega, pa kratka prva vožnja malo govori o dometu daske.

Objavljenu brojku shvatite kao najbolji mogući slučaj, a planirajte prema vlastitoj. Važno je koliko vam jedno punjenje daje na običan dan, pri temperaturi vode u kojoj inače vozite i s vašom stvarnom težinom u neoprenskom odijelu i prsluku. Za cijeli dan na vodi treba druga baterija, ujedno najskuplji dodatak koji kompletu možete dokupiti.

Kapacitet, težina i cijena zamjenske baterije

Baterija je najteži dio efoila i najveća pojedinačna stavka u njegovoj cijeni. Današnje velike baterije imaju od 2 do 2,6 kilovatsata i teže od 13 do 19 kg. Dobru mjeru daje električni bicikl: najveća Boschova baterija za bicikl, PowerTube 800, ima 0,8 kWh, pa na efoilu stojite na energiji približno tri takve baterije. Srednje baterije, poput Fliteboardova Flitecella Sport od 1,6 kWh, smjestile su se između velikih i laganih. Svi podaci velikih marki u tablici potječu od samih proizvođača.

Te cijene objašnjavaju zašto vrijednost cijelog efoila određuje baterija, a daska tek u drugom redu. Uz 2400 do 5000 € po komadu zamjenska baterija stoji između četvrtine i gotovo polovine cijene cijelog kompleta. Udio ide od 26 % za Liftov Gen5 prema LIFT5 od 14 999 USD do 48 % za SiFlyjev PowerCell LR prema kompletu Rider od 4999 € (obje SiFlyjeve cijene bez PDV-a). Ako kupujete rabljeno, prvo provjerite stanje baterije, prije ogrebotina na dasci i prije nego što pogledate koja krila dolaze u kompletu. Sve provjere redom opisuje vodič za kupnju rabljenog efoila.

Usporedba po kilogramu pokazuje koliko energije baterija nosi za svoju težinu. Aerofoilsov Endurance dolazi na otprilike 172 Wh/kg uz 2230 Wh i 13 kg sa stranice same baterije, odnosno na 163 prema 2120 Wh iz specifikacija kompleta. Liftov Gen5 nosi 158 Wh/kg, Fliteboardov Explore 145, Awakeov Flex XR 4 dolazi na 138, a Waydoova baterija od 2300 Wh 122. SiFly za PowerCell LR ne objavljuje ni kilovatsate ni težinu, pa u ovoj usporedbi nema mjesta. To su brojke za cijeli paket, ne za same ćelije: u težinu ulaze kućište, brtvljenje protiv vode, konektori i hlađenje. Teža baterija i dalje može biti bolja. U svakom slučaju, tu težinu nosite do vode i natrag sve dok vam daska služi.

Na drugom kraju ljestvice stoje lagane baterije. LIFTX Light ima 0,54 kWh i teži 5,6 kg, Flitecell Nano ima 806 Wh uz 6,2 kg. Uz tu težinu baterija više ne traži obje ruke, nego je nosite do obale zajedno s daskom. Plaćate to kraćom vožnjom i manjom učinkovitošću, jer i mala baterija treba cijelo kućište i sve konektore, a ta se stalna težina dijeli na manje ćelija.

Napon je drugi podatak koji vrijedi pročitati, kad ga proizvođač objavi. Fliteboardov Explore radi na nazivnih 52 V, a puna baterija ima 58,8 V; Flitecell Nano ima nazivnih 50,4 V. SiFly za bateriju u svojim kompletima navodi 58,8 V, a Waydoovi punjači daju do 58,8 V. Lift, Aerofoils i Awake napon baterije ne objavljuju. Viši napon prenosi istu snagu uz manju struju, no to je inženjerska odluka koju na vodi nećete osjetiti. Primijetit ćete nešto drugo: baterije i punjači vezani su uz svoju marku, pa Liftova baterija ne ide u Fliteboard ni obrnuto.

