Windfoil

Windsurfing kojem je daska podignuta iznad vode

Tko je ikad windsurfao, zna čekati vjetar. Na plaži stoji složena oprema, jedro se jedva puni, a daska s perajom ne želi krenuti u glisiranje. Za takve dane postoji windfoil. Riječ je o windsurfingu na dasci ispod koje je pričvršćeno hidrokrilo. Sve iznad palube ostaje poznato: jarbol jedra, bum, jedro i stav na dasci. Ispod palube je sve drukčije. Iznad određene brzine krilo pod vodom stvara dovoljno uzgona da dasku i vozača podigne s površine, a za to je dovoljno već 8 do 10 čvorova vjetra. Upravo zbog tako niskog praga windfoil se lijepo uklapa na jezera i u zaštićene uvale, gdje vjetar rijetko zapuše onako kako puše na otvorenoj obali. Windsurferu to znači da dio dana koji je dosad provodio čekajući na plaži postaje vrijeme na vodi.

Windfoil zadržava vjetar i jedro koje već poznajete iz windsurfinga, a ipak od tog sporta napravi nešto posve novo.

Kad daska lebdi iznad površine, gotovo ništa je više ne koči, pa je mnogo brža. Foil pomaže i u skokovima i u prijelazima, a upravljanje postaje preciznije. U usporedbi s klasičnim windsurfingom treba vam manje sirove snage, a dovoljno je i manje jedro, s površinom do 2 m² manjom. Naučiti ga može svatko tko već windsurfa.

Uz brzinu foil rješava i problem valića. Daska s perajom udara o svaki nabor vode, dok vas foil drži iznad tog nemira, pa vožnja postaje glatka i gotovo nečujna. Razlika se ponovno vidi na povratku uz vjetar. Foil drži oštriji kut prema vjetru i pritom ne gubi brzinu, pa povratak prema plaži prestaje biti najteži dio izlaska na vodu.

Windfoil je brzo odrastao. Ono što je počelo kao pokus nekolicine ljubitelja slabog vjetra danas stoji na samom vrhu sporta. Na Olimpijskim igrama u Parizu 2024. windsurfing se prvi put vozio na foilu. Klasa iQFOiL izabrana je i za Los Angeles 2028.

Kako foil podiže dasku iznad vode

Foil čine četiri dijela, raspoređena gotovo kao na zrakoplovu, samo što rade u vodi. Jarbol je okomiti nosač koji dasku spaja sa svime što je ispod nje. Trup je vodoravna kralježnica u dnu jarbola. Na prednjem kraju trupa nalazi se prednje krilo, koje stvara gotovo sav uzgon. Manje krilo straga je stražnji stabilizator. On radi ono što na zrakoplovu radi repni stabilizator i ne da cijelom sklopu da se nekontrolirano propne nosom gore ili zarine nosom dolje.

Komplet za windfoil tako ima dva jarbola: jedan u jedru i ovaj ispod daske. Kad se na ovoj stranici govori o duljini jarbola, misli se na jarbol foila.

Voda je nekih 800 puta gušća od zraka, pa krilo hidrokrila može biti mnogo manje od krila zrakoplova i svejedno nositi vozača. Dok daska ubrzava, voda koja struji preko zakrivljenog prednjeg krila stvara uzgon. Kad uzgon nadmaši zajedničku težinu vozača, daske i jedra, daska se podiže iz vode, a uronjeni ostaju samo foil i njegov jarbol. Otpor tada naglo padne. Daska više ne gura pramčani val pred sobom, pa isti vjetar odjednom daje mnogo veću brzinu.

Okrugla brojka čak malo umanjuje razliku. Kubni metar vode pri 20 °C ima 998,2 kg, a kubni metar zraka približno 1,2 kg, pa je stvarni omjer bliži broju 830.

Visina vožnje traži stalnu pažnju, a držite je iz sekunde u sekundu stopalima. Pritisak na prednju nogu spušta nos daske i približava vas vodi. Kad taj pritisak smanjite i opteretite stražnju nogu, foil se penje. Ako se previše polakomite za visinom, prednje krilo probije površinu, uzgon u trenu nestane i slijedi klasičan prekid: daska i vozač padaju bočno u vodu. U prvim izlascima početnik najviše uči gdje leži taj uski prozor visine i kako u njemu ostati.

