Candela

Candela a Hasselskogova odpověď na krátký dojezd

Kdo mluví o elektrických lodích vážně, sáhne po jménu Candela jako první. Firmu založil Gustav Hasselskog v roce 2014 ve Stockholmu a postavil ji na jediném nápadu. Elektrická loď odjakživa trpěla krátkým dojezdem a on ho chtěl vyřešit fyzikou, a ne čím dál větší baterií. Odpovědí byla křídla pod trupem, tedy hydrofoil.

Když trup vyjede nad hladinu, většina odporu zůstane ve vodě a jedna sada baterií pak loď unese několikrát dál. V roce 2019 šla do výroby C-7. Plně elektrickou loď na křídlech předtím nikdo na světě sériově nestavěl.

Před zbytkem oboru má dnes Candela velký náskok. Do března 2026 vložili investoři do firmy celkem 129 milionů eur a v posledním kole se přidala i IFC ze skupiny Světové banky. Na výrobu tehdy čekalo přes 65 objednaných lodí. Druhá továrna je v plánu a má zvládnout 70 přívozů ročně. Časopis TIME zařadil P-12 Shuttle mezi nejlepší vynálezy roku 2025. Všechno se navrhuje a staví ve Stockholmu, kde na lodích pracuje přes 200 lidí.

V nabídce jsou dvě lodě a každá cílí na jiného kupce. C-8 je loď na den pro soukromé majitele, P-12 osobní plavidlo pro městskou dopravu po vodě. Pod hladinou mají obě stejný základ: aktivně řízená karbonová křídla a vlastní pohon C-POD. Právě společná technika do velké míry vysvětluje, jak rychle firma roste. Co se loděnice naučí na přívozu, putuje rovnou do rekreační lodi, a naopak.

Rekreační loď a přívoz P-12

Candela C-8 pro výlety na celý den

V čele rekreační řady stojí C-8. Loď na den s karbonovým trupem měří 8,5 m na délku a 2,5 m na šířku a technický list Candely jí připisuje 1 950 kg. Vyrábí se ve třech verzích: DC Interior s kajutou, T-Top a zcela uzavřený Hardtop. Baterie Polestar o kapacitě 69 kWh vystačí při cestovní rychlosti 22 uzlů na 57 námořních mil (něco přes 105 km), nejvyšší rychlost je 27 uzlů. Vedle kormidelníka se na palubu vejde pět hostů.

Na 11 kW AC se baterie nabíjí 6,5 hodiny. Rychlonabíječka DC se 135 kW ji dostane z 10 na 80 % za méně než 30 minut.

Loď se tak chová jinak než cokoli jiného stejné délky. Rychlost 22 uzlů je na C-8 normální cestovní tempo, žádný sprint, a Candela při ní také udává dojezd, nikoli při plížení výtlačnou rychlostí. Podle loděnice to dělá přes dvě hodiny plavby a v nouzovém režimu zbývá ještě rezerva 3 námořní míle při 4 uzlech. Nízkou vlnu za zádí ocení lodě, které míjíš, i břehy, podél kterých jedeš.

Trup i pohon jsou u všech tří variant stejné, takže o volbě rozhoduje počasí a to, jak budeš loď používat. DC Interior nechává kokpit otevřený a v přídi má kajutu, ve které se podle Candely vyspí malá rodina. Patří k ní úložné prostory a lodní toaleta. V tiskové zprávě k edici Polestar loděnice upřesnila, že jde o dva dospělé a dvě děti. T-Top přidává pevnou střechu s podchozí výškou 195 cm a na déšť a chlad volitelnou plachtovinovou stěnu. Hardtop je celý z uhlíkových vláken a úplně krytý, jeho textilní střecha se ale v horku dá otevřít dokořán.

Výbava kokpitu je u všech stejná. Dotyková obrazovka s úhlopříčkou 15,4 palce běží na vlastním navigačním softwaru Candely, software se aktualizuje zdarma a na rok dostaneš bez poplatku i aktualizace námořních map. Aplikace ukazuje polohu, stav nabití a statistiky tras a na přání hlídá i virtuální hranici oblasti.

Starší C-7 z první série

Prvotina loděnice, C-7 z roku 2019, se už nevyrábí a dnes ji potkáš jen jako loď z druhé ruky. Sériová výroba podle Candely skončila u 32 dodaných kusů. Upravená baterie 40 kWh z BMW i3 stačila C-7 na 50 námořních mil při 22 uzlech. Loď hlavně dokázala, že elektrická loď na křídlech funguje v běžném provozu a není jen výstavní exponát. Při volbě mezi použitou C-7 a novou C-8 počítej s tím, že novější pohon C-POD do starší lodi podle loděnice dodatečně namontovat nejde.

