Elektrické lodě na křídlech

Proč dát elektrolodi křídla

Loď, která se zvedne na křídla, spotřebuje podle švédské loděnice Candela zhruba o 80 % méně energie než klouzavý člun stejné velikosti. Za tím číslem stojí jednoduchá fyzika. Elektromotor dnes výkonu dodá dost, nejvíc energie elektroloď ztrácí v odporu vody. Cokoli se ve vodě pohybuje, musí ji odtlačovat stranou a vléct za sebou celou soustavu vln, a energie vložená do těch vln se už nevrátí. Výtlačný trup se s rostoucí rychlostí blíží ke své trupové rychlosti a tam narazí na zeď: vlastní vlna spolkne každý další kilowatt a rychlosti skoro nic nepřidá. Klouzavý trup tu zeď přeskočí, za to ale platí odporem po celou dobu, co klouže po hladině.

Benzinovému nebo naftovému motoru se tahle ztráta rozpustí v palivu, které je levné a v malém objemu nese hodně energie. Elektroloď takovou rezervu nemá. Každá kilowatthodina, kterou sežere odpor, chybí přímo v dojezdu. Baterie, která by ji vynahradila, je těžká, drahá a dřív nebo později narazí na svůj strop.

Křídla řeší problém u kořene. Hydrofoil je křídlo na štíhlé noze pod trupem, které ve vodě vytváří vztlak podobně jako křídlo letadla ve vzduchu. Jakmile loď překročí rychlost vzletu, křídla unesou celou její váhu. Trup se zvedne nad hladinu a ve vodě zůstanou jen tenké nohy a samotná křídla, takže smočená plocha se zmenší na zlomek. Odpor prudce klesne a za lodí zůstane mnohem menší vlna. Fyziku křídel podrobně probírá stránka o hydrofoil lodích, celou kategorii pak přehled elektrolodí.

Měření z běžného provozu vychází skromněji než odhad loděnice, úspora je ale i tak velká. Švédský dopravní úřad Trafikverket vydal oficiální zprávu o zkušebním provozu P-12 na stockholmské příměstské lince. Podle shrnutí Candely z února 2026 napočítala o 66 % nižší spotřebu energie než u běžných plavidel a o 94 % méně CO2 než při provozu na naftu. Dřívější počet Regionu Stockholm, který Candela zveřejnila v dubnu 2025, vycházel na úsporu 84 % na osobokilometr proti naftovým lodím na téže trase. Kalifornský Navier cituje na úvodní stránce webu časopis Forbes: jeho hydrofoil má mít o 90 % menší odpor a námořní míle provozu stojí 38 centů místo 4 dolarů.

Taková čísla mění, k čemu se elektroloď vůbec hodí. Už to není krátký skok na druhý břeh s okem stále na ukazateli baterie. Jedna sada baterií vystačí na několikanásobnou vzdálenost, a to ve skutečné cestovní rychlosti. Na vnitrozemských jezerech, kde jsou spalovací motory omezené nebo rovnou zakázané, je elektrický pohon vstupenkou na vodu tak jako tak. Křídla tam rozhodují, jestli půjde o kompromis, nebo o krok kupředu. Kupci z nejvyšší cenové třídy navíc platí i za samotný let, tichý a bez vibrací.

Kdo staví létající elektrolodě v roce 2026

Jednotlivé prototypy má obor v roce 2026 dávno za sebou. Platící cestující už vozily lodě dvou výrobců: Candela ve veřejné dopravě, Vessev na vyhlídkových plavbách a charterech. Norský dopravce si objednal dvacet lodí P-12 a Candela tu zakázku označuje za největší elektrickou flotilu na světě. Pořadí loděnic odpovídá jejich váze v oboru. Firmy, které skončily, změnily směr nebo elektrickou loď nikdy nepostavily, jsou až na konci.

Švédská Candela jako měřítko oboru

Se stockholmskou loděnicí Candela se poměřuje zbytek oboru. Staví daycruiser C-8 dlouhý 8,5 m s baterií Polestar o kapacitě 69 kWh, se kterou v cestovní rychlosti ujede 57 námořních mil, v přepočtu asi 105 km. Druhou řadou je elektrický trajekt na křídlech P-12. Uveze 30 cestujících, má baterii 378 kWh a při provozní rychlosti 25 uzlů dopluje 40 námořních mil. Modelové stránky Candely u P-12 uvádějí jen tuhle provozní rychlost. V odpovědích na časté dotazy loděnice naopak píše o nejvyšší rychlosti 30 uzlů a její tisková zpráva o rekordu z února 2026 uvádí, že loď při zkouškách 30 uzlů překonala.