Taj prozor nije širok. Previše pritiska naprijed i daska se spusti na vodu, previše natrag i krilo izađe na površinu. Između tih dviju granica vožnja je mirna i tiha. S vježbom stopala sama počnu ispravljati visinu, a pogled se može vratiti na vjetar i vodu ispred vas.

S foilom se mijenja i rad s jedrom, jer se pod vama mijenja geometrija. Na dasci s perajom pritiskom na stopu jarbola tjerate dasku dolje, da ostane ravna i glisira. Na foilu prevelik pritisak na stopu jarbola prikuje nos daske za vodu i odvajanje nikako ne dolazi. Zato se uči stajati uspravnije, jedro držati blago nagnuto prema vjetru i pustiti foil da sam podiže dasku, bez forsiranja.

Za i protiv windfoila

Oprema za windfoil od daske do jedra

Daska. Namjenske daske za windfoil kratke su, široke i ravne, s jako ojačanom kutijom za foil i odrezanim rubovima, kako bi rep mogao stajati pod kutom a da ne zahvati vodu. Ojačanje je važno, jer foil na kutiju djeluje golemom polugom, mnogo jačom od bilo koje peraje, pa ga nije pametno ugraditi na staru dasku koja za to nikad nije građena. Mnogi počinju na velikoj freeride dasci s čvrstom kutijom Deep Tuttle. Velik volumen pomaže na slabom vjetru, jer jedro i dalje možete izvući iz vode i krenuti kad vjetar oslabi.

Foil. Jarboli se rade od aluminija ili karbona. Aluminij je jeftiniji i dobro podnosi grubo rukovanje, ali je teži i više se savija, što pri brzini osjetite kao mutan odgovor sa zakašnjenjem. Karbon je krući i lakši, pa pokret stopala mnogo izravnije pretvara u promjenu visine. Najvažniji izbor ipak je površina prednjeg krila. Veliko krilo diže se ranije, vozi sporije i više prašta, a to želite za učenje i za dane s jako malo vjetra. Malo krilo traži više brzine prije nego što ponese dasku, doseže mnogo veću najvišu brzinu i kažnjava neuredno trimanje. Mnogi vozači imaju po jedno od svakog i biraju prema prognozi. Ispod vode to je u osnovi isti sklop kakav nosi i wing foil: jarbol, trup i dva krila, samo prilagođeni sili koju predaje kruto jedro.

Jedro. Poslužit će bilo koje jedro koje već imate. Jedra rađena za foil imaju stabilan trbuh pomaknut naprijed, koji vuče jednolično dok daska ubrzava, a uz to su lagana, pa vam se oprema ne opire dok tražite ravnotežu. Ima mjesta i za manju veličinu. Ono što biste složili na dasku s perajom na foilu najčešće može biti do 2 m² manje, a jedro od 5 do 6 m² pokriva širok raspon uvjeta. Pomiču se i remeni za stopala, dalje prema sredini daske nego na slalomskoj dasci i nerijetko malo dalje straga, jer foilom upravljate uravnoteženom težinom iznad jarbola, a ne naginjanjem daske na rub.

Daska, foil i kutija moraju međusobno odgovarati, pa to provjerite dok ste još u trgovini. Deep Tuttle je najčešći standard za windfoil, no postoje i pričvršćenja preko ploče i vodilice. Duljina jarbola mora odgovarati vodi na kojoj najčešće vozite. Kraći jarbol lakši je za učenje i za ulazak u plitku vodu, a dulji daje više prostora iznad valića kad već znate držati visinu. Većina jarbola za windfoil duga je između 50 i 100 cm. U istu odluku ulazi i težina vozača. Teži vozač za isti vjetar odvajanja treba veću površinu krila, pa se dvoje ljudi koji dijele jednu dasku mogu s pravom imati različito mišljenje o tome je li neko prednje krilo veliko ili malo.

