Wat Marian en ABT over de M 800 en de M 800-R publiceren
Voor de twee bekendste boten van Marian bestaat precies één officieel bedrag. Het is een vanafprijs van € 199.500 exclusief btw voor de M 800, en die staat alleen op de Duitstalige modelpagina van marianboats.at, achter het woordje ‘ab’, dat ‘vanaf’ betekent. De Engelstalige versie van diezelfde pagina noemt geen enkel bedrag. Op 12 september 2026 hebben we beide versies geopend en de dag erna nog een keer, zonder verschil. Welke motor en welke accu bij die vanafprijs horen, zegt de site niet. Een particuliere koper rekent daar nog de btw bij.
Veeg opzij voor de andere kolommen
| M 800 | ABT x Marian M 800-R | |
|---|---|---|
| Plaats in het aanbod | Elektrische dagboot voor de bovenkant van de markt, het topmodel van het merk | Gelimiteerde luxereeks met ABT, in een klein, vast aantal |
| Piekvermogen | 200 kW in het kader bovenaan; 60, 100, 125 of 150 kW in de Engelse specificatietabel, tot 200 kW in de Duitse | 450 kW piek in ABT Mode (ongeveer 600 pk), 320 kW continu |
| Accu | 120 kWh in het kader bovenaan; tot 125 kWh in de Engelse specificatietabel, tot 120 kWh in de Duitse | 148 kWh |
| Prijsklasse | vanaf € 199.500 excl. btw, alleen op de Duitse modelpagina | niet gepubliceerd |
Over het vermogen spreekt de werf zichzelf tegen, en daar zit meer aan vast dan een typfout. Het kader bovenaan de Engelstalige modelpagina belooft 70 km/u, 200 kW en 120 kWh. Scroll je op diezelfde pagina naar de tabel met specificaties, dan kom je vier motoren tegen. De twee kleinere leveren 60 en 100 kW, de twee grotere 125 en 150 kW. Voor de accu gaat die tabel tot 125 kWh, en de sterkste motor uit het kader staat er niet in.
In de Duitse tabel zit de motor van 200 kW er wel bij. Daar houdt de accu dan weer op bij 120 kWh. Kader en Duitse tabel zitten op één lijn; het is de Engelse tabel die afwijkt, met een zwakkere topmotor en toch een grotere accu. De eenvoudigste verklaring is dat de motor van 200 kW er later bij is gekomen en dat niemand de Engelse tabel heeft bijgewerkt. Bevestigen doet Marian dat nergens.
Voor een koper volgt daar iets heel praktisch uit. Wat je uiteindelijk betaalt, bepalen vooral de aandrijving en de accu die je kiest, de uitrusting aan dek en het niveau van de afwerking. Zie de vanafprijs dus als wat hij is, een beginpunt. Laat de werf of een officiële dealer een offerte maken voor precies de boot die je wilt, met het vermogen van de motor en de capaciteit van de accu in cijfers erbij. Ontbreken die getallen, dan weet je niet welke van de drie opgaven je eigenlijk koopt.
Daarboven staat de ABT x Marian M 800-R, een gelimiteerde reeks die Marian met ABT Sportsline bouwde, in 20 exemplaren. De specificatiepagina’s op en.abt-marian.com (bekeken op 12 september 2026) noemen 450 kW piekvermogen in ABT Mode, omgerekend ongeveer 600 pk. Continu levert de motor 320 kW, en de accu heeft 148 kWh. Dat continue vermogen is wat de aandrijving blijvend kan volhouden. De piek haalt ze alleen kortstondig, en toch is het de piek die in de koppen staat. Een prijs publiceert ABT niet. Dit is een boot voor verzamelaars: een elektrische sportboot uit de absolute top van het segment.
