Elektrolodě

Elektrolodě vyhrály nejdřív na jezerech

Na palubě elektrolodě slyšíš hlavně vodu, jak naráží do trupu. Nikde žádný pach paliva a za zádí se na hladině netáhne duhová olejová skvrna. Na vnitrozemských jezerech má elektrický pohon vyhráno už léta. Tam, kde jde o pitnou vodu, o hluk nebo o ochranu přírody, bývá soukromých lodí se spalovacím motorem jen omezený počet. Často jsou vázané na hrstku licencí, které se skoro nikdy znovu nevydávají, a jinde na vodu nesmějí vůbec. Kdo chce takové jezero projet s motorem, jinou možnost než elektrický nemá.

Z toho, že je jedinou volbou, ještě neplyne, že je volbou horší. Elektroloď se po hladině sune téměř neslyšně a po vyjížďce na ní nezůstane nic, co by bylo cítit nebo vidět. Na velkých otevřených revírech, kde se pluje na dlouhé vzdálenosti, je přechod na elektřinu teprve v začátcích. Přístavy ale dodatečně instalují nabíjecí stojany a půjčovny elektrických lodí rostou sezónu od sezóny. S elektřinou se dá vyrazit na půjčené lodi na pár hodin, s elektromotorem na člunu, který už máš, nebo v hotové elektrolodi od některé z evropských loděnic.

Sedm evropských značek elektrolodí

Evropský trh s elektroloděmi za posledních pár let viditelně dospěl. Nejsilnější jména pocházejí z okolí alpských jezer a od jejich sousedů, protože tamní vody omezují spalovací motory už desítky let a stavba elektrických lodí má v regionu hluboké kořeny. Frauscher je staví od roku 1955. Každá ze sedmi loděnic, na které v Evropě narazíš nejčastěji, má trochu jiné zaměření.

Veteránem oboru je Frauscher. Loděnice sídlí v Ohlsdorfu, vlastní přístav má v Gmundenu na Traunském jezeře a elektrické lodě staví od roku 1955. Na žádné stránce modelu cenu neuvádí. Jediné číslo na jejím webu je zaváděcí cena z roku 2023 pro první edici Frauscher x Porsche 850 Fantom Air. Elektrickou řadu otevírá 610 San Remo, dlouhý 6,10 m, o stupeň výš stojí 650 Alassio. 740 Mirage Air patří k nejvyšší třídě na trhu a výrobce k němu nabízí vlastní stupnici motorů od 50 do 137 kW a baterií od 48 do 63 kWh. 850 Fantom, postavený s Porsche, má 400 kW. Jde ale o špičkový výkon, trvalý je 170 kW.

Loděnice Marian ze St. Wolfgangu v Rakousku staví jen elektrické prémiové lodě na den a jejím nejznámějším modelem je M 800. Německá i anglická stránka modelu ho vedou od 226 000 € bez DPH a s výbavou cena stoupá. Výkon je na webu uvedený taky, čísla se ale navzájem neshodují. Záhlaví stránky modelu dává M 800 výkon 220 kW, baterii 126 kWh a rychlost 73 km/h. Německý blok technických údajů nabízí motory 80, 120, 160 a 220 kW s bateriemi do 126 kWh. A kalkulačka dojezdu o kus dál na stejné stránce pořád počítá s motory od 10 do 150 kW a nejvýš 125 kWh. Obě rakouské značky mezitím chytily trochu automobilového lesku: Frauscher představil 850 Fantom spolu s Porsche a Marian postavil s ABT limitovanou sérii M 800-R.

Slovinský Alfastreet si udělal jméno na jezerech, kam spalovací motor nesmí. Jeho katalog uváděl 14 modelů od 5 do 11 metrů, tedy velikost stavěnou pro vnitrozemské vody a chráněné zátoky. Jádro katalogu tvořily elektrické lodě a vedle nich v něm byly i řady s vnitřním a přívěsným motorem. Původní doména alfastreet-marine.com je dnes zaparkovaná a nabízená k prodeji. Loděnice obchoduje jako Alfastreet Yachts na alfastreet-yachts.com, kde se dá dohledat i aktuální nabídka.

Greenline, taky ze Slovinska, hraje jinou hru. Hybridní pohon dělá od roku 2008 a staví cestovní jachty od 39 do 58 stop. Podle stránky výrobce o pohonu jede hybrid H-Drive v elektrickém režimu 7 uzlů a čistě elektrický E-Drive 11 uzlů, a to v naprostém tichu, dokud vydrží baterie. Naftový motor ani jedna sestava neodkládá: na stejné stránce má hybrid generátor a E-Drive range extender.