Po čemu se prepoznaje jedro za foil

Gotovo svako jedro podići će dasku s foilom ako ima vjetra, ali jedra građena baš za to imaju prepoznatljiv oblik. Četiri ili pet letvi, vrlo kratak bum, manja zakrivljenost prednjeg ruba i trbuh jedra smješten daleko naprijed, koji ostaje na mjestu dok daska ispod njega ubrzava. Duotone je u tehničkom listu za 2024. naveo liniju F_PACE od 3,4 do 7,4 m², podijeljenu na seriju Style od 3,4 do 5,8 m² i seriju Ride od 6,4 do 7,4 m².

Isti list o alternativi govori bez okolišanja: Duotone piše da jedro projektirano za peraju ne ispunjava ono što foil od njega traži. Tako proizvođač opisuje vlastitu liniju, a mnogi vozači uče na jedru koje već stoji u garaži. Veličine 5,2 i 5,8 iz serije Style padaju unutar raspona od 5 do 6 m² koji pristaje prvoj sezoni. Onih 2 m² koje možete oduzeti u odnosu na jedro za dasku s perajom brojka je druge vrste: dogovorili su je među sobom sami vozači foila.

Te osobine odgovaraju onome što se na foilu događa pod nogama. Kad se daska odvoji od vode, brzina naglo raste. Jedro čiji bi se trbuh pri tom ubrzanju pomicao mijenjalo bi vuču baš kad vam treba mir, a trbuh koji stoji naprijed vuče jednako kroz cijelo ubrzanje. Lagano jedro manje se njiše u rukama, pa sitne pokrete ravnoteže radite stopalima i ne morate se pritom boriti s bumom.

Kad je vjetra previše, a kad ga nestane

Svaki prag odvajanja koji negdje pročitate prosječna je vrijednost, a udari vjetra idu iznad nje. Prognoza od 9 čvorova s udarima do 15 donosi sasvim drukčiji izlazak od stalnih 9.

I udar vjetra djeluje drukčije kad je pod daskom krilo. Na dasci s perajom gura vas naprijed, a stopala drže dasku ravno. Na foilu gura prema gore: prednje krilo dobije više uzgona nego što ga je dotad nosilo, daska se diže, a ako visina pobjegne, krilo probije površinu. Primite li udar na prednju nogu umjesto da otpustite jedro, daska ostaje pod vama. Jačina 6 po Beaufortovoj ljestvici počinje na 22 čvora, što je približno 40 km/h, a to je već više vjetra nego što većina vozača želi s foilom ispod sebe.

Slabi dani skrivaju drugu vrstu problema. Ako vjetar pod vama zamre dok je jedro još u rukama, ne događa se ništa dramatično: jedro ostaje na dasci, izvučete ga iz vode i polako odjedrite kući. Nevolja počinje kad se to dogodi daleko od obale, pa se uz slabu prognozu držite na dohvat plaže s koje ste krenuli. Na takve je dane korisna daska velikog volumena: na njoj jedro bez muke izvlačite iz vode i vraćate se i kad foil više ne nosi.

Na jezerima je vjetar na koji se može računati najčešće termički. Na Gardskom jezeru poslijepodne puše Ora, a na Komskom jezeru Breva, i u stabilnom ljetnom vremenu oba stižu toliko pouzdano da se oko njih može planirati vožnja autom. Oba su i točno one jačine koju foil voli. Na moru, na plaži Sant Pere Pescador u zaljevu Roses, jugoistočni termički vjetar diže se obično između podneva i dva sata poslijepodne. Često dosegne 20 do 25 čvorova.

Olimpijski iQFOiL i brojke s regata

World Sailing odabrao je klasu u studenome 2019., a iQFOiL je nakon Tokija zamijenio RS:X kao olimpijsku klasu. Regata u Parizu 2024. održana je u Marseilleu od 28. srpnja do 3. kolovoza 2024., s 48 natjecatelja, 24 žene i 24 muškarca. Igre u Los Angelesu 2028. zadržavaju istu klasu. Žene i muškarci voze istu Starboardovu dasku, isti foil i isti jarbol jedra od 4,9 m, a razlikuje se samo površina jedra.