Kapacitet se na specifikacijama piše na dva načina. Vatsati govore koliko energije baterija nosi, a ampersati koliko naboja; kad ampersate pomnožite s nazivnim naponom, dobivate vatsate. Redak za Fliteboardov Explore u tablici pokazuje kako to ide, jer ampersati i nazivni napon iz zagrade daju kilovatsate iz istog retka. Ampersate dviju marki zato ne uspoređujte izravno. Baterija s više ampersati i nižim naponom može nositi manje energije od one s manje ampersati i višim naponom, a vrijeme na vodi prati energiju.

Vijek trajanja i jamstvo proizvođača

Nijedan proizvođač javno ne kaže koliko kapaciteta ostaje nakon koliko ciklusa. Vidljivi su samo jamstveni uvjeti, a oni su dovoljno jasni. Awake, Waydoo i SiFly povlače crtu na 24 mjeseca ili 300 ciklusa punjenja. SiFly te uvjete daje samo u Europskoj uniji i Sjevernoj Americi, a drugdje jednu godinu ili 300 ciklusa. Awake reklamaciju prihvaća tek kad kapacitet padne ispod 70 %.

Lift otvoreno smatra bateriju potrošnim dijelom i na kapacitet ne daje jamstvo, a jamstvo koje daje vrijedi samo ako bateriju punite barem svaka tri mjeseca i držite firmver ažurnim. Fliteboard jednostavno daje dvije godine jamstva, i za bateriju, a Aerofoils dvije godine uz obvezan servisni pregled nakon 12 mjeseci.

Te uvjete pročitajte prije kupnje. Razmaci punjenja, nadogradnje firmvera i godišnji servis obveze su koje padaju usred zime, kad je daska u garaži i nitko na nju ne misli. Propušteno punjenje u siječnju može vas stajati jamstva na najskuplji dio kompleta.

Za rabljenu dasku isti uvjeti daju dobar popis pitanja za prodavača: koliko je ciklusa baterija prošla, je li čuvana prema uputama i je li ispunjavala obveze poput redovitog punjenja, nadogradnje firmvera ili servisnog pregleda. Prodavač koji na to može odgovoriti prodaje bateriju s poznatom prošlošću. Ako ne zna kad je baterija zadnji put punjena, o njezinu stanju možete samo nagađati.

Uz cikluse bateriju troše stvari na koje upozoravaju upute za čuvanje: vrućina, dugo stajanje prazne baterije i punjenje dok je još topla od vožnje. Baterija koja zimu provede u rasponu iz priručnika, u hladnom prostoru bez mraza, i koja na punjač ide tek kad se ohladi, stari sporije od one koja ljeto provodi u vrućem prtljažniku.

Granica od 300 ciklusa nije mala. Ako izlazite na vodu dvaput tjedno, svaki tjedan, do 300 ciklusa treba vam gotovo tri godine. Litijske baterije u pravilu slabe polako i ne otkazuju odjednom, pa je prvi znak vožnja koja završi ranije nego prije, dok sama daska radi kao i dosad. Pažljivo čuvanje i originalni punjač proizvođača to slabljenje usporavaju. Kad kupujete novi komplet, cijenu baterije od početka uračunajte u ukupni trošak, a ako želite cijele dane na vodi, u plan uvrstite i drugu bateriju. Ona stoji između četvrtine i gotovo polovine cijene kompleta. Izračune s cijenama novih kompleta po markama donosi pregled cijena efoila.

Punjenje: koliko traje i kojim punjačem

Za punjenje je dovoljna obična kućna utičnica, ali na drugom kraju kabela uvijek mora biti punjač iste marke. Velike baterije pune se od 1 sata i 45 minuta do 3 sata. Fliteboardov Fast Charger napuni Flitecell Explore za 1 sat i 45 minuta, a Aerofoilsov Fast Charger dovodi Endurance od prazne do pune za 2 sata, s 80 % nakon 1 sata i 20 minuta. Lift za Gen5 na punjaču iz kompleta navodi 140 minuta, s 80 % nakon približno sat vremena, a SiFly za PowerCell LR do 3 sata.