Rok 2026 přinesl zrychlení. V dubnu objednal norský dopravce Boreal 20 lodí P-12, podle Candely největší elektrickou flotilu na světě. Rozrostla se i nabídka: přibyla P-12 Business pro 20 hostů a v červnu luxusní P-12 Voyager pro 12 cestujících. Loď P-12 Nova jezdila od května 2025 podle denního jízdního řádu na stockholmské lince 89 a v roce 2026 přešla na trasu po souostroví. V únoru 2026 urazila jedna P-12 za tři dny 160 námořních mil z Göteborgu do Osla, s nabíjecími zastávkami po cestě. Candela tu plavbu označuje za nejdelší, jakou kdy elektrická osobní loď vykonala.

Plány loděnice sahají daleko za Skandinávii. Tisková zpráva o financování z března 2026 počítá s flotilou deseti P-12 pro Bombaj. Cestu z letiště Navi Mumbai do centra města mají podle Candely zkrátit z přibližně dvou hodin na 35 minut. Lodě P-12 už loděnice prodala provozovatelům na Maledivách a v Berlíně a mezi dalšími trhy jmenuje Thajsko.

Novozélandský Vessev VS-9 v komerčním provozu

Model VS-9 od aucklandské loděnice Vessev měří 8,95 m a veze 10 hostů. Baterii má 105 kWh, cestovní rychlost 25 uzlů. Novozélandský námořní úřad Maritime New Zealand ho certifikoval pro komerční provoz. Od ledna 2025 vozí platící cestující ve flotile Fullers360 na vyhlídkových plavbách a charterech, které Vessev prodává jako první elektrický turistický zážitek na křídlech na světě. S plným obsazením dojede přibližně 40 námořních mil (74 km). Na konci roku 2025 přibyla rekreační verze VS-9 Skye. První loď v Evropě koupil resort v Severním Irsku.

Navier N30 s letovým počítačem

Kalifornská firma Navier staví model N30 dlouhý 9,1 m. Pojme 9 lidí a dodává se s baterií 86 nebo 114 kWh. Na jedno nabití ujede 70 námořních mil (130 km) při 20 uzlech, což ho řadí k nejlepším ve třídě. Křídla má v uspořádání typu kachna: jedno vpředu drží sklon a výšku letu, dvě vzadu řídí směr. Software řízení letu nastavuje jejich křidélka až padesátkrát za sekundu.

První loď předal Navier majiteli v říjnu 2024. Ceník nevydává, prodává napřímo. V červnu 2026 oznámil Navier spolu s JIH Global Investment partnerství, podle kterého má na Maledivách jezdit až 100 lodí Navier jako vodní taxi. Začít se má pěti kusy N30.

Artemis Technologies a trajekt EF-24

Belfastská společnost Artemis Technologies pracuje na opačném konci škály, v průmyslovém měřítku. EF-24 Passenger je elektrický trajekt na křídlech pro 150 cestujících. Pluje cestovní rychlostí 34 uzlů, na křídlech doletí až 70 námořních mil a plně se nabije za necelou hodinu. První tři plavidla dorazila do Belfastu v lednu 2026 k dovybavení a námořním zkouškám. Každé má svou linku: mezi Belfastem a Bangorem, z Kirkwallu na Orknejích a mezi Southamptonem a Cowes.

Artemis představil také EF-12 Pilot, který sám označuje za první plně elektrický lodivodský člun na křídlech na světě. Jde o pracovní plavidlo, ne loď pro cestující.

The Open od Tyde a BMW

Firma Tyde sídlí u Starnberského jezera v jižním Německu a spolu s BMW staví The Open, otevřenou létající loď dlouhou 14,7 m. Nese baterie o kapacitě kolem 400 kWh a dva elektromotory po 100 kW. Cestovní rychlost má 25 uzlů, dojezd 50 námořních mil a nad hlavou střechu se solárními panely. Tyde uvádí úsporu energie 80 %, stejné číslo jako Candela. Firma funguje a na webu provozuje konfigurátor, předání lodí majitelům ale nikde zveřejněná nejsou. Před podpisem smlouvy si proto řekni o reference.