Přívoz P-12 na pravidelné lince

Větší váhu má P-12, první elektrický přívoz na křídlech na pravidelné lince na světě. První loď jménem „Nova“ začala ve Stockholmu jezdit 29. října 2024 a 15 km mezi Tappströmem a radnicí urazila za nějakou půlhodinu. Linka byla pilotní a v srpnu 2025 skončila. V červnu 2026 se Nova vrátila do pravidelného provozu v souostroví, na lince 14X společnosti Waxholmsbolaget mezi Sollenkrokou a ostrovem Möja, jako součást výzkumného projektu s organizací Region Stockholm.

Verze Shuttle uveze 30 cestujících, pluje cestovní rychlostí 25 uzlů a na jedno dobití dojede až 40 námořních mil. Baterie má kapacitu 378 kWh, z toho 336 využitelných, a podle Candely ji běžná rychlonabíječka DC dobije za méně než hodinu. Varianta Business je určená pro firemní a VIP přepravu až 20 lidí, luxusnější Voyager pro převoz hostů resortů bere nanejvýš dvanáct osob. Všechny tři mají trup dlouhý 11,99 m a široký 4,5 m a dva pohony C-POD MAX, každý se 110 kW trvalého a 160 kW špičkového výkonu. Stránky P-12 uvádějí nabíjení DC až 300 kW. Časté otázky k verzi Shuttle, psané pro provozovatele, uvádějí nabití z 10 na 85 % za nějakých 45 minut na nabíječce 175 kW a typové schválení DNV.

Pilotní provoz ve Stockholmu přinesl první nezávislá čísla. V únoru 2026 Candela zveřejnila zprávu švédského dopravního úřadu o lince 89 mezi Ekerö a centrem Stockholmu. Doba cesty se zkrátila z 55 minut přibližně na 30, emise CO2 klesly proti dieselovému provozu o 94 % a vlna za lodí měřila 13 cm. Počet cestujících během zkušebního provozu stoupl o 22,5 % a cestu kladně hodnotilo 95 % z nich.

Objednávky přicházejí z mnoha stran. Berlín nasadí P-12 na Sprévu, Bombaj dostane flotilu deseti lodí pro městskou vodní dopravu a další projekty čekají na Novém Zélandu, u jezera Tahoe a v Saúdské Arábii. V dubnu 2026 si norský dopravce Boreal objednal 20 kusů. První dva mají přijít v roce 2027, zbytek po ročních dávkách do roku 2030. U Tahoe chce FlyTahoe spojit severní a jižní břeh za necelých 30 minut, pokud to úřady povolí, a šlo by o první linku P-12 ve Spojených státech. Stockholmská továrna podle Candely zvyšuje výrobu na 40 plavidel ročně. Bateriové přívozy přitom jezdily už dřív. Norský Ampere a podobné lodě jezdily podle jízdních řádů roky před Novou. Z elektrických přívozů, které létají na křídlech, ale P-12 vozil lidi do práce na pravidelné lince jako první.

I soukromému kupci se vyplatí přívoz sledovat. Loď v denním komerčním provozu nasbírá provozní hodiny mnohem rychleji než jakákoli rekreační loď a P-12 je sbírá na stejném řízení křídel a stejných motorech C-POD, jaké má C-8. Liší se měřítko. Přívoz má dva větší pohony C-POD MAX, které mu dávají pro vzlet dohromady 320 kW, a dvě zadní křídla, zatímco C-8 si vystačí s jedním běžným C-PODem a jedním zadním křídlem. Cenu P-12 Candela nezveřejňuje. Komu C-8 pro soukromé hosty nestačí, ten se podívá po verzi Voyager, jejíž interiér loděnice staví na zakázku. Pak ale provozuje 12 m dlouhé plavidlo s baterií 378 kWh, které v domovském přístavu potřebuje výkonnou nabíječku.

Aktivně řízená křídla pod trupem

Pod trupem každé Candely jsou karbonová křídla a palubní počítač mění jejich úhel náběhu stokrát za sekundu. Senzory v přídi čtou vlny před lodí a systém průběžně opravuje polohu podle údajů o výšce a o bočním i podélném náklonu. Loď se pak nepohybuje jako loď, spíš jako vagon na neviditelné kolejnici. Nebouchá do vln a netluče sebou. Podle výrobce to dobře snášejí i lidé, kterým bývá na vodě špatně.