Sporo punjenje traje od 3 sata i 30 minuta do 9 sati, a zauzvrat punjač radi i s ograničenom snagom koju daju brod ili agregat. Aerofoilsov Standard Charger od 600 W puni Endurance za 3 sata i 30 minuta, a u blagom načinu rada za 5 sati i 30 minuta. Fliteboardov 6 A Slow Charger puni Flitecell Explore za manje od 9 sati.

Brzi punjač ozbiljna je kupnja sam za sebe. Većina marki za njega traži oko 1000 do 1300 USD, a kod SiFlyja i Waydooa manje. SiFly svoj Smart Charger, koji puni strujom do 25 A, prodaje za 590 USD (bez PDV-a 529 €), a Waydoo punjač s inverterom za 880 USD (967 €). Za razliku od ostalih, Waydoov uređaj radi i u suprotnom smjeru: iz baterije vuče izmjeničnu struju od 240 V, prema Waydoou do 1500 W trajno, pa daska na obali služi i kao izvor struje.

Liftove brojke, raspoređene po nekoliko njegovih stranica, pokazuju kako izgleda krivulja punjenja litijske baterije. Na stranicama modela LIFT5 i u čestim pitanjima Lift za Gen5 navodi 80 % nakon približno sat vremena, a na stranicama modela LIFT5 F 80 minuta za istu bateriju. Na stranici baterije punjenje do kraja stavlja na 140 minuta. Zadnja petina punjenja tako traje približno koliko i prve četiri zajedno. Aerofoils ima sličan pad: Fast Charger dovede Endurance do 80 % za 1 sat i 20 minuta i treba još 40 minuta za ostatak. Velike baterije pri vrhu obično ovako usporavaju. Ako želite drugu vožnju u istom popodnevu, računajte s brzim punjenjem do 80 % i preskočite sporiji kraj.

Struja je jeftina. Baterija od 2,3 kWh iz mreže povuče oko 2,3 kWh i malo gubitaka pri punjenju, što je po kućnoj tarifi sitnica prema cijeni daske. Punjenje se plaća opremom i vremenom. Punjač puni jednu po jednu bateriju, pa se dvije baterije s jednim punjačem pune jedna za drugom. Ako vozite s broda ili ondje gdje nema mreže, dobro će vam doći spori punjač koji podnosi agregat.

S brzim punjačem i jednom baterijom jutarnja vožnja, ručak i punjenje do četiri petine kapaciteta daju drugu vožnju poslijepodne, ako je utičnica blizu obale. Sa sporim punjačem drugi izlazak istog dana teško se uklopi, pa sporo punjenje ide u noć ili u dan bez vožnje. Za dva duga izlaska zaredom, bez čekanja na punjač, treba druga baterija; uz stanku za punjenje dovoljni su jedna baterija i brzi punjač.

Sigurnost dok se baterija puni

Sigurnosne upute jedva se razlikuju od marke do marke i treba ih se držati doslovno. Punite samo originalnim punjačem, na suhom i prozračenom mjestu, daleko od zapaljivih materijala, na ravnoj i negorivoj podlozi te nikad ne ostavljajte bateriju da se puni bez nadzora. Nakon vožnje baterija se mora ohladiti prije nego što je priključite na punjač, a punjenje mora ostati u rasponu temperatura koji navodi proizvođač.

Waydoova baterija ne počinje se puniti ako je hladnija od 10 °C ili toplija od 45 °C. Awake traži temperaturu okoline od oko 22 °C uz punjač i hladan prostor ispod 30 °C za punjenje i za čuvanje. Uz to želi barem jedan aparat za gašenje prahom tipa ABC ili BC na 5 do 15 metara od baterije dok se puni ili stoji spremljena. Izričito upozorava i na to da voda ne gasi požar litijske baterije.

