Frauscher

Rakouská loděnice z Ohlsdorfu

Desítky let předtím, než se elektrický pohon na vodě stal módou, už Frauscher stavěl lodě na baterie. Rakouská loděnice, která dnes vyrábí v Ohlsdorfu nedaleko Gmundenu, staví elektrické lodě od roku 1955, a tím se liší skoro od všech ostatních luxusních loděnic. Po generace je jméno Frauscher spojené s tichým luxusem na jezeře. Dnes z dílen vyjíždějí denní a sportovní lodě vyšší třídy a nabídka dál roste.

Denní loď, které prodejci říkají day boat, se staví na hodiny na vodě, ne na noci na palubě. Bývá otevřená nebo skoro otevřená, uveze partu lidí, vzadu má koupací plošinu a v podpalubí žádné opravdové spaní. Vyjedeš s ní po práci nebo na odpoledne a večer ji vrátíš na obvyklé stání. Elektrickému pohonu takový rytmus sedí. Dojezd cestovní jachty denní loď potřebuje jen málokdy a čas tráví přesně tam, kde hluk motoru nikdo nechce slyšet.

Firma vyrostla na rakouských jezerech a tam jsou spalovací motory na mnoha místech omezené. Výrobek se tomu přizpůsobil dávno předtím, než z toho marketing udělal přednost. Způsob jízdy, který z toho vzešel, se dá bez potíží přenést jinam. Krátká vyjížďka, zastávka na kotvě a skok do hluboké vody, k večeru pak pomalý návrat v posledním světle s rodinou nebo s přáteli. Stejně funguje i spousta jiných jezer a chráněných zátok.

Kolik jméno váží, je nejlíp vidět na automobilkách. Porsche vyvinulo své elektrické sportovní lodě právě s Frauscherem a pod hlavičkou Frauscher x Porsche dnes jezdí 850 Fantom, 850 Fantom Air a 790 Spectre. Podobnou cestu zvolil ABT Sportsline s další rakouskou loděnicí, Marianem, a z jejich spolupráce vzešel M 800-R.

Dlouhá tradice něco znamená. Jako elektroloď ale na rýsovacím prkně nezačínal každý elektrický Frauscher. Podle Porsche vychází 850 Fantom Air z denního cruiseru 858 Fantom Air, který Frauscher prodává s motorem MerCruiser V8, a jeho trup o délce 8,67 m nechává zvenku téměř nedotčený. Vlastní historie loděnice zase uvádí elektrický 740 Mirage v roce 2014 zároveň s motorovým 747 Mirage; obě lodě měří 7,47 m. U 790 Spectre je to jinak. Frauscher ho podle svých slov navrhl od základu pro elektrický pohon Porsche a postavil na nový lehký trup, vyvinutý právě pro něj. Když se loď kreslí takhle, sedí k sobě trup, rozložení hmotnosti a pohon od prvního dne a nikdo nemusí soukat elektrickou techniku do půdorysu, který počítal se spalovacím motorem. Za jízdy slyšíš jen vodu a vítr. U luxusní denní lodi je právě tohle ticho velká část toho, proč ji lidé chtějí.

Kupce zajímá i to, jestli značka vydrží. Značka, která je na trhu desítky let a nabídku dál rozšiřuje, bude mít i za deset let spíš než nováček servisní síť, náhradní díly a živý trh s ojetými loděmi. Při téhle ceně to v rozhodování váží hodně.

Elektrická řada od Alassia po Fantom

V elektrické části katalogu hrají hlavní roli tři lodě. Nejklidnější z nich je 650 Alassio, klasická a elegantní denní loď na jezero, u které cenu na modelové stránce nenajdeš. Řada jím nezačíná, pod ním ještě stojí kompaktní 610 San Remo. Z trojice se ale Alassio předvádí nejméně, a přesně tím si spoustu kupců získá.

Sportovní tvář značky nese 740 Mirage Air. Frauscher u něj místo jednotlivých hodnot udává rozpětí: motor od 50 do 137 kW a baterii od 48 do 63 kWh, a to bez ceny. Jakou povahu loď dostane, rozhodne konfigurace v objednávce. Spodní stupeň znamená 50 kW a 48 kWh. U Alassia, jehož vlastní stupnice vede od 4,3 do 50 kW a od 12 do 48 kWh, jsou to nejvyšší hodnoty. Tady ovšem pohánějí loď o hmotnosti od 2 000 kg, zatímco Alassio začíná na 950 kg. Horní stupeň dává 137 kW a 63 kWh a otevřené uspořádání s řídicí konzolí uprostřed zůstává. Výrobce v tabulce k modelu udává pro základní verzi nejvyšší rychlost 33 km/h, pro nejsilnější 55 km/h, případně 45 km/h na jejích 90 kW trvalého výkonu.