Fyzika za tím není složitá. Klasický trup spotřebuje většinu energie na to, aby táhl vodou velkou smočenou plochu a zvedal před sebou i za sebou soustavu vln. Křídla skoro všechno z toho odstraní naráz. Jakmile se trup zvedne, zůstanou ve vodě jen štíhlé vzpěry, křídla a pohon C-POD. U Candely se to stane někde mezi 16 a 18 uzly. Nad touto rychlostí je jízda čím rychlejší, tím tišší a klidnější. Majitelé motorových člunů to přitom znají přesně obráceně.

Podle čísel Candely let na křídlech snižuje spotřebu energie o 80 % proti běžné benzinové lodi stejné velikosti. Pohon si loděnice vyvinula sama: C-POD je gondola ve tvaru torpéda se dvěma bezpřevodovými elektromotory chlazenými přímo vodou, které točí protiběžnými lodními šrouby. Motory jsou utěsněné a nepotřebují výměnu oleje ani jiných kapalin. Candela C-POD navrhla na předpokládanou životnost 3 000 hodin. Přesto loděnice doporučuje jednou ročně plánovaný servis u certifikovaného technika Candely a v chladném podnebí loď před uskladněním zazimovat.

Na otevřené vodě to loď předvedla na dlouhé trase. V září 2024 přeplula C-8 Baltské moře mezi Švédskem a Finskem, podle Candely jako první elektrická loď. Jela ze Stockholmu do Mariehamnu na Alandských ostrovech a zpátky, 150 námořních mil za jediný den, a cestou třikrát nabíjela. Na celou cestu padlo 213 kWh elektřiny zhruba za 40 až 50 €. Doprovodný benzinový člun na stejné vzdálenosti spálil palivo skoro za 750 €.

Kdy loď letí a kdy dosedne

C-8 má čtyři provozní režimy, každý s vlastním ponorem a rozsahem rychlosti. Přístavní režim vytáhne křídla nad hladinu, když loď kotví u mola nebo jen stojí. Řasy, které by na křídlech narostly, by jí ubraly účinnost i dojezd. Mělký režim drží ponor na 0,5 m a omezuje plyn i řízení. V kluzném režimu se z C-8 stane obyčejná loď pro rozbouřenou vodu a křídla jí do 14 uzlů slouží jako kýl. Letový režim všechno vysune a ke vzletu je potřeba víc než 17 uzlů.

Vlny do 1,1 m projdou podle Candely pod letící lodí a v častých otázkách na webu klade loděnice hranici letu na křídlech kolem 1,2 m mezi hřebenem a dnem vlny. Nad ní loď dosedne a jede jako každý jiný člun s kluzným trupem. Když plánuješ den podle předpovědi pro pobřeží, počítej s tímhle pomalejším náhradním režimem.

Letový počítač nastavuje i meze, které řidič motorového člunu hned pozná. Americký Boating Magazine při testu v roce 2024 zjistil, že systém omezí nejvyšší rychlost asi na padesát kilometrů v hodině, i když by loď na křídlech fyzicky zvládla víc. Jakmile rychlost otáčení v zatáčce přesáhne 12 stupňů, ubere plyn, aby křídlo nenasálo vzduch a neztratilo vztlak. Vzlet časopis naměřil při necelých 30 km/h. Ostré a těsné obraty v plné rychlosti tak nepřipadají v úvahu. Kupce, který přesedá ze sportovního člunu, to omezí víc než toho, kdo přichází z plachetnice.

Druhá obava se týká plovoucích předmětů. Křídla jsou z uhlíkových vláken a drobné plovoucí smetí jim podle Candely skoro nevadí. Při nárazu do velkého kmene, ponořeného kontejneru nebo skály se křídlo ulomí v předem určeném místě, aby zůstal trup celý. Zeptej se prodejce, kolik stojí náhradní křídlo a za jak dlouho dorazí. Na přepravu po silnici předepisuje manuál přístavní režim a zajištěný pohon i kormidlo.

Dojezd, nabíjení u mola a cena elektřiny

Udávaných 57 námořních mil platí pro plnou baterii vyjetou do nuly při 22 uzlech. Návod k obsluze ale pro běžné používání doporučuje držet stav nabití mezi 20 a 80 %. V tomto pásmu má loď při cestovní rychlosti k dispozici okolo 34 námořních mil, pokud spotřeba roste víceméně lineárně. S tímhle číslem plánuj den a plných 57 mil nech jako rezervu pro vítr proti proudu nebo nečekanou odbočku.

