Frauscher

Frauscher aan de Traunsee

Sinds 1955 bouwt Frauscher elektrische boten. Dat was decennia voordat varen op stroom in de mode raakte, en het is precies wat de werf uit Gmunden onderscheidt van bijna elke andere naam in het topsegment. In Oostenrijk staat de naam al generaties voor een ingetogen soort luxe aan het meer. Vandaag bouwt de werf dagboten en sportboten voor het hogere segment, en de reeks groeit nog altijd.

Een dagboot is gebouwd voor uren op het water en niet voor nachten aan boord. Zo’n boot is open of grotendeels open, heeft zitplaatsen voor een groep en een zwemplatform, en benedendeks vind je geen echte slaapplaats. Je vaart uit na het werk of voor een vrije middag en legt daarna weer aan op dezelfde ligplaats. Voor zulk gebruik is elektrisch varen als gemaakt. Het bereik van een toerjacht heeft een dagboot zelden nodig. En hij vaart precies op de plekken waar motorgeluid het minst welkom is.

Op de Oostenrijkse meren waar het bedrijf groot werd, is de verbrandingsmotor op veel plaatsen aan banden gelegd. Die beperking heeft het product gevormd, lang voordat stilte een verkoopargument werd. Het ritme dat daaruit ontstond, is niet aan Oostenrijk gebonden: korte tochten, het anker uit om te zwemmen in diep water, en zonder haast terug in de avondzon, met familie of vrienden aan boord. Op heel wat meren en beschutte baaien elders gaat het net zo.

Wat de naam waard is, blijkt uit de belangstelling van de auto-industrie: volgens analisten uit de branche stappen autofabrikanten uit het hogere segment de botenbouw het liefst binnen via werven als deze. De samenwerking Frauscher x Porsche is daarvan het vaakst aangehaalde voorbeeld. Het gezamenlijke project van ABT en Marian, een andere Oostenrijkse werf, wijst in dezelfde richting.

Die lange ervaring zie je terug in het ontwerp. Teken je een boot van het begin af als elektrische boot, dan stem je de romp, de gewichtsverdeling en de aandrijving op elkaar af. De andere weg is een elektrisch systeem achteraf inbouwen in een ontwerp dat rond een benzinemotor getekend is. Aan boord merk je het verschil. De rust komt niet van slimme isolatie, maar van de manier waarop de boot in elkaar zit. Om die stilte draait het bij een luxe dagboot: onderweg hoor je water en wind en geen motor.

Voor kopers telt die continuïteit evenzeer. Bij een nieuwkomer is het afwachten of er over tien jaar nog een servicenetwerk, voorraad onderdelen en een werkende tweedehandsmarkt zijn. Bij een merk met zo’n lange staat van dienst, dat zijn reeks bovendien blijft verbreden, is die kans groter. In deze prijsklasse is dat geen bijzaak.

Elektrische modellen zonder prijskaartje

Een prijslijst zoek je bij Frauscher tevergeefs. Op 12 september 2026 stond er op de modelpagina van de 650 Alassio, het instapmodel van de elektrische reeks, geen bedrag. Drie boten dragen die reeks. De tabel zet naast elkaar wat de werf en Porsche over elk van de drie publiceren.

De Alassio zelf is een klassieke, elegante dagboot voor het meer. Van alle elektrische Frauschers valt hij het minst op, en voor veel kopers is dat nu juist de aantrekkingskracht.

De 740 Mirage Air laat de sportieve kant van het merk zien. Frauscher geeft er geen vaste waarde voor, maar een ladder. Volgens de modelpagina, bekeken op 12 september 2026, loopt het motorvermogen van 50 tot 137 kW en de accu van 48 tot 63 kWh. Een prijs staat er niet op. Wie de aandrijving levert, vermeldt de pagina evenmin, en daarom noemen wij ook geen leverancier. Bovenaan de ladder zit bijna drie keer zoveel vermogen als onderaan, terwijl de accu maar met ongeveer een derde groeit. Welke uitvoering je bestelt, bepaalt dus het karakter van de boot. Onderaan heb je een rustige dagboot met meer reserve dan de Alassio. Bovenaan accelereert dezelfde romp als een pure raceboot, en de open indeling met middenconsole blijft gewoon staan. Twee offertes voor een Mirage Air leg je pas naast elkaar als je weet welke trede van de ladder erin zit.