Alleen al de kleine oplage maakt deze boot bijzonder, los van wat hij kan. Hij is de snellere uitvoering van het topmodel, maar zeldzaamheid en exclusiviteit wegen bij hem even zwaar als vermogen. Wat hij met het gas helemaal open doet, zegt weinig over een gewone dag op het water. Het piekvermogen hoort in de kop van een brochure, want meestal gebruik je er maar een fractie van. Hoe een boot zich op kruissnelheid gedraagt, weegt veel zwaarder. Of je er nog een kunt bemachtigen, hangt zoals bij elke gelimiteerde reeks af van vraag en beschikbaarheid. Voor de meeste mensen die het merk interessant vinden, is de M 800 dan ook de realistische keuze.
Een werf aan de Wolfgangsee die alleen elektrisch bouwt
De boten komen uit St. Wolfgang, een klein stadje aan de Wolfgangsee in het Oostenrijkse merengebied. De meeste bouwers tekenen eerst een romp voor een benzinemotor en brengen daar later een elektrische versie van uit. Marian doet het omgekeerd. Elke boot die de werf aflevert, is een luxe dagboot die vanaf de eerste schets als elektrische boot is getekend. Een verbrandingsmotor staat niet eens als optie in de catalogus.
Die keuze kwam voort uit de ligging; als verkoopargument telde ze pas veel later. Rondom de werf liggen Alpenmeren waar boten op benzine aan strenge beperkingen gebonden zijn of helemaal niet het water op mogen, en voor dat water bouwt Marian. Stil varen zonder uitstoot is daar een harde eis. Zo begint elk model bij hetzelfde beeld: een elegante boot waarmee je van de ene oever naar de andere vaart, om te zwemmen, om te lunchen of voor het laatste uur licht van de dag.
De hele filosofie van de werf rust op één woord: dagboot. Je bent er een paar uur mee op het water, maakt wat korte oversteken en ligt ’s avonds weer aan dezelfde steiger. Slapen doe je niet aan boord, want een kajuit of kooien heeft zo’n boot niet. De ruimte gaat naar een open dek voor een groep en naar het zwemplatform, waarvandaan je zo het water in gaat. Voor dat gebruik ligt elektrisch varen voor de hand. Lange tochten maak je er zelden mee, en op de Alpenmeren waarvoor Marian bouwt, wil je de motor liever niet horen.
Het aanbod is bewust klein gehouden. De werf bouwt liever een handvol modellen zorgvuldig in kleine series dan veel boten aan een lopende band. Ze ziet zichzelf als een kleine werkplaats aan een meer, en precies dat onderscheidt haar van de volumebouwers. Voor jou als koper heeft dat twee kanten. De werf kan maar een beperkt aantal bestellingen aan, en je wacht langer op je boot dan bij een groot merk. Daar staat tegenover dat je meer te zeggen hebt over de details. Bovendien ligt er niet aan elke steiger in de haven net zo’n boot.
De laatste jaren schuift het merk ook op naar echte luxe. Volgens marktanalisten trekken grote namen uit de autowereld steeds verder de watersport in. De gelimiteerde reeks die Marian samen met ABT bouwde, is daar een van de zichtbaarste voorbeelden van, want ABT maakte naam met snelle auto’s. Bij Frauscher, ook uit Oostenrijk, heet die partner uit de autowereld Porsche.
Marian in beeld
Officiële foto’s en het volledige aanbod van de werf: marianboats.at ↗
Elektrisch varen verandert de dag aan boord
Dat Marian alleen elektrische boten bouwt, is een technische beslissing; met een embleem op de romp heeft het weinig te maken. Geen enkel model in het aanbod is een benzineontwerp waar achteraf een accu in is geschoven. Bij een ontwerp dat met de accu begint, volgen de gewichtsverdeling, de indeling van het dek en de vorm van de romp uit die keuze. De aandrijflijn is dan het vertrekpunt van het ontwerp, terwijl ze in een omgebouwde benzineboot een compromis blijft. Op een dagboot voor meren weegt dat dubbel zwaar. De vraag is daar hoe een rustige dag aan boord verloopt, want ver over open zee vaar je er zelden mee.