Rychlost nabíjení záleží na tom, co dá přípojka u mola. Z prázdné baterie na plnou to podle Candely trvá 6,5 hodiny na 11 kW AC a přibližně pět hodin ze třífázové zásuvky na molu. Německý prodejce Sealectric počítá se 16 hodinami na jednofázové přípojce 3,7 kW, což je blíž tomu, co mají mnohé přístavní sloupky. Na nabíječce DC se 135 kW jde baterie z 10 na 80 % za necelou půlhodinu. V Británii postavila síť přístavů MDL Marinas rychlonabíječky Aqua superPower a v roce 2023 se prohlásila oficiálním přístavním partnerem C-8. Než podepíšeš smlouvu o stání, zjisti, kterou z těchto přípojek místo má.

Stání, pojištění a další roční náklady na elektrickou loď rozebírá stránka o elektrických lodích. Samotná energie je vedle kupní ceny drobná položka. Na baltské plavbě spotřebovala C-8 podle Candely v průměru 1,4 kWh na námořní míli. Plná baterie 69 kWh vyjde v Británii zhruba na 18 £ podle stropu cen energie na říjen až prosinec 2026 a kolem 26 £ podle sazby přístavu Weymouth pro držitele stání, která činí 0,38 £ za kilowatthodinu bez DPH. Na plavbě z Evropy do Afriky v roce 2025 podle Candely spotřebovala C-8 40 kWh elektřiny za nějakých 8 €, zatímco podobný benzinový člun s fotografy spálil 50 litrů paliva v ceně okolo 90 €.

Kolik stojí C-8 na různých trzích

Cena patří jasně do prémiové třídy a stránka C-8 na candela.com žádnou ceníkovou částku neukazuje. Loděnice svá čísla zveřejňuje v tiskových zprávách. Zpráva, se kterou loď 26. srpna 2021 uvedla na trh, uváděla pro původní C-8 s baterií 44 kWh cenu 330 000 € bez DPH. V listopadu 2022 psala loděnice o ceně od 390 000 $. Zpráva z 24. května 2023 stanovila výchozí cenu edice C-8 Polestar s baterií 69 kWh na 400 000 € nebo 450 000 $ a neříkala, jestli je v ní DPH.

Pro americký trh existuje ještě jedno datované číslo, tentokrát ne od Candely. Test C-8 Open Daycruiser v Boating Magazine z února 2024 uvedl základní cenu 395 000 $. U žádné dolarové částky není jasné, zda zahrnuje daň z prodeje. Doprava se podle Candely počítá zvlášť. Než nabídku na loď dodanou na Floridu, do Kalifornie nebo k Velkým jezerům začneš s čímkoli srovnávat, ať má dopravu, daň a případný přívěs na samostatných řádcích.

V librách Candela ceny nevede. Britská základní sazba DPH je 20 %, takže z 330 000 € z doby uvedení na trh se stane 396 000 €, ještě bez dopravy a bez dovozních poplatků, které má vyčíslit prodejce nebo celní zprostředkovatel. Hned na začátku si ověř, jestli je nabídka v librách, nebo v eurech, a jestli obsahuje DPH.

Příplatková výbava se u lodi této třídy rychle nasčítá. Nejpřehlednější ceník je německý. Prodejce Sealectric uvádí ceny C-8 v eurech bez DPH (ceník z ledna 2025): základní loď 330 000 €, Hardtop za příplatek 15 000 €, T-Top 12 000 € a přívěs s elektrickým navijákem 9 500 €. Objednávka v jiné zemi bude naceněná jinak, ceník přesto ukazuje, které položky stojí mimo hlavní částku.

Ceny použitých lodí v inzerátech makléřů se mění týden od týdne. Jak si tyto částky stojí proti kluzným elektrickým lodím na den, ukazuje přehled elektrických lodí a jejich cen.

Kde si C-8 vyzkoušet a koupit

O americké kupce se Candela ucházela od začátku. V březnu 2022 otevřela v Sausalitu u Sanfranciského zálivu první americké centrum zkušebních jízd a uvedla, že většina jejích nových kupců pochází z USA. Candela USA na adrese 1750 Bridgeway v Sausalitu je i v seznamu servisních center loděnice. Na její stránce akcí jsou vidět dřívější zkušební jízdy od Palm Beach a Newportu po Seattle, jezero Tahoe a Vancouver a k tomu stánky na velkých amerických výstavách lodí. Kde bude další, ti řekne americký tým.