Helemaal bovenaan staan de Frauscher x Porsche 850 Fantom en Fantom Air, met de aandrijving uit de Porsche Macan EV. Op frauscherxporsche.com stond op 12 september 2026 een piekvermogen van 400 kW, zo’n 540 pk. Continu levert de aandrijving 170 kW, en de accu heeft een capaciteit van 100 kWh. De piek geldt voor een sprint van korte duur. Vaar je een uur lang op constante snelheid, dan is het continue vermogen het getal dat telt.

Ook voor deze boten publiceert Frauscher geen prijs. Porsche noemde bij de lancering wel bedragen, elk met een eigen datum. Voor de Fantom Air First Edition kwam Porsche op 8 oktober 2023 met een prijs vanaf € 561.700 exclusief btw. De Fantom volgde op 9 december 2024, vanaf € 572.934 exclusief btw. Het zijn introductieprijzen van twee verschillende uitvoeringen, niet de catalogusprijs van een boot die je vandaag bestelt. Vergelijken kun je ze daarom maar half: tussen de twee bedragen zit meer dan een jaar, en het is niet dezelfde boot.

Dat Frauscher de aandrijving van een productieauto leent, is een bewuste keuze. Accu, motoren en software komen als gevalideerd pakket van een fabrikant die ze in grote aantallen bouwt. Technisch is dat een heel ander vraagstuk dan een scheepsaandrijving vanaf nul in elkaar zetten.

Samen vormen de drie een duidelijke rangorde. De 650 Alassio is de rustige, elegante instap, de 740 Mirage Air het sportieve midden en de 850 Fantom het technologische vlaggenschip en statussymbool.

De catalogus is wel breder dan die drie. Porsche bouwde ook mee aan de 790 Spectre, die in januari 2026 voor het eerst te zien was. Die boot meet 7,92 m. Wat het vermogen en de accu betreft, is hij gelijk aan de Fantom: 170 kW continu, 400 kW piek en 100 kWh. Volgens de werf haalt de Spectre 95 km/u en komt hij bij kruissnelheid 45 km ver. Op 17 augustus 2026 zette hij in Monaco bovendien een record neer van 51,05 knopen. Verder hoort de 610 San Remo als elektrische dagboot bij de familie, en de 1414 Demon Air bij de sportboten van de werf. Specificaties en beschikbaarheid veranderen vaak. Gebruik de tabel daarom als vertrekpunt en vraag de actuele gegevens na bij een dealer.

Bereik, laden en wat een seizoen kost

Het dagelijks leven met een elektrische boot draait om bereik en om de plek waar je laadt. Het bereik hangt sterk af van je snelheid en van hoe je vaart: in rustige verdringende vaart gaat een acculading veel langer mee dan wanneer je planerend voortdurend vol gas geeft. Wie elektrisch rijdt, kent dat verschil: in de stad kom je met een volle accu een heel eind, op de snelweg merkbaar minder ver. Vraag de dealer om realistische cijfers voor het model dat je wilt en voor de manier waarop je het gaat gebruiken.

Laden gaat het makkelijkst als de boot ligt waar de stroom is. Hangt hij ’s nachts aan de walstroom, dan is de accu ’s ochtends vol en ligt de boot klaar. Zo verdwijnt laden van het lijstje dingen die je moet plannen. Steeds meer jachthavens hebben walstroom als standaard, en speciale laadpunten voor boten komen er gaandeweg bij. Vraag wel vooraf na of er op jouw ligplaats genoeg vermogen vrij is voor een boot van deze klasse. Een oude walstroomkast die ooit voor een koelkastje en een waterkoker is neergezet, trekt dat niet.

In het dagelijks gebruik is elektrisch varen gewoon minder werk. Geen olie verversen, geen uitgebreide motorbeurt als het seizoen erop zit, en veel minder bewegende onderdelen die slijten. De aandacht verschuift naar de accu en naar een verstandige winterstalling: een stabiele laadtoestand, een droge boot en een plek waar het accupakket niet in de strenge vorst staat. Dealer en werf geven je richtlijnen voor het model dat je hebt. Volg ze, want ze beschermen het grootste afzonderlijke onderdeel van de boot.