Onder het dek bromt geen motor en over de kuip trekt geen uitlaatgas. Daardoor hoor je het kielzog en de oever, praat je aan boord op je gewone toon, en wie achter de boot zwemt, ademt geen dampen in. Een elektromotor levert zijn kracht ook gelijkmatig, met weinig trillingen en zonder vertraging. Vooral bij het aanleggen merk je hoe voorspelbaar je daardoor manoeuvreert. De stuwkracht is er op het moment dat je erom vraagt, en niet pas nadat je hebt geschakeld en de motor op toeren is gekomen.
Zonder verbrandingsmotor verdwijnt een groot deel van het routineonderhoud. Olie en brandstoffilters horen er niet meer bij, de vaste motorbeurt aan het eind van het seizoen evenmin, en er slijten veel minder bewegende delen. Onderhoud blijft er wel, maar het verschuift. Je let voortaan op de accu, op de conditie van de cellen door de jaren heen en op de elektronica die het accupakket aanstuurt. Per saldo heb je er niet meer werk aan, en het meeste ervan plan je ruim vooraf in.
Blijf wel realistisch, want ook een elektrische boot vaart niet gratis. In het dagelijks gebruik doen de laadmogelijkheden, de walstroom op je ligplaats en het gewicht van de boot er minstens zoveel toe als het piekvermogen op het specificatieblad. Bedenk daarom vroeg hoe en waar je hem wilt gebruiken. Uit die twee antwoorden volgt welk accupakket je bestelt en welke walstroom er op je ligplaats moet zijn voordat de boot wordt afgeleverd.
Op welk water een Marian past
Weinig merken voelen zich op een meer zo thuis als Marian, en gezien de herkomst verbaast dat niemand. De boten hebben precies de klassieke maat van een dagboot en zijn bedacht voor plekken waar verbrandingsmotoren streng beperkt zijn. Die omschrijving past op heel wat binnenmeren en stuwmeren overal ter wereld. Op zulke meren geeft stille elektrische aandrijving je toegang tot het water; elders is ze vooral de voorkeur van een kleine groep.
Een stuwmeer, een brede rivier of een baai die uit de wind ligt, vraagt vrijwel dezelfde boot als een Alpenmeer. Hoe de rest van de markt eruitziet, welke merken er meedoen en welke vragen je aan elke werf stelt, zet onze gids over elektrische boten op een rij.
Om een boot als deze in het echt te zien, informeer je bij dealers die zich op dure elektrische boten toeleggen, want veel van hen verkopen meerdere Europese merken naast elkaar. Elk jaar liggen er op de grotere botenbeurzen meer elektrische boten, en soms kun je er een proefvaart op het water maken. Een Marian vaart, zoals de meeste elektrische dagboten, met zijn romp in het water; bij hydrofoilboten komt die romp op vleugels los.
Een elektrische dagboot is ontworpen rond een gewone zomerdag, met korte afstanden en een rustig tempo dat bij zijn karakter past, en zo’n dag verloopt zonder motorgeluid en zonder uitlaatgassen.
Bereik, walstroom en laadtijd
Over een elektrische boot wil iedereen eerst weten hoe ver hij komt. Eén getal zou je daarbij op het verkeerde been zetten. De afstand volgt uit je snelheid, de belading, wind en golven, en uit het accupakket dat je bij de bestelling hebt gekozen. Op het water lijkt een gewone dag zelden op een bereiktest. Je vaart korte stukken, ligt lang voor anker, zwemt, eet iets en vaart daarna weer verder.