V Británii je situace méně přehledná. V roce 2023 jmenovala Candela výhradním britským prodejcem SE Yachts a C-8 se v září téhož roku poprvé ukázala na výstavě Southampton International Boat Show. SE Yachts sídlí v přístavu Hamble Point Marina sítě MDL a v listopadu a prosinci tam a v Lymingtonu pořádala firma zkušební lety. Vlastní seznam servisních center Candely ale žádné britské místo nemá. Než se na tohle uspořádání spolehneš, nech si ho od Candely potvrdit.

Na kontinentu mají některé země místního partnera. V Německu se C-8 objednává u prodejce Sealectric, který vozí i zájemce na zkušební jízdy. Ve Francii se Sud Plaisance na Azurovém pobřeží označuje za hlavního distributora značky. Jinde jednáš přímo s loděnicí, která podle svých slov posílá lodě do celého světa a dodala je od Nového Zélandu po Norsko i s poprodejní podporou.

Termín zkušební jízdy objednáš formulářem na kontaktní stránce Candely. Na palubu si vezmi čtyři otázky. Ať ti loď předvedou i v kluzném režimu, protože tak se vrací do přístavu, když se odpoledne zvedne vítr. Typ baterie, Polestar nebo BYD, určuje, jak se loď uskladní přes zimu. Jestli má tvoje stání jen AC s 11 kW, nebo i DC, rozhodne o délce nabíjení. A doprava, daně a volitelná výbava patří do nabídky jako oddělené položky.

Servis elektrické lodi a péče o baterii

Candela tvrdí, že elektrická loď potřebuje méně servisu než benzinová, protože má méně pohyblivých dílů. Odpadá třeba výměna oleje, bez které se spalovací motor neobejde. Seznam ale prázdný není. Plán údržby počítá jednou ročně na jaře s kontrolou anod, chladicí kapaliny, testem proudového chrániče a čištěním křídel, zadní pár anod se mění každý rok. Výškové senzory a sonar se čistí každé dva měsíce a nátěr trupu se obnovuje podle potřeby.

Péče o baterii má pevná pravidla. Když loď stojí nejdéle měsíc, má být v přístavním režimu, na břehové přípojce s limitem nabití 80 %, nebo bez přípojky nabitá mezi 15 a 80 %. Na delší stání manuál předepisuje nabít baterii na 100 % a pak ji vybít na 30 až 35 % u sady Polestar nebo na 50 až 60 % u sady BYD a celý postup opakovat každých šest měsíců. Návod pokrývá verzi C-8 s baterií Polestar i BYD, takže u použité lodi nebo kusu z výstavy se zeptej, kterou sadu má.

Software si Candela píše sama a aktualizuje ho na dálku, servisní tým se umí do systému lodi přihlásit vzdáleně. Pro práci na místě loděnice uvádí pět servisních center. Vlastní základnu má v Gåshaga na ostrově Lidingö u Stockholmu, dál jsou tu Candela USA v kalifornském Sausalitu a Sud Plaisance ve Vallauris na Azurovém pobřeží. Seznam uzavírají W.A.R Bootbau ve švýcarském Adligenswilu a Sealectric v Altenholzu u Kielu. Majitel mimo tyto oblasti si má ještě před převzetím lodi domluvit, kdo bude dělat roční servis.

Candela vedle X Shore a Frauscheru

Na trhu elektrických lodí je Candela technologickým měřítkem. Většina výrobců elektrifikuje klasický trup, Švédové se pustili do fyziky, a proto má značka jiný charakter než ostatní loděnice na Foilfunu. Další švédská loděnice X Shore staví střídmou elektrickou loď na den s běžným trupem. Rakouský Frauscher k věci přistupuje přes luxus a tradiční stavbu lodí. Candela jde po co nejvyšší účinnosti a dojezdu tím, že vodu prostě opustí.

Cenou patří C-8 do horní třetiny trhu. Technikou stojí stranou, protože létá na aktivně řízených křídlech, a Candela ji označuje za jedinou sériově vyráběnou elektrickou loď na křídlech. Přímé soupeře od Vessevu po Naviera srovnává stránka o elektrických lodích na křídlech. Další lodě na křídlech mimo tuto značku ukazuje přehled hydrofoil lodí a širší obraz od pohonů po nabíjení dává průvodce elektrickými loděmi.