Pravilo o nadzoru izričito navode Awake i Lift. Aerofoils, naprotiv, za punjenje preko noći preporučuje blagi način rada svojih punjača. Pravilo postoji jer baterija ove veličine, kad krene po zlu, krene brzo, a opasnost se širi na sve što stoji uz nju. Betonski pod garaže, nekoliko metara slobodnog prostora i ispravan dojavljivač dima koštaju sitnicu prema cijeni same baterije.

Izvan tih zajedničkih točaka zadnju riječ ima priručnik koji dolazi uz bateriju. Kapaciteti, naponi i kemija ćelija razlikuju se među markama, a s njima i upute. Priručnik pročitajte jednom pažljivo prije prvog punjenja i držite ga ondje gdje stoji punjač. Ako je baterija pretrpjela jak udarac, bila dublje pod vodom nego što dopušta njezina oznaka ili izgleda, zvuči ili miriše neobično, to je pitanje za servis proizvođača, a ne za policu s punjačem.

U stanu je sve to teže izvesti nego u garaži. Hodnik uz drveni ormar ili balkon pod platnenom tendom ne ispunjavaju zahtjev za negorivom podlogom i slobodnim prostorom uz bateriju. Ako nemate garažu ni podrum s betonskim podom, mjesto za punjenje odredite prije nego što baterija stigne kući.

Prijevoz baterije cestom i avionom

Baterija postaje problem tek kad putujete avionom. Zrakoplovne kompanije rade po međunarodnim pravilima zračnog prijevoza, a ona litijskim baterijama putnika postavljaju čvrstu granicu. Do 100 Wh baterija putuje slobodno, od 100 do 160 Wh treba odobrenje kompanije, a iznad 160 Wh baterija ne ulazi u putnički zrakoplov. Baterije efoila imaju od 500 do 2600 Wh, što je 3 do 16 puta više od granice od 160 Wh.

Proizvođači koji o tome pišu slažu se. Fliteboardova i SiFlyjeva baterija prema uputama tih marki ne idu u putnički zrakoplov, a Awake zračni prijevoz potpuno isključuje. Liftov vodič za baterije kao jedinu mogućnost zračnog prijevoza koju odobrava navodi kovčeg Zarges, certificiran prema pravilima DOT, IATA, IMDG i UN za opasne tvari.

Efoil je zato sport do kojeg se dolazi autom. Neoštećenu bateriju za osobnu upotrebu cestom obično prevozite bez poteškoća. Pravila za prijevoz litijskih baterija nisu jednaka u svakoj državi, pa ih pogledajte prije dužeg puta ili prelaska granice. Gdje se na odredištu smije voziti, određuje država, a često i pojedino jezero ili dio obale, pa to provjerite prije prvog izlaska na vodu.

U autu baterija traži istu brigu kao u garaži. Awake želi da stoji na hladnom, ispod granice koju navodi za punjenje i čuvanje, a ljetni prtljažnik na suncu tu granicu lako prijeđe. Bateriju zato ne ostavljajte u parkiranom autu na suncu i ne vozite je ravno s obale na punjač, nego je pustite da se ohladi. Učvrstite je tako da se pri naglom kočenju ne može pomaknuti, jer je jak udarac jedan od razloga zbog kojih je treba odnijeti na servis proizvođača. Punjač putuje s baterijom: bez njega na odredištu imate točno onoliko vožnje koliko ste donijeli u ćelijama.

Let ostavlja dvije stvarne mogućnosti: bateriju unaprijed pošaljite kao teret ili unajmite dasku na odredištu. To jedno ograničenje oblikuje planove putovanja više nego što većina očekuje. Riješite ga na vrijeme: dogovorite dasku na odredištu prije polaska ili prihvatite da su let i foil dva odvojena putovanja. Najam ne postoji na svakoj obali, pa ponudu provjerite dok još birate let.

Kad birate između dasaka, krenite od baterije. Kapacitet određuje vrijeme na vodi, baterija velik dio cijene, a punjač način na koji organizirate dan. Ostale korake odluke prolazi vodič za izbor efoila. Baterija je potrošni dio kompleta, a jamstvo na nju kod većine marki traje dvije godine.