Javni cjenici europskih brodogradilišta
Najniža javna cijena novog električnog broda iz nekog europskog brodogradilišta iznosi 29 800 €. Toliko njemačko brodogradilište Leines Boote traži za Leines 540, jezerski čamac dug 5,40 m, i u tom je iznosu već uračunat njemački PDV (bez njega oko 25 000 €). Na drugom kraju ljestvice danski RAND Boats za Escape 44 traži od 569 900 €. Između tih dviju brojki stane sve što ova usporedba donosi.
Leines na naslovnoj stranici navodi cijene šest brodova, sve s PDV-om, a najveći je model 870 za 84 900 €, u koji stane deset osoba. U model 540 stane pet osoba i namijenjen je flotama za najam i komercijalnoj upotrebi. Leines navodi da se za tu cijenu isporučuje spreman za registraciju i vožnju.
Austrijski Marian prodaje Eclipse 580 od 41 000 € bez PDV-a, M 800 za 226 000 €, a M 800 Spyder za 238 000 €. Za M 800-R cijene u cjeniku nema. O brodogradilištu i njegovim modelima više u pregledu brodova Marian.
RAND je za modelnu godinu 2027. preimenovao cijelu ponudu. Dvanaest početnih cijena (na stranici „From”) sada ide od modela Serene 20 (prije Breeze 20) za 49 900 €, preko modela GT 28 (prije Leisure 28) za 179 900 €, do modela Escape 44 (prije Lagune 44). Na popisu modela o PDV-u nema ni riječi, dok konfigurator za GT 28 navodi neto cijene. Kad se cijene u jednom cjeniku razlikuju više od jedanaest puta, „cijena električnog broda” bez duljine i baterije ne govori gotovo ništa.
Švedski X Shore za modele X Shore 1 i PRO sada daje cijenu na upit, a na europskoj stranici brojku ima samo Eelex 8000, od 249 000 €. Prema prodajnim uvjetima tvrtke cijene iz cjenika u pravilu ne uključuju PDV i, ako nije drukčije dogovoreno, vrijede franko tvornica u Nyköpingu.
Frauscher, Candela, Greenline i Alfastreet aktualnu cijenu drže za sebe. Jedini službeni Frauscherovi iznosi potječu iz dvaju Porscheovih priopćenja o predstavljanju modela, a Candelini iz priopćenja za medije od 2021. do 2023. Greenline cijenu daje tek na upit, a Alfastreet je nema ni na stranici ni u konfiguratoru, pa za nju treba pitati zastupnika. Graditelje i razlike među brodovima donosi pregled električnih brodova.
Povucite tablicu ulijevo za ostale stupce
| Brodogradilište | Zemlja | Što objavljuje | PDV |
|---|---|---|---|
| Leines | Njemačka | 540 od 29 800 € do modela 870 za 84 900 € | Uključen |
| Marian | Austrija | Eclipse 580 od 41 000 € do modela M 800 Spyder za 238 000 € | Nije uključen |
| RAND | Danska | Serene 20 od 49 900 € do modela Escape 44 od 569 900 € | Neto u konfiguratoru |
| X Shore | Švedska | Eelex 8000 od 249 000 €, ostali modeli na upit | Obično nije uključen |
| Frauscher | Austrija | Samo Porscheova priopćenja o predstavljanju | Neto u priopćenjima |
| Candela | Švedska | Samo priopćenja o predstavljanju | Različito |
| Greenline | Slovenija | Cijena na upit | - |
| Alfastreet | Slovenija | - | - |
Što cijena iz cjenika ne pokriva?
Ovisno o brodogradilištu, u cijeni iz cjenika nema PDV-a, isporuke ili punjača, a ponekad ni samog električnog pogona. Dvije ponude koje izgledaju jednako razlikuju se u šest točaka.
- Je li to osnovna izvedba? Za RAND GT 28 početna cijena od 179 900 € vrijedi za brod s benzinskim motorom, a električne izvedbe stoje od 269 900 do 309 900 €.
- Je li PDV uključen? Leines i Torqeedo iskazuju cijene s PDV-om, a Marian, X Shore i konfigurator brodogradilišta RAND bez njega.
- Franko tvornica ili s isporukom? X Shore daje cijene franko tvornica u Nyköpingu, RAND ne uračunava isporuku i registraciju, a Leines model 540 prodaje spreman za registraciju.
