Frauscher

La marca y su historia eléctrica

Casi ningún astillero de gama alta puede enseñar un catálogo eléctrico tan antiguo. Frauscher construye barcos eléctricos desde 1955, décadas antes de que la propulsión eléctrica se pusiera de moda en el agua. El taller está en Austria y el apellido se asocia desde hace generaciones a un lujo discreto, del que no hace ruido. Hoy la casa firma day boats y deportivos de gama premium, y el catálogo no para de crecer.

Conviene aclarar el término day boat, porque condiciona todo lo demás. Es un barco pensado para horas, no para noches: abierto o casi abierto, con asientos para un grupo y plataforma de baño, sin habitabilidad real bajo cubierta. Sales una tarde, vuelves al mismo amarre. De ahí sale un ritmo de uso muy concreto, el de las salidas cortas, el fondeo para bañarse en agua profunda y la vuelta sin prisa al atardecer con la familia o con amigos. Ese ritmo viaja bien: una bahía resguardada, un embalse o un tramo ancho de río piden lo mismo.

La mejor medida de lo que vale el nombre viene de la industria del automóvil. Porsche desarrolló sus barcos deportivos eléctricos con Frauscher, y bajo la marca Frauscher x Porsche salen hoy el 850 Fantom, el 850 Fantom Air y el 790 Spectre. ABT Sportsline siguió un camino parecido con Marian, otro astillero austríaco, y de ahí nació el M 800-R.

Las décadas de oficio no son un adorno de folleto, aunque no todos los Frauscher eléctricos se dibujaron como tales. Según Porsche, el 850 Fantom Air parte del 858 Fantom Air, un day cruiser que Frauscher vende con un MerCruiser V8. Por fuera conserva casi intacto su casco de 8,67 m. La cronología del propio astillero presenta en 2014 el 740 Mirage eléctrico a la vez que el 747 Mirage con motor de combustión, y los dos miden 7,47 m. El 790 Spectre es otra cosa. Frauscher cuenta que lo diseñó desde cero en torno a la mecánica eléctrica de Porsche, sobre un casco ligero creado para él. Un barco dibujado así tiene el casco, el reparto de pesos y la cadena de propulsión ajustados entre sí. La alternativa consiste en encajar un sistema eléctrico dentro de un diseño trazado alrededor de un motor térmico, y esa costura acaba notándose. En marcha se oye el agua y se oye el viento. En un day boat de este precio, ese silencio es el producto.

La continuidad también cuenta para quien compra. Una marca con décadas de mercado y una gama que se amplía tiene más probabilidades de seguir teniendo red de servicio, repuestos y un mercado de segunda mano dentro de diez años que un recién llegado. A este nivel de precio eso no es una nota al pie.

Los tres modelos que mandan en la gama eléctrica

El 650 Alassio es el primero de los tres: un day boat de líneas clásicas, elegante, cuyo precio el astillero no publica. La gama eléctrica no empieza en él, porque por debajo queda el compacto 610 San Remo, pero de los tres es el menos aparatoso, y para mucha gente ahí está justo el atractivo.

El 740 Mirage Air enseña la cara deportiva de la casa. Frauscher no le asigna un solo motor. Su ficha publica una escala que va de 50 a 137 kW, con baterías de 48 a 63 kWh, y ningún precio. Entre un extremo y otro hay casi el triple de potencia. El escalón más bajo, 50 kW y 48 kWh, coincide con el techo de la escala del propio Alassio, que va de 4,3 a 50 kW y de 12 a 48 kWh. Solo que aquí mueve un barco que parte de 2000 kg, frente a los 950 kg del Alassio. Arriba tienes 137 kW y 63 kWh, sin renunciar a la consola central abierta. La tabla de autonomías de esa misma ficha, consultada el 5 de octubre de 2026, da al Mirage Air básico una velocidad máxima de 33 km/h y al más potente 55 km/h en pico, o 45 km/h con sus 90 kW de potencia continua. De aceleración no publica ninguna cifra, ni para uno ni para otro. El proveedor de la mecánica tampoco figura en esa página, de modo que no lo damos por sabido.