Sportovní ENVGO NV1 z Kanady

NV1 kanadské firmy ENVGO je ze všech lodí v přehledu nejsportovnější. Měří 7,6 m a sveze 6 lidí. Baterie má 80 kWh, nejvyšší rychlost 43 uzlů, tedy asi 80 km/h. Křídla se dají vytáhnout z vody a loď umí rychlonabíjení stejnosměrným proudem. V červnu 2025 firma podle serveru BetaKit uzavřela investiční kolo ve výši 2 milionů dolarů. Při ukázkových jízdách loď létá, záznam o sériových dodávkách kupcům zatím nevyšel.

Edorado, SEAir a ti, kdo odbočili

Některé firmy, které kdysi vypadaly slibně, z oboru vypadly, změnily směr, nebo elektrickou loď nepostavily vůbec. Nizozemské Edorado dnes stojí hlavně na systémech křídel pro námořní provozovatele a ohlásilo i obrannou řadu. Plně elektrický model 8S dál nabízí, i když jen jako člun k jachtě v malé sérii: podle firmy z dílny ročně vyjedou dva, nanejvýš tři kusy. Francouzská SEAir vyvíjí technologii křídel, v nabídce ale nemá žádnou loď na baterie. U rekreačních člunů sází na úsporu paliva a vojenské platformy pohánějí elektrické gondoly z dieselelektrického hybridního soustrojí. Enata Foiler od úpravy v roce 2019 používá hydrostatický pohon o výkonu 740 koní, takže létá, jen ne na elektřinu. Švédský Mantaray nabízí zajímavou cestu v podobě křídel, která se regulují mechanicky sama. Současný model M25 je přitom stavěný pro běžné benzinové motory. Elektrickou verzi staršího M24 firma ohlásila v roce 2023.

Co se změní, když trup opustí vodu

O úspoře energie se píše v titulcích. Cestující si nejdřív všimnou něčeho jiného. Pohyb vln s hloubkou rychle slábne, takže křídla, která jedou zhruba metr pod hladinou, procházejí mnohem klidnější vodou než čeřením nahoře, a loď krátké vlny přeletí, aniž by do nich bušila. Žádné rány o vlny, žádná sprcha vody přes palubu ani hluk motoru, a v cestovní rychlosti se dá normálně mluvit. Jestli tě na rychlém klouzavém člunu chytá mořská nemoc, tenhle rozdíl tě může přesvědčit sám o sobě.

Mění se i vlna za lodí. Když ve vodě skoro žádný trup není, nemá loď skoro žádnou vlnu, kterou by za sebou nechala, a na tom záleží víc, než se zdá. Vlny od lodí znejistí plavce, rozhoupou kotvící lodě a ukusují břehy. Právě kvůli nim tolik přístavů, kanálů a jezer omezuje rychlost. Létající trup je na takových místech dobrým sousedem skoro sám od sebe. Omezení musí dodržovat stejně jako všechno ostatní na vodě, jen málokdy je to právě ten člun, kvůli kterému je někdo sepsal.

Než se do celého nápadu zamiluješ, poznej i slabiny. Pod rychlostí vzletu je loď obyčejný trup. Manévruje a přistává jako kterákoli jiná, takže v přístavu nečekej žádná překvapení. Křídla ale visí pod trupem, a tak mělčiny, písečné náplavy, řasy, plovoucí předměty i běžné spouštěcí rampy musíš brát v úvahu předem. Řešením jsou zatahovací křídla. Vytáhnout je z vody umí ENVGO NV1, Vessev VS-9 i Candela C-8. Samy od sebe se křídla ani nevyváží. Senzory a letový počítač je neustále dolaďují, na lodi Navier N30 až padesátkrát za sekundu.

Samotná křídla pod lodí jsou stará myšlenka. Nové jsou levné senzory, rychlé servomotory a řídicí software natolik dobrý, že let drží klidný a bez příhod, a přesně to na palubě chceš.

Zkratku přes předpisy křídla nepřinesou. Pro úřady zůstává loď jako Candela C-8 motorovým člunem s danou délkou, výkonem a počtem míst a všechno, co se k těmto údajům váže, platí beze změny. Každá země to má upravené jinak a často i každé jezero nebo úsek pobřeží, a vnitrozemské vody mívají navíc vlastní podmínky pro emise nebo vjezd. Než cokoli podepíšeš, zjisti, co platí na vodě, kde chceš loď mít.

Tento přehled je redakční souhrn a právní radu nenahrazuje. Požadavky pro danou zemi a domovskou vodu si ověř před vyplutím.