Stejný výkon, který je u Alassia stropem, tak u Mirage Air táhne loď víc než dvakrát těžší. Základní konfigurace proto jezdí klidněji a sportovní povahu, kvůli které si lidé tenhle model vybírají, dostane loď až se silnějším motorem a větší baterií. Na zkušební jízdu si vyžádej loď v konfiguraci, kterou opravdu zvažuješ, zvlášť když Mirage Air chceš hlavně kvůli zrychlení. Loď s jiným pohonem ti o té tvé řekne jen polovinu.

Nahoře stojí Frauscher x Porsche 850 Fantom a Fantom Air. Pohání je technika z elektrického Porsche Macan EV, kterou frauscherxporsche.com popisuje třemi čísly: 400 kW špičkového výkonu (zhruba 540 koní), 170 kW trvale a baterie se 100 kWh. Špička platí pro krátký nápor. Když jedeš hodinu stálou rychlostí, počítá se trvalý výkon. Na jezeře se většinu dne jede klidně, takže o dojezdu i o tom, jak dlouho loď potom visí na nabíječce, rozhoduje hlavně tempo, které držíš. Ani tady Frauscher ceník nevydal. Porsche ve zprávách k uvedení napsalo u Fantom Air First Edition částku od 561 700 € bez DPH (8. října 2023) a u Fantomu od 572 934 € bez DPH (9. prosince 2024). Jde o premiérová čísla dvou odlišných verzí a ani podle jednoho z nich si dnes loď neobjednáš.

Sériový pohon z auta si loděnice vybrala záměrně. Baterie, motor zadní nápravy z Macanu Turbo a řídicí elektronika dorazí do loděnice jako předem smontované moduly. Pro vodu je upravuje výrobce, který stejné základní díly vyrábí pro sériový Macan. Skládat lodní pohon od nuly je úplně jiná inženýrská úloha.

Postavené vedle sebe dávají tři lodě jasné pořadí. 650 Alassio je klidný a elegantní vstup, 740 Mirage Air sportovní střed a 850 Fantom technologická vlajková loď i symbol postavení. Tím katalog nekončí. 790 Spectre, který loděnice postavila s Porsche a poprvé ukázala v lednu 2026, měří 7,92 m a nese stejných 170 kW trvalého a 400 kW krátkodobého výkonu na 100 kWh. Podle výrobce zvládne 95 km/h a při cestovní rychlosti ujede 45 km. V červenci 2026 zajel na Monaco Energy Boat Challenge nový rychlostní rekord s průměrem 51,05 uzlu. V roce 2025 tam 850 Fantom jel průměrně 49,84 uzlu. Do rodiny patří ještě 610 San Remo, podle Frauscheru nejmenší model elektrické řady, a tedy další elektrická denní loď. Mimo ni stojí 1414 Demon Air. Ten se řadí k motorovým lodím a pohánějí ho dva motory Volvo Penta D6 po 480 koních. Specifikace i dostupnost se mění často, proto ber tahle čísla jako výchozí bod a aktuální údaje si nech potvrdit u dealera.

Který Frauscher ke komu sedí

Elektrická denní loď je široká škatulka a skrývají se v ní tři povahy lodí i tři typy majitelů. Cenu na chvíli nech stranou. Začni otázkou, jak a s kým budeš na vodě trávit čas.

• Když se sezona tvé rodiny točí kolem koupání z lodi, vyjížděk při západu slunce a klidného tempa, nejlíp k tomu sedí přímočaré 650 Alassio. V elektrické řadě je pod ním už jen menší 610 San Remo a spousta kupců u Alassia hledání uzavře.
• O stupeň výš přichází sportovní výkon. Kdo chce k tomu i zrychlení a ostré ovládání, sáhne po 740 Mirage Air, který v nejsilnější konfiguraci dává až 137 kW, a o pohodlí cestou nepřijde.
• Prestiž a technika: kde jde hlavně o značku a o inženýrskou práci, dívej se na vrchol řady. Tam stojí Frauscher x Porsche 850 Fantom s pohonem z Macanu EV.

Vkus rozhodne jen zčásti. Víc napoví, kolik lidí s tebou obvykle vyjíždí, jak dlouho na vodě zůstáváš a kde bude loď stát. Na krátké odpoledne s koupáním se hodí jiná velikost než na celodenní putování po jezeře. Rozměry stání rozhodují častěji, než kupci čekají. Dřív než se upneš ke konkrétní délce, změř si stání, příjezd k němu a výšku každého mostu na cestě na otevřenou vodu.

Při té příležitosti mysli i na přívěs. Loď, kterou naložíš na vozík, ti za jednu sezonu otevře hned několik vod. Loď na přívěsu přitom potřebuje auto s dostatečnou tažnou kapacitou, slušnou spouštěcí rampu u každé vody, kam ji vezeš, a místo, kde vozík s lodí přečká zimu. U lodí, které váží dvě tuny a víc, to není maličkost. Když loď stojí natrvalo v marině, máš život jednodušší, ale jsi vázaný na jedno místo. Do srovnání značek patří i další prémiové loděnice s elektrickým pohonem, třeba švédský X Shore nebo rakouský Marian.