En la cima de la gama están el Frauscher x Porsche 850 Fantom y el Fantom Air, con la cadena de propulsión del Porsche Macan EV: 400 kW de pico (unos 540 CV), 170 kW en continuo y una batería de 100 kWh. Frauscher tampoco publica precio para estos barcos. Las notas de lanzamiento de Porsche situaban el Fantom Air First Edition desde 561 700 euros netos el 8 de octubre de 2023 y el Fantom desde 572 934 euros netos el 9 de diciembre de 2024: cifras de salida de dos versiones distintas, no una tarifa por la que pedir uno hoy. Tomar prestado un tren motriz de un automóvil de serie es una decisión meditada. La batería, el motor del eje trasero del Macan Turbo y la electrónica de control llegan al astillero como módulos premontados, ya adaptados al agua por un fabricante que produce las piezas de partida para el Macan de serie. Es un problema de ingeniería muy distinto al de armar una cadena de propulsión náutica desde cero.

Una nota sobre esa potencia. La cifra en caballos va redondeada a la baja: la conversión exacta desde los kilovatios da algo más. Al timón la diferencia no se nota, pero merece la pena saberlo si pones ese dato al lado del de otro barco.

Y un detalle que hay que mirar dos veces antes de comparar: Frauscher no pone precio a ninguno de estos tres barcos, y los dos importes del Fantom que sí existen son cifras de lanzamiento de Porsche, de 2023 y 2024, para versiones distintas. Ponerlos en una misma columna con lo que se lee en anuncios y restar resulta tentador; también es un error, porque no miden lo mismo.

Hay más asimetrías en lo que el astillero cuenta. Del barco con mecánica Porsche da una potencia de pico, otra continua y los kilovatios hora del paquete. Del 740 Mirage Air, en cambio, publica en frauscherboats.com una escala entera de motores y baterías en lugar de una sola cifra. La autonomía sí aparece, aunque hay que buscarla: las fichas del Alassio y del Mirage Air incluyen una tabla de autonomías según motor y batería, y la web de Frauscher x Porsche da otra cifra para el Fantom a velocidad de crucero. Lo que no figura en esas páginas es el precio de un pack de repuesto, así que desconfía de quien te suelte una cifra redonda.

Los tres forman una escalera limpia: el 650 Alassio como entrada tranquila, el 740 Mirage Air como escalón deportivo, el 850 Fantom como buque insignia tecnológico y objeto de estatus. El catálogo va más allá de estos tres, eso sí. El 610 San Remo, que Frauscher presenta como el modelo más pequeño de su gama eléctrica, es otro day boat eléctrico de la familia. El 1414 Demon Air queda fuera de esa gama: figura entre los barcos a motor de la casa, con dos Volvo Penta D6 de 480 CV. Fichas y disponibilidad cambian a menudo, así que toma la tabla de abajo como punto de partida y contrasta los detalles con el fabricante.

Cargar el barco y vivir con él

Dos preguntas ordenan la vida con un barco eléctrico: ¿hasta dónde llego? y ¿dónde lo cargo? La primera no tiene respuesta fija. La autonomía se mueve muchísimo con la velocidad y con la mano derecha: a marcha de desplazamiento, una carga da para bastante más que a plena potencia en planeo. Es la misma brecha que enseña un automóvil eléctrico entre el tráfico urbano y la autopista. Pídele al fabricante cifras realistas para el modelo que te interesa y para el uso que piensas darle.

Cargar resulta sencillo cuando el barco duerme donde hay corriente. Si lo dejas enchufado en el amarre, la mayoría de las configuraciones se cargan en una noche, siempre que la toma del muelle pueda alimentar el cargador de a bordo. Frauscher indica una carga de 9 kW para el Mirage Air de 48 kWh y de 6,6 kW en corriente alterna para la versión de 63 kWh. Porsche, por su parte, da hasta 11 kW en alterna para el Fantom de 100 kWh. Un Alassio de 48 kWh con su cargador de serie de 3 kW, en cambio, necesita unas 16 horas para cargarse desde cero, salvo que pidas el paquete de carga rápida de 9 kW. Resuelto eso, la carga deja de ser algo que planificar. La toma de corriente en el muelle ya es estándar en cada vez más puertos deportivos y los puntos de carga náuticos específicos se van extendiendo. Confirma antes que en tu amarre hay potencia disponible para un barco de esta clase: una columna antigua, pensada para un par de electrodomésticos pequeños, se queda muy por debajo de lo que pide esta batería.