De kosten vallen anders uit dan bij een boot op benzine, maar ze verdwijnen niet. Stroom is op de meeste plaatsen per uur goedkoper dan brandstof, en er staat minder gepland onderhoud op de agenda. Ligplaats, stalling, het reinigen van de romp, antifouling waar dat nodig is en de verzekering veranderen niet met de aandrijving. Bij een luxeboot tellen die posten in de loop van een seizoen behoorlijk op.

Het model volgt uit hoe je vaart

Achter de verzamelnaam ‘elektrische dagboot’ gaan drie karakters schuil, en drie soorten eigenaars. Kijk dus niet eerst naar de prijs, maar beantwoord een andere vraag: hoe breng je je tijd op het water echt door, en met wie?

Draait je seizoen om zwemstops, tochtjes bij zonsondergang en een comfortabel, rustig tempo, dan sluit het ongecompliceerde karakter van de 650 Alassio er het best bij aan. Daar begint de elektrische reeks van het merk, en voor veel kopers eindigt de zoektocht er ook.

Wie acceleratie en wendbaarheid minstens zo zwaar laat wegen, kiest met de 740 Mirage Air de sportievere route. In de sterkste uitvoering heeft die tot 137 kW. Aan comfort lever je daarvoor niets in.

Voor wie vooral de naam en de techniek zoekt, staat de Frauscher x Porsche 850 Fantom bovenaan, met zijn aandrijving uit de Macan EV. Vergelijk je merken, kijk dan ook naar de andere elektrische werven in het topsegment, zoals het Zweedse X Shore en Marian uit Oostenrijk.

Smaak alleen beslist de keuze niet. Wat telt, is hoeveel mensen er meestal meegaan, hoe lang je tochten duren en waar de boot zijn thuishaven krijgt. Voor een korte middag zwemmen past een andere maat dan voor een dagtocht. De afmetingen van de ligplaats wegen zwaar. Meet de ligplaats zelf, de aanvaarroute en de doorvaarthoogte van elke brug op weg naar open water, en leg je pas daarna op een lengte vast.

Denk meteen ook aan de trailer. Een boot die op een trailer past, neemt je in één seizoen mee naar meerdere wateren. Een vaste plek in een jachthaven maakt het leven eenvoudiger, maar bindt je aan dat ene water.

Een Frauscher kopen: waar je op moet letten

Bovenaan het lijstje staat de proefvaart, nog voor het prijskaartje. Deze punten denk je het best door voor je een model kiest.

• Maak een proefvaart. In deze klasse geeft de tocht zelf de doorslag. Kies omstandigheden die lijken op die waarin je echt vaart en breng de boot op snelheid. Daarna oefen je de aanlegmanoeuvres die je elk weekend gaat maken. Bij bedragen van deze orde hoort een proefvaart vóór de handtekening er gewoon bij. Afspraken lopen via de werf en haar dealers.
• Laat het model passen bij hoe je vaart. Denk aan het aantal mensen aan boord, de duur van je tochten en de plek waar de boot komt te liggen. Van die drie is de maat van de ligplaats de beperking die kopers het laatst opmerken en het eerst betreuren.
• Reken verder dan de offerte. Omdat de werf geen prijzen publiceert, begint je begroting bij een offerte, en daar komen opties, belastingen, levering, ligplaats, laden, winterstalling en verzekering nog bovenop. Hoeveel dat is, verschilt per model en per haven. In sommige markten tellen invoerrechten en registratiekosten flink mee.
• Kijk naar service en dealers. Bij een boot in deze klasse is een bereikbare vertegenwoordiger met een werkplaats in je regio veel waard. Vraag concreet wie het werk aan accu en aandrijving doet, hoe snel er in het seizoen iemand langskomt en hoe garantieclaims in je land lopen.
• Laat de afspraken over de accu op papier zetten. Hoe lang loopt de garantie, welke restcapaciteit is gegarandeerd, wat kost een nieuwe accu en wie mag hem inbouwen? Op een elektrische boot wegen die antwoorden zwaarder dan bijna alles wat verder in de bestelling staat.

Kijk ook breed rond voor je tekent. Frauscher is een van de namen die de markt voor luxe elektrische dagboten bepalen, maar niet de enige. Een tabel met andere Europese werven, van kleine dagboot tot hybride toerjacht, vind je in het artikel over elektrische boten. Het ‘vliegende’ gevoel van een romp die helemaal loskomt van het water, is dan weer het terrein van de hydrofoilboot.