- Koja je baterija u cijeni? RAND nudi GT 28 sa 78 ili 117 kWh. Candelina cijena s predstavljanja 2021. odnosila se na bateriju od 44 kWh, a na stranici modela C-8 sada piše 69 kWh.
- Važeći cjenik ili priopćenje s predstavljanja? Iznosi Frauschera i Candele vrijede za jedan brod u jednom trenutku.
- Dolazi li punjač uz brod? Torqeedo punjač i ručicu gasa prodaje zasebno. RAND uz električni pogon daje priključak na obalnu struju, a brzi punjač od 22 kW naplaćuje 9900 €.
Najveća je od tih razlika PDV. U Njemačkoj ga Zakon o porezu na dodanu vrijednost (Umsatzsteuergesetz, UStG, u verziji objavljenoj 21. veljače 2005.) u § 12. stavku 1. određuje kao „19 Prozent der Bemessungsgrundlage”, dakle 19 % porezne osnovice. Italija prema istraživačkoj službi Zastupničkog doma (Camera dei deputati) od 1. listopada 2013. naplaćuje 22 %.
Koji se PDV obračunava kad su brodogradilište i kupac u različitim državama, pitanje je za zastupnika ili poreznog savjetnika. Ovaj se pregled oslanja na javno dostupne tekstove i nije porezni ni pravni savjet.
Koliko stoji kilovatsat baterije?
Torqeedove baterije stoje od oko 890 do oko 1260 € po kilovatsatu, s PDV-om. Proizvođači gotovih brodova ne navode koliko stoji sama baterija, a cijenu zamjenskog paketa nećete naći ni kod jednoga. Zato su najbliži javni brojevi Torqeedovi: ta tvrtka motore i baterije prodaje zasebno u svojoj europskoj internetskoj trgovini, s PDV-om, a dostavu treba platiti uz to.
Izvanbrodski motor Cruise 12.0 RS/R TorqLink snage 12 kW, koji Torqeedo uspoređuje s motorom s unutarnjim izgaranjem od 25 KS, stoji 10 999 € bez ručice gasa. Uz njega Torqeedo preporučuje dvije baterije Power 48-5000 po 4470,15 € (s jednom se snaga prepolovi na 6 kW), punjač od 650 W za 883 € i ručicu gasa TorqLink za 335 €. Zbrojeno, komplet spreman za vožnju stoji 21 157,30 € s PDV-om, a dvije baterije u tome čine 42 %, s punjačem 46 %.
Po kilovatsatu Power 48-5000 izlazi na oko 890 €, računa li se s nazivnih 5 kWh. Power 24-3500 za 3323 € dolazi na oko 900 € po kWh uz 3679 Wh (na istoj stranici u jednom retku piše i 3500 Wh). Manje baterije skuplje su po jedinici: rezervna baterija od 915 Wh za motore Travel stoji 1151,92 €, oko 1260 € po kWh. Torqeedo za svaku od tih baterija daje dvije godine jamstva pri nekomercijalnoj upotrebi.
Prema istraživanju Battery Price Survey 2025 tvrtke BloombergNEF, objavljenom 9. prosinca 2025., prosječni litij-ionski paket stajao je 108 USD po kWh, 8 % manje nego godinu prije. LFP paketi stajali su 81 USD, a u Europi su paketi bili 56 % skuplji nego u Kini, oko 131 USD. Usporedba je gruba: s jedne strane maloprodajne cijene u eurima s PDV-om, s druge cijene iz istraživanja u dolarima bez PDV-a, i to za pakete koji većinom završe u automobilima i stacionarnim spremnicima energije. Ipak, baterija za plovilo stoji nekoliko puta više od prosjeka. Razlog su vjerojatno male serije, vodonepropusna kućišta, pomorska certifikacija i marže zastupnika.
Na gotovom brodu baterija dolazi u paketu s motorom, izmjenjivačem i punjenjem. Za RAND GT 28 izvedba s pogonom od 170 kW i baterijom od 78 kWh stoji 269 900 €, a ona od 245 kW sa 117 kWh 309 900 €. Razlika od 40 000 € donosi i jači motor i 39 kWh više baterije. Cijena same baterije iz toga se ne može izdvojiti.
Isti trup, dva pogona
Kad se električni brod uspoređuje s benzinskim brodom druge marke, u razliku se miješaju trup, oprema i ime proizvođača. Čista usporedba traži brodogradilište koje isti trup prodaje s oba pogona i objavljuje obje cijene, a od brodogradilišta u ovoj usporedbi to radi samo RAND. Frauscher također nudi oba pogona, ali bez cijena uz njih.