El día a día pide menos trabajo. Se acaban los cambios de aceite y la liturgia de fin de temporada, y hay muchas menos piezas que se desgasten. A cambio, la atención se traslada a la batería y a un invernaje sensato: un estado de carga estable, el barco seco y un sitio donde el paquete no pase heladas duras. El fabricante y su servicio técnico dan pautas concretas para cada modelo, y seguirlas es lo que protege el componente más caro que hay a bordo.

Lo que cuesta usarlo cae de otra manera que en un barco de gasolina, aunque no desaparece. La electricidad suele salir más barata por hora que el combustible, y hay menos trabajo programado. Amarre, invernaje, limpieza de la obra viva, antifouling donde haga falta y seguro no dependen de lo que empuje al barco, y en uno de gama alta son justamente las partidas que suman a lo largo de la temporada.

A quién le va cada modelo

Detrás del cajón de sastre «day boat eléctrico» hay tres caracteres y tres tipos de propietario. Antes de mirar el precio, responde a otra pregunta: ¿cómo vas a pasar el tiempo en el agua, y con quién?

• Navegación familiar y tranquila. Si tu temporada se construye con paradas de baño, salidas al atardecer y un ritmo cómodo, el carácter directo del 650 Alassio es lo que más se te parece. En la gama eléctrica solo queda por debajo el 610 San Remo, más compacto, y para mucha gente la búsqueda termina en el Alassio.
• Carácter deportivo. Si la aceleración y el comportamiento te importan tanto como el confort, el 740 Mirage Air, con hasta 137 kW en su versión más potente, es la vía deportiva, y no renuncias a nada del acabado premium para llegar hasta ahí.
• Tecnología y marca. Si lo que buscas es la ingeniería y la experiencia de marca, el Frauscher x Porsche 850 Fantom con el tren motriz del Macan EV se sienta en lo más alto del catálogo.

La elección no se decide solo por gusto. Cuenta cuánta gente sube a bordo, cuánto duran tus salidas y dónde va a vivir el barco. Una tarde de baño pide un tamaño y una jornada entera de travesía pide otro. Y las medidas del amarre resuelven más de lo que la gente espera: mide el hueco, la maniobra de entrada y la altura de cualquier paso bajo un puente antes de comprometerte con una eslora.

Piensa a la vez en el remolque. Un barco que sube a un remolque te abre varias masas de agua en una misma temporada; uno que vive todo el año en el agua te simplifica la vida a cambio de atarte a un sitio. Si estás comparando marcas, mira también a los otros astilleros eléctricos de gama alta, entre ellos el sueco X Shore y el austríaco Marian.

Lo que conviene mirar antes de firmar

Una decisión de este tamaño no empieza en la etiqueta del precio, empieza en el agua. Cinco cosas que conviene resolver antes de elegir modelo:

• Prueba el barco en el agua. En esta categoría decide la salida, no la ficha técnica. Sal en condiciones parecidas a las tuyas, lleva el barco a velocidad y repite las maniobras de atraque que vas a hacer cada fin de semana. Las citas se piden al fabricante y a sus distribuidores.
• Ajusta el modelo a tu forma de navegar. Cuánta gente sube, cuánto duran las salidas y dónde va a vivir el barco. Vuelven a valer los criterios del apartado anterior, y las medidas del amarre son la limitación que la gente descubre la última y lamenta la primera.
• Presupuesta más allá del precio de lista. Equipamiento, impuestos, entrega, amarre, carga, invernaje y seguro se suman después. Cambian de un modelo a otro y de un puerto a otro, y la diferencia entre el número del catálogo y el que acabas pagando puede ser grande.
• Comprueba la red de servicio. En un barco de gama alta, tener cerca a un representante con taller vale mucho dinero. Pregunta con nombre y apellidos quién se ocupa de la batería y de la cadena de propulsión, cuánto tarda en atender en plena temporada y cómo se tramita una garantía en tu zona.
• Pide por escrito las condiciones de la batería. Duración de la garantía, capacidad retenida que se compromete, cuánto cuesta una sustitución y quién está certificado para montarla. En un barco eléctrico esas respuestas pesan más que casi cualquier otra línea del pedido.

Y mira alrededor antes de decidirte. Frauscher es uno de los nombres que definen el day boat eléctrico de gama alta, aunque no es el único. Empieza por la guía del barco eléctrico si quieres la foto completa del mercado, y el artículo sobre barcos con hidroala abre la puerta a esa sensación de vuelo que aparece cuando el casco se despega del agua por completo.