Nabíjení u mola a péče o baterii

Všední život s elektrickou lodí určují dojezd a nabíjení. Dojezd není pevné číslo. S rychlostí a stylem jízdy se mění hodně a v klidném výtlačném tempu baterie vydrží mnohem déle než při trvalém plném plynu ve skluzu. Podobný rozdíl znáš z elektromobilu, když porovnáš městský provoz a dálnici. Od dealera chtěj realistické hodnoty pro model, který tě zajímá, a pro způsob, jak s ním chceš jezdit.

Nejpohodlněji se nabíjí tam, kde loď stojí u elektřiny. Zapojená u mola se většina konfigurací nabije přes noc, pokud přípojka utáhne nabíječku na palubě. Frauscher uvádí 9 kW nabíjení pro Mirage Air se 48 kWh a 6,6 kW AC pro verzi se 63 kWh, Porsche dává Fantomu se 100 kWh až 11 kW AC. Nejpomaleji to jde u Alassia se 48 kWh na standardní nabíječce 3 kW: z prázdné baterie potřebuje asi 16 hodin, pokud si nepřiobjednáš rychlonabíjecí balíček 9 kW. Jakmile to máš vyřešené, nabíjení přestane být něco, co musíš plánovat.

U Alassia se standardní nabíječkou z toho plyne jednoduchá věc: po celodenní plavbě s vybitou baterií loď do rána plná nebude, protože jedna noc na takové nabíjení nestačí. Při jízdách jen o víkendech to nevadí, loď má celý týden na dobití. Na každodenní vyjížďky po práci dává rychlonabíjecí balíček smysl rovnou v objednávce.

Přípojka na břehu je ve stále víc přístavech standard a přibývá i nabíjecích míst určených přímo lodím. Předem si ale ověř, že tvůj přístav má u stání dost volného příkonu pro loď téhle třídy. Starý sloupek dimenzovaný na ledničku a rychlovarnou konvici na to nestačí.

Elektrický pohon znamená méně práce. Žádná výměna oleje, žádné složité podzimní zazimování motoru a mnohem méně pohyblivých dílů, které se opotřebují. Pozornost místo toho chce baterie a rozumné zimování: stabilní stav nabití, suchá loď a místo, kde baterie nepřečká tuhé mrazy venku. Dealer i loděnice ti dají pokyny šité na konkrétní model. Drž se jich, protože chrání největší jednotlivý díl celé lodi.

Provozní náklady vypadají jinak než u benzinové lodi, ale nezmizí. Elektřina vyjde na hodinu jízdy na většině míst levněji než palivo a plánované údržby je méně. Stání, zimní uskladnění, čištění trupu, antivegetativní nátěr tam, kde je potřeba, a pojištění na pohonu nezávisí. U drahé lodi se přitom právě tyhle položky za sezonu nasčítají do slušné sumy.

Nejdřív změř stání, pak vybírej model

Rozhodnutí takového rozsahu začíná na vodě a cenovka přichází na řadu až potom. Než se k modelu zavážeš, projdi si tohle:

• Vyjeď si na zkoušku. V téhle třídě se rozhoduje na vodě a žádný prospekt to za tebe neudělá. Vyraž v podmínkách, jaké znáš ze svých obvyklých vyjížděk, rozjeď loď naplno a vyzkoušej si manévry u mola, které tě čekají každý víkend. Termíny domlouvají výrobce a jeho dealeři.
• Model přizpůsob tomu, jak jezdíš. Hraje roli počet lidí na palubě, délka vyjížděk i místo, kde loď bude kotvit. Rozměry stání z nich kupci nejčastěji kontrolují pozdě.
• Počítej i s tím, co v nabídce nestojí. K ceně se přidá výbava, daně, doprava, stání, nabíjení, zimování a pojištění a každá z těch položek se liší podle modelu i přístavu. Na některých trzích k tomu ještě citelně přibudou dovozní cla a poplatky za přihlášení lodi.
• Prověř servis a síť dealerů. U lodi za takové peníze hodně znamená zástupce s dílnou ve tvém regionu, ke kterému se snadno dostaneš. Zeptej se, kdo dělá práce na baterii a pohonu, jak rychle v sezoně reaguje a jak se u tebe vyřizují záruční reklamace.
• Na baterii se ptej písemně. Délka záruky, podmínky zachované kapacity, cena výměny a kdo má oprávnění novou baterii namontovat. Na elektrické lodi patří tyhle odpovědi k nejdůležitějším řádkům celé objednávky.

U ojeté elektrické lodi rozhoduje o hodnotě baterie víc než počet motohodin. Chtěj vidět historii servisu, zeptej se, jak loď zimovala a kolik kapacity baterii zbývá, a nech si potvrdit, jestli na ni ještě běží záruka výrobce. Levná ojetina s unavenou baterií se prodraží přesně o cenu výměny.

Frauscher patří k jménům, která prémiové elektrické denní lodě definují, jediný na trhu ale není. Celkový obraz trhu dá přehled elektrolodí, stránka o lodích na hydrofoilu zase vysvětluje, jaký je to pocit, když trup při jízdě vzlétne úplně nad hladinu.