GT 28 stoji 179 900 € s izvanbrodskim motorom Mercury F 300 ili unutarnjim motorom Mercruiser 350 HP. S pogonom E-Drive od 170 kW i baterijom od 78 kWh stoji 269 900 €, oko 50 % više. Izvedba od 245 kW skuplja je od benzinske za 130 000 €. Riječ je o preporučenim maloprodajnim cijenama brodogradilišta RAND za modelnu godinu 2027., bez PDV-a, isporuke i registracije.
Povucite tablicu ulijevo za ostale stupce
| PDV | Benzinski | Električni 170 kW, 78 kWh | Razlika |
|---|---|---|---|
| Bez PDV-a (konfigurator, neto) | 179 900 € | 269 900 € | 90 000 € |
| Njemačka, 19 % | 214 081 € | 321 181 € | 107 100 € |
| Italija, 22 % | 219 478 € | 329 278 € | 109 800 € |
PDV je postotak, pa jače pogađa skuplji brod: razlika od 90 000 € bez poreza u obje zemlje naraste na više od 107 000 €. Za tu razliku kupac dobiva cijeli pogonski sklop (motor, izmjenjivač, bateriju i punjenje s obale), a dodatna oprema, isporuka i registracija u svakom se retku tek dodaju.
Na energiji se razlika počinje vraćati
Dio više kupovne cijene vraća se na računu za energiju, a koliko, odlučuje oblik trupa. Prema Eurostatu je struja za kućanstva u prvoj polovici 2026. (godišnja potrošnja od 2500 do 4999 kWh, sa svim porezima) u EU-27 stajala 0,2832 € po kWh. U Njemačkoj je stajala 0,3618 €, u Austriji 0,3260 €, u Italiji 0,3142 €, a u Nizozemskoj 0,2440 €.
Benzin Euro-super 95 u tjednu od 26. listopada 2026. stajao je u prosjeku EU-27 1,95 € po litri, s porezima, prema tjednom biltenu o cijenama goriva Europske komisije (Weekly Oil Bulletin). U Austriji je litra stajala 1,77 €, a u Nizozemskoj 2,31 €.
Jedine objavljene izravne usporedbe dolaze od Candele. Model C-8 je 2024. na putu od Stockholma do Mariehamna i natrag (ukupno 150 nautičkih milja) potrošio 213 kWh, što je prema Candeli stajalo oko 40 do 50 €. Benzinski brod pratnje slične veličine natočio je gorivo za 750 €. Izvršni direktor tada je govorio o 95 % nižim pogonskim troškovima. Na prelasku iz Europe u Afriku 2025. potrošio je 40 kWh, oko 8 €, a brod s fotografima 50 litara benzina, oko 90 €. To su podaci proizvođača za pojedinačna putovanja, bez modela pratećeg broda i bez cijene goriva.
Hidrokrilac po samoj konstrukciji troši manje energije od broda s glisirajućim trupom, pa od električnog glisera za dnevne izlete ne treba očekivati takve omjere. RAND, Marian, Leines i Frauscher ne objavljuju potrošnju po milji pri brzini krstarenja, pa se za njihove brodove taj račun ne može napraviti.
Za C-8 se može, kao ilustracija bez fiksnih naknada i po cijenama iz gore navedenih razdoblja. Puno punjenje od 69 kWh stoji oko 20 € po Eurostatovoj prosječnoj cijeni struje za kućanstva u EU-27 u prvoj polovici 2026. Po cijeni struje u marini Weymouth Harbour iz cjenika za 2026./2027. (0,38 GBP po kilovatsatu bez PDV-a) isto punjenje stoji oko 26 GBP. Za 50 litara koje je potrošio brod s fotografima trebalo bi po prosjeku EU-27 za tjedan od 26. listopada 2026. platiti oko 98 €. Na baltičkom putovanju to po izračunu izlazi na oko 1,4 kWh po nautičkoj milji, odnosno 0,40 € po milji uz prosječnu cijenu struje za kućanstva u EU-27.
Vez se plaća po duljini, a struja posebno
Luke naplaćuju vez prema duljini broda, a u objavljenim cjenicima pogon mijenja cijenu veza samo na jednom mjestu. Razlika je u tome kako se naplaćuje struja kojom punite bateriju.