Jedra su se promijenila za 2025. Žene sada voze 7,3 m², a muškarci 8 m², dok je klasa prije imala 9 m² za muškarce i 8 m² za žene. Kao razlozi navedeni su ravnopravnost različitih građa tijela i kraći prijelaz iz juniorskih klasa. Jedna se nuspojava vidi u tehničkim listovima. Starboardova stranica za iQFOiL 95 još navodi Severne HyperGlide Olympic od 9,0 m² za muškarce i 8,0 m² za žene. Stranica tako kasni jednu sezonu za pravilima klase, jer o veličinama jedara odlučuje klasa, a ne proizvođač daske. Brojke vezane uz regatnu klasu zato je najbolje čitati iz pravila klase za tekuću godinu.

Isto tako treba čitati i brojku od 6 čvorova za odvajanje. Šest čvorova jedva namreška vodu, a daska s perajom na tome ne glisira. Ta brojka opisuje jednotipnu regatnu dasku s velikim prednjim krilom i natjecatelja koji pumpanjem jedra zna podići foil iz vode, i za takav spoj ona je stvarna. Freeride oprema iz trgovine pod nekim tko vozi prvu sezonu to ne postiže, pa je raspon od 8 do 10 čvorova, koji se navodi i u ostatku ove stranice, brojka s kojom vrijedi računati.

Njega foila nakon vožnje

Najprije vijci. Provjerite ih nakon svakog izlaska, jer foil koji se počeo klimati u kutiji vozi lošije i usput razara kutiju. Zatim cijeli foil isperite slatkom vodom i pustite ga da se osuši prije nego što se vrati u torbu.

Vijci od nehrđajućeg čelika uvrnuti u aluminijski jarbol zapeku se tijekom sezone zbog galvanske korozije. Pasta protiv zapečenja na navojima i povremeno rastavljanje čuvaju glavu imbus vijka od toga da se zaobli na parkiralištu jednog vjetrovitog jutra.

I prijevoz traži svoju pažnju. Prednje krilo tanko je na oba brida, ogrebotina na bilo kojem od njih osjetno smanjuje učinak krila i može pokrenuti raslojavanje, a komplet navlaka jeftin je u usporedbi s cijenom novog krila. Na tvrdoj podlozi daska uvijek leži s foilom okrenutim prema gore. Nijedan proizvođač ne objavljuje servisni interval za foil, pa u kalendar nema što upisati. Umjesto toga postoji navika da foil isperete i pregledate svaki put.

Windfoil među ostalim sportovima s foilom

Ispod površine windfoil se od ostalih foil disciplina gotovo ne razlikuje: isti jarbol, isti trup, ista prednja i stražnja krila. Razlika je u onome što dasku pokreće. Snagu mu daje kruto jedro za windsurfing koje držite objema rukama preko buma. Jedro mu je najveća prednost i ujedno glavna mana. Kontrola je izravna, a vožnja uz vjetar izvrsna, ali je oprema u cijeloj obitelji najglomaznija za nošenje i za slaganje.

Wing foil jedro zamjenjuje napuhanim wingom koji držite u rukama. Wing se slaže u manji paket, ne treba vodilicu za stopu jarbola i brže se priprema, iako za pokretanje u pravilu traži više vjetra od windfoila. Kitefoil vuče zmaj visoko iznad vozača i pokriva vrlo širok raspon vjetra. Cijena za to su linije, prostor za podizanje zmaja i sigurnosna rutina koja dolazi s njima.

Drugi sportovi s foilom potpuno se odriču vjetra. Surf foil energiju crpi iz valova mrtvog mora, a SUP foil iz vesla i vaših nogu, pa oba mnogo više ovise o uvjetima i o kondiciji. Na drugom kraju stoji efoil. Potisak daje električni motor, a brzinu određujete daljinskim upravljačem u ruci, pa sport radi i na glatkom jutru bez daška vjetra i bez ijednog vala. Foil assist smjestio se između to dvoje: mali motor koji pomaže pri odvajanju, a ostatak posla prepušta vama.

Ako već windsurfate, a na vašoj vodi vjetra često nema dovoljno, windfoil je najkraći put do vožnje iznad vode. Vještine s obične daske prenose se, jedro već imate, a dani koje ste dosad otpisivali postaju oni kojima se veselite. Ako ste u svemu novi, počnite od osnova hidrokrila i zatim odaberite izvor pogona koji odgovara vašoj vodi. Windsurferu jedro, bum i jarbol koje već ima ostaju u igri, a novi su samo foil i, po potrebi, daska s odgovarajućom kutijom.