Wie rustig vaart, gebruikt veel minder van de accu dan wie lang vol gas geeft. Op het water is dat verschil groter dan op de weg: de weerstand van een romp loopt steil op zodra je hem hard vooruitduwt. Elektrische aandrijving werkt dan ook het best in een traag ritme met veel stops. Laden gaat anders dan bij een auto: dat doe je op de ligplaats, als de dag voorbij is of tussen twee tochten door, en nooit ergens onderweg. Aan de stroom op zijn vaste plek is de boot de volgende ochtend weer vol, en laden wordt een gewoonte waar je nauwelijks bij stilstaat.
Een gewone aansluiting op de steiger volstaat niet voor een volledig elektrische boot. Hij laadt aan de wal, op wat de haven aan infrastructuur heeft, en dat punt schiet er vaker bij in dan goed is. Zoek dus uit welke stroomaansluiting je vaste ligplaats werkelijk heeft, nog voor je een boot kiest. Een jachthaven legt niet in een paar weken zwaardere kabels aan. Vraag voor de uitvoering die je interesseert concrete cijfers over bereik en laadtijd, en laat die laadtijd uitrekenen voor de aansluiting die je zelf zult gebruiken.
Wat je vooraf uitzoekt bij een Marian
Heb je je zinnen op een Marian gezet, of op een luxe elektrische dagboot in het algemeen, zoek dan een paar dingen vroeg uit. Wat je daarover besluit, bepaalt hoe het voelt om de boot te hebben als het nieuwe eraf is, en met zwakke punten van het ontwerp heeft het niets te maken.
- Het gebruik. Blijft het bij korte tochtjes en zwemdagen op beschut water, of wil je ook langere en snellere tochten maken? Het antwoord bepaalt welk pakket van motor en accu bij je past. De Engelse specificatietabel van de M 800 loopt van 60 tot 150 kW, met de motor van 200 kW in het kader erboven.
- Ligplaats en laden. Is er betrouwbare walstroom op de plek waar de boot komt te liggen, en kun je na een dag op het water zonder gedoe laden?
- Service en onderdelen. Marian is een kleine werf die in kleine series bouwt. Vraag daarom op tijd na hoe ondersteuning, garantiewerk en de levering van onderdelen in je eigen regio geregeld zijn, en waar het dichtstbijzijnde erkende servicepunt zit. Bij een bouwer met lage aantallen weegt de afstand tot de fabriek zwaarder dan bij een volumemerk.
- Stalling en winter. Denk aan het uit het water takelen aan het einde van het seizoen, aan de winterstalling en aan de omstandigheden die de accu nodig heeft zolang de boot stilligt.
- Een proefvaart. Vaar eerst een keer mee: afmetingen, comfort en wendbaarheid beoordeel je op het water.
De aankoopprijs is bij een elektrische dagboot maar een deel van de rekening; tel ook op wat hij kost over alle jaren dat je hem wilt houden. Het verschil zie je vooral in de gebruikskosten, want de aandrijflijn is eenvoudiger, er zijn minder slijtdelen en een brandstofrekening heb je niet. Op langere termijn draait het om de conditie van de accu en de elektronica aan boord. Bij een merk uit dit segment houden zorgvuldig onderhoud, een volledige servicegeschiedenis en een doordachte uitvoering de restwaarde op peil. Een Marian koop je eerder om er een zomer mee door te brengen dan om ergens over het water te komen. De beste beslissing neem je als je eerlijk tegen jezelf bent over het aantal dagen dat je er daadwerkelijk mee het water op gaat, en over hoe je dan wilt varen.
Dan blijft het papierwerk over. Laat de exacte technische gegevens in een officiële offerte zetten. Elk land stelt eigen eisen aan de inschrijving en de papieren van zo’n boot, en wie het meer beheert, kan daar nog voorwaarden naast zetten. Zodra je ligplaats vaststaat, vraag je bij die beheerder na wat er voor je boot geldt. Elektrische dagboten van vergelijkbaar formaat, bedoeld voor meren, bouwde ook Alfastreet in Slovenië, al is de site van die werf offline gegaan.