Švédský X Shore vozí po vodě skandinávský minimalismus. Eelex 8000 má pohon o výkonu 170 kW, zvládne zhruba 30 uzlů a při pomalé plavbě slibuje kolem 100 námořních mil (nm). V evropském konfigurátoru začíná Eelex 8000 na 249 000 € a obchodní podmínky X Shore uvádějí, že ceníkové ceny jsou zpravidla bez DPH. X Shore 1 a PRO se prodávají za cenu na dotaz. Dánská loděnice Rand Boats kreslí ostře řezané rekreační lodě s výraznou elektrickou variantou a vydává vlastní úplný ceník. GT 28 (dříve Leisure 28) v něm začíná na 179 900 €, o dani tam opět není ani slovo.

Ve vlastní kategorii jezdí švédská Candela. Její lodě se na křídlech zvednou z vody a podle loděnice doplují do cíle s o 80 % nižší spotřebou energie. Daycruiser C-8 ujede podle Candely na jedno nabití 57 námořních mil. Létajícím lodím patří kromě stránky značky i samostatný průvodce o hydrofoil lodích.

Zorientovat se v té nabídce pomůže nejvíc otázka, jak po vodě jezdíš. Na krátké vyjížďky na pár hodin podél břehu se velikostí i ovladatelností hodí kompaktní jezerní lodě na den, tedy třída od 5 do 11 metrů, se kterou prorazil Alfastreet. Poklidné několikadenní plavby vedou k větším jachtám Greenline. Frauscher, Marian a X Shore cílí na kupce, kterým jde o design i pocit z jízdy nejvyšší třídy a kteří za obojí zaplatí, kolik je potřeba. Technický list jízdu po vodě nenahradí a řadu modelů si před podpisem smlouvy můžeš vyzkoušet.

Kde spalovací motor na vodu nesmí

Jednotná pravidla pro motorové lodě po celém světě nenajdeš. Každá země si je určuje po svém a často se liší i jezero od jezera, řeka od řeky nebo jeden úsek pobřeží od druhého. Dvě jezera hodinu cesty od sebe se můžou řídit úplně odlišnými předpisy. Jeden rys se přesto opakuje skoro všude. Omezení dopadají na spalovací motor. Někde je vyloučený úplně, jinde smí na vodu jen s licencí, kterou nový zájemce dostane jen výjimečně. Elektrický pohon vychází téměř všude lépe a na nemalé části jezer je jediným pohonem, se kterým smíš na vodu.

S doklady k řízení lodi je to podobné. Řada zemí stanovuje hranici výkonu nebo délky, pod kterou žádný doklad nepotřebuješ, a půjčovny na rekreačních jezerech skládají své flotily tak, aby se pod ni právě vešly. To číslo je místní a mění se. Hranice, díky které si v jedné zemi půjčíš loď bez dokladu, za státní hranicí vůbec platit nemusí. Stejně se liší evidence lodí, pojištění, nejvyšší rychlost i zóny u míst ke koupání, kde se nesmí dělat vlny. Tady jde o obecné informace, které právní radu nenahradí. Aktuální pravidla zná místní úřad nebo správa přístavu, a tak se zeptej tam, než odrazíš od mola.

Stejná mozaika platí i pro malá elektrická plavidla, která tytéž vody sdílejí, od jetboardů po efoil. Na otázku „Smím tady jezdit?“ skoro vždy odpovídají místní poměry, ne celostátní předpis, a krátký rozhovor se správou přístavu nebo s provozovatelem ti odpoví spolehlivěji než kterýkoli obecný přehled.

Nejúspornější lodě celé kategorie se na křídlech zvednou nad hladinu a mají vlastní stránku. Průvodce elektrickými loděmi na křídlech popisuje jejich technologii, jednotlivé modely a stav téhle větve oboru pro rok 2026.

Půjčit si, předělat, nebo mít vlastní

K elektrolodím vedou tři cesty. Půjčení ti dá zážitek bez závazků, bez údržby, bez místa na uskladnění a bez zazimování, což sedí každému, kdo vyráží na vodu párkrát za rok nebo chce nejdřív nasbírat zkušenosti. Přestavba dává smysl, pokud už loď nebo malou plachetnici máš. Elektromotor tě dostane na vodu za výrazně méně peněz a trup, který znáš, ti zůstane. Vlastní elektroloď z loděnice dává ze všech tří možností nejvíc volnosti a zároveň znamená největší závazek.

Většinu rozhodnutí udělá jedna otázka: jak často a k čemu bude loď sloužit? Kdo je na vodě pravidelně, tomu se vlastní loď proti poplatkům za půjčení časem vyplatí. Na občasné výlety vychází půjčení jasně lépe. Ceny pokrývají mimořádně širokou škálu. Nejlevnější vstupenkou je motor k dovybavení stávající lodi, evropské luxusní lodě na den, jaké staví třeba Frauscher, stojí částky se šesti číslicemi v eurech a přesné číslo určí značka, velikost a výbava. Ať zvolíš kteroukoli cestu, před rozhodnutím si ji vyzkoušej na vodě: půjč si párkrát loď podobné velikosti a uvidíš, kolik míst a jaký dojezd doopravdy potřebuješ.