Monte di Procida kraj Napulja za 2026./2027. određuje cijenu veza prema razredu i prebivalištu: godišnji vez I. razreda na pontonu stoji 2300 € za mještane, a 3800 € za ostale. Na pontonima se električni brodovi ne razlikuju od ostalih. Iznimka je Darsena dei pescatori, gdje gozzo na vesla s pomoćnim motorom plaća 550 €, a onaj s električnim motorom 360 €, što je jedini primjer jeftinijeg veza za električni pogon u ovdje navedenim cjenicima. Voda i struja u 2026. uključeni su u cijenu veza na pontonu, a od 2027. potrošnja će se mjeriti, dok osnovni iznos ostaje u cijeni veza.
Weymouth Harbour u engleskom Dorsetu za godišnji vez u marini prema cjeniku za 2026./2027. naplaćuje 450 GBP po metru ukupne duljine. Za razdoblje od 1. travnja do 30. rujna traži 293 GBP po metru, a na oba se iznosa dodaje PDV. Brod od 8,2 m, koliko je dug Leines 820, platio bi po tim cijenama 3690 GBP godišnje bez PDV-a. Struju korisnici vezova kupuju pametnom karticom po 0,38 GBP po kilovatsatu, uz godišnju fiksnu naknadu od 82 GBP; na oba se iznosa dodaje PDV i oba se mogu promijeniti.
Prije potpisivanja ugovora pitajte luku je li punjenje uključeno u cijenu veza, mjeri li se ili se plaća po danu i kakvu utičnicu vez ima.
Plaća li električni brod manje za osiguranje i naknade?
Za osiguranje ne plaća manje, jer je u svim objavljenim pravilima o osiguranju električni brod motorni brod kao i svaki drugi. Na britanskim kanalima Canal & River Trust prije izdavanja dozvole za plovidbu traži osiguranje od odgovornosti prema trećima na najmanje 2 000 000 GBP, a osiguranje samog broda nije obvezno. Avon Navigation Trust traži da sva plovila, s motorom ili bez njega, budu osigurana i preporučuje pokriće od najmanje 3 milijuna GBP, uključujući troškove spašavanja.
U Italiji to određuje zakon. Zakonodavna uredba br. 209 od 7. rujna 2005. (Decreto legislativo 7 settembre 2005, n. 209) u članku 123. stavku 1. zabranjuje plovidbu brodicama za razonodu bez osiguranja od odgovornosti prema trećima, „con esclusione delle unità non dotate di motore”, pa su izuzeta samo plovila bez motora. Stavak 3. tu obvezu proteže i na motore koji se mogu skinuti, „di qualsiasi potenza”, bilo koje snage. Članak razlikuje plovila s motorom i bez njega, a električni i motor s unutarnjim izgaranjem nigdje ne razdvaja.
Ni popust ni doplatu za električni pogon ta pravila ne predviđaju, a ni za Britaniju ni za Italiju nema objavljene tablice premija za električne brodove. Premiju određuje osiguravatelj.
Na naknadama za plovidbu električni brod ponegdje prolazi jeftinije, na primjer na nekim britanskim kanalima i rijekama. Canal & River Trust za 2026. daje 25 % popusta na naknadu Gold Licence brodovima koje pokreće isključivo trajno ugrađen unutarnji elektromotor. Električni izvanbrodski motor tu nije naveden, pa samo Trust može reći vrijedi li popust i za njega. Avon Navigation Trust plovilima na električni ili parni pogon za 2026. daje 40 % popusta na privatnu dozvolu.
Snaga motora, a u Njemačkoj i vrsta motora, može odlučiti treba li za brod dozvola. Leines navodi da za njegove brodove do 7,5 kW dozvola nije potrebna. Njemačka uredba o dozvolama za sportske brodice (Sportbootführerscheinverordnung, SpFV) od 3. svibnja 2017. u § 5. stavku 1. točki 1. ne traži dozvolu na saveznim unutarnjim i morskim plovnim putovima za elektromotor snage najviše 7,5 kW u trajnom radu (S1) ni za motor s unutarnjim izgaranjem do 11,03 kW. To se, čini se, odnosi samo na savezne plovne putove. Prema Leinesu Bavarska na svojim jezerima dopušta 11 kW, pa to treba provjeriti kod bavarskih vlasti. Posljednju riječ ima nadležno tijelo za vodu na kojoj plovite.
Servis i zimu računajte stavku po stavku
Ostaju trup i pregled visokonaponskog sustava, a otpadaju ulje, filtri goriva, impeler i cijeli sustav goriva. U odgovorima na česta pitanja o sustavu Deep Blue Torqeedo piše da električni pogon traži mnogo manje održavanja od pogona na fosilna goriva i da redovitu provjeru trebaju samo filtri vode. Jednom godišnje preporučuje pregled visokonaponskog sustava kod Torqeeda ili ovlaštenog partnera.
Trup ima svoj popis: antivegetativni premaz, anode, propeler i kormilarski uređaj. Rezervni dijelovi za Torqeedo Cruise 12.0 daju predodžbu o iznosima: komplet aluminijskih anoda stoji 109 €, komplet cinkovih 115 €, a propeleri od 239 do 259 €, s PDV-om. Candela tvrdi da krila modela C-8, koja su u načinu glisiranja podignuta iznad površine, ne obrastaju i ne korodiraju. Za godišnji servis električnog broda nema objavljenog iznosa, pa proračun složite stavku po stavku.
Zima znači račun za vez ili spremište, opet prema duljini. Weymouth za vez u marini na vodi od 1. listopada do 31. ožujka naplaćuje 180 GBP po metru ili 36,50 GBP po metru mjesečno. Zimska struja stoji 6,85 GBP mjesečne fiksne naknade i 0,38 GBP po kilovatsatu, sve bez PDV-a. Za bateriju Torqeedo savjetuje prozračivanje, provjeru stanja balansiranja te odspajanje mrežnog napajanja, baterije od 12 V i polnih priključaka.
Na rabljenom brodu prvo gledajte bateriju
Na rabljenom brodu baterija određuje najveći dio vrijednosti: njezina starost, broj ciklusa, stanje koje javlja sustav za upravljanje baterijom i preostalo jamstvo. Jamstva se jako razlikuju. Torqeedo daje dvije godine na sustav Deep Blue i do devet godina na baterijski blok pri privatnoj upotrebi, bez navedenog preostalog kapaciteta. Greenline jamči za svaku ćeliju 2000 punih ciklusa punjenja. Na Candelinoj stranici modela C-8 nema podatka o jamstvu ni o vijeku baterije.
Cijene rabljenih električnih brodova u Europi ne prati nijedno istraživanje, indeks ni skup podataka, jer je tržište mlado i malo. Postotak koji električni brod izgubi u pet godina zato je uvijek nečija procjena.
Koliko stoji zamjenski paket za cijeli brod, ne piše nigdje, pa rabljeni brod pred istekom jamstva na bateriju nosi rizik kojem se cijena ne zna. Prije razgovora o novcu zatražite očitanje baterije i papire o jamstvu. Stari cjenici mogu zavarati. Candela je C-8 predstavila u kolovozu 2021. po cijeni od 330 000 € bez PDV-a, s baterijom od 44 kWh, a u studenom 2022. navodila je početnu cijenu od 390 000 USD. Cjenik brodogradilišta RAND za modelnu godinu 2027. svakom brodu daje novo ime, pa stariji oglas može nositi ime koje RAND više ne koristi.
Do električnog pogona za manje novca
Vlasnik male otvorene brodice mora kupiti samo motor. Torqeedo Travel S Essential Package u Torqeedovoj europskoj internetskoj trgovini stoji 2748 € s PDV-om, bez dostave, a u nekim se zemljama prodaje preko zastupnika. Iz ugrađene baterije od 1080 Wh troši 1100 W, što Torqeedo izjednačuje s 3 KS. Na istoj stranici Torqeedo spominje i izvedbe od 1425 i 1512 Wh, pa pitajte zastupnika koja je baterija u paketu.
Na drugom je kraju komplet Cruise 12.0 izračunat gore na ovoj stranici, oko 21 200 € s PDV-om. Prema Torqeedovoj ocjeni gura otprilike kao izvanbrodski motor od 25 KS, i to brodove do 10 tona. ePropulsion na svojoj globalnoj stranici ne prikazuje cijene i kupce upućuje zastupniku.
Zatim dolaze mala brodogradilišta. Leines 540 od 29 800 € s PDV-om i Marian Eclipse 580 od 41 000 € bez PDV-a dvije su najniže objavljene cijene brodova. Treći je put rabljeni brod, a ondje stanje baterije i preostalo jamstvo znače više od trupa. Iza tih cijena stoje brodovi marki RAND, Candela, Frauscher i Greenline, a posebnu skupinu čine hidrokrilni brodovi, koje krila dižu iznad vode.
