Baterie efoilu

Kapacita a hmotnost baterie efoilu

Nic na efoilu neváží tolik jako baterie a žádný jiný díl neukrojí z ceny sady větší kus. Velké baterie dnešních efoilů mají 2 až 2,6 kilowatthodiny a váží asi 13 až 19 kg. Jak velké to číslo je, ukáže elektrokolo. Největší baterie Bosch pro kola, PowerTube 800, pojme 0,8 kWh. Když stojíš na efoilu, máš pod nohama energii zhruba tří takových baterií.

U lehkých baterií vychází účet jinak. LIFTX Light od Liftu má 0,54 kWh při 5,6 kg, Flitecell Nano od Fliteboardu 806 Wh při 6,2 kg. S takovou hmotností už baterii nezvedáš oběma rukama a doneseš ji ke břehu spolu s prknem. Zaplatíš za to výdrží i účinností. I malá baterie potřebuje celý kryt a kompletní sadu konektorů, takže se tahle pevná hmotnost rozpočítá na méně článků.

Velikost baterie vybírej podle toho, kde a jak jezdíš. Plná baterie se hodí na dlouhé vyjížďky podél břehu, na přejezdy přes jezero a pro těžšího jezdce, který potřebuje rezervu. Lehká baterie vyhraje tam, kde od auta k vodě vede dlouhá cesta, kde prkno neseš po schodech nebo přes kamenitou pláž a kde jezdíš spíš krátce a často. Než si ji pořídíš jako druhou, ověř si u výrobce, jestli se hodí k tvému prknu i k nabíječce, kterou už máš.

Ceny náhradních baterií vysvětlují, proč hodnotu celého efoilu určuje hlavně baterie. Za 2 400 € až 5 000 € dostaneš díl, který stojí čtvrtinu až skoro polovinu kompletní sady. Nejnižší podíl má Gen5 od Liftu, necelých 26 % z ceny LIFT5 za 14 999 $, nejvyšší PowerCell LR od SiFly se 48 % ze sady Rider za 4 999 € (obě ceny SiFly jsou bez DPH). Kdo kupuje z druhé ruky, začíná proto baterií, ještě před škrábanci na prkně a před tím, jaká křídla jsou v balení. Na co se při prohlídce zaměřit, rozebírá stránka použitý efoil bod po bodu. U inzerátu se zeptej, kolik cyklů baterie za sebou má, a porovnej to s 300 cykly, které pokrývá záruka Awake, Waydoo i SiFly.

Vyděl kapacitu hmotností a pořadí se ukáže samo. Nejlépe vychází Aerofoils Endurance z bývalé řady Audi e-tron foil: ze 2 230 Wh a 13 kg na stránce baterie je to 172 Wh na kilogram, ze 2 120 Wh v technických listech sad 163. Lift Gen5 dává po zaokrouhlení 158, Fliteboard Flitecell Explore 145, Awake Flex XR 4 vychází na 138 a baterie Waydoo se 2 300 Wh má 122. PowerCell LR do srovnání nepatří, protože SiFly nezveřejňuje kWh ani hmotnost. Všechno jsou to čísla za celou baterii, ne za holé články. Srovnáváš kryty, vodotěsnost, konektory a chlazení stejně jako chemii. Těžší baterie tak klidně může být ta lepší. Každé kilo ale poneseš k vodě a zpátky po celý život prkna.

Druhé číslo, které stojí za přečtení, je napětí, pokud ho výrobce vůbec udává. Fliteboard uvádí u Flitecell Explore jmenovitě 52 V (plně nabitá má 58,8 V) a u Nano jmenovitě 50,4 V. SiFly píše u baterie v sadách 58,8 V a nabíječky Waydoo končí na 58,8 V. Lift, Aerofoils a Awake napětí baterie neudávají. Při vyšším napětí teče pro stejný výkon menší proud. Je to konstrukční rozhodnutí, které na vodě nikdy nepocítíš. Poznáš jinou věc: baterie i nabíječky patří ke své značce a mezi výrobci nic nepřechází.

Kolik cyklů baterie kryje záruka

Kolik kapacity zbude po kolika nabitích, chce vědět každý, kdo efoil kupuje. Žádný výrobce to veřejně neřekne. Vidět jsou jen záruční podmínky, a ty mluví dost jasně. Awake, Waydoo i SiFly končí na hranici 24 měsíců nebo 300 nabíjecích cyklů. U SiFly to platí jen v EU a Severní Americe, jinde dává rok nebo 300 cyklů. Awake k tomu uzná reklamaci až ve chvíli, kdy kapacita klesne pod 70 %.

Lift o baterii otevřeně mluví jako o spotřebním dílu a kapacitu nezaručuje vůbec. Záruka, kterou na baterii přece jen dává, přitom drží jen tehdy, když baterii nabiješ aspoň jednou za tři měsíce a firmware udržuješ v nejnovější verzi. U Fliteboardu platí dva roky i pro baterii. Aerofoils dává dva roky také, ale jen s povinnou servisní prohlídkou po 12 měsících.

Podmínky záruky si přečti ještě před nákupem. Nabíjecí intervaly, aktualizace firmwaru a každoroční servis jsou povinnosti, které přijdou uprostřed zimy. Prkno tou dobou stojí v garáži a nikdo na něj nemyslí.

300 cyklů je hodně ježdění. Při dvou vyjížďkách týdně, týden co týden, se k tomu číslu dostaneš až za skoro tři roky. Lithiové baterie slábnou pomalu a neodejdou ze dne na den. Prvním znamením bývá jízda, která skončí dřív, než bývalo zvykem, zatímco prkno samo funguje dál. Pečlivé skladování a originální nabíječka výrobce tuhle křivku natáhnou. U nového efoilu počítej s cenou baterie v celkové částce hned od začátku a na celé dny na vodě přidej do plánu druhou baterii. Jak to vychází v eurech, spočítala stránka cena efoilu.

Že baterie stárne, nejspolehlivěji poznáš podle vlastních záznamů. Na začátku sezóny si poznamenej, jak dlouho jízda s plnou baterií trvá při obvyklém tempu a na obvyklé vodě. Stejný záznam o rok později ukáže, kolik výdrže ubylo, a to přesněji než jakýkoli dojem. Srovnávej podobné dny, protože studená voda a vítr výsledek zkreslí stejně jako opotřebení. Jakmile výdrž klesne tak, že ti jízda přestane stačit, je čas na servis výrobce nebo na novou baterii. Do té doby jde o pomalý pokles a prkno je dál plně použitelné.

Výdrž baterie podle výrobců a podle vody

Malým bateriím výrobci přisuzují 25 až 60 minut, velkým něco mezi hodinou a půl a dvěma a půl hodinami. Lift uvádí u baterie Gen5 průměrně 90 minut, Waydoo EVO i SiFly shodně 120 minut a Fliteboard s baterií Explore slibuje až dvě a půl hodiny. Porovnat se ta čísla dají jen těžko, protože skoro žádná značka neřekne, jaký jezdec a jaká rychlost k nim vedly. Výjimkou je SiFly, který podmínky uvádí hned vedle údaje: jezdec 75 kg, 15 km/h a velké křídlo.

O výdrži rozhoduje na vodě váha jezdce, rychlost, velikost křídla a stav hladiny mnohem víc než jakékoli číslo z katalogu. Fliteboard to v častých otázkách přiznává sám. Flitecell Explore podle něj vydrží přes dvě hodiny, stálá vysoká rychlost nebo opakované pády a nové starty ji ale umějí vybít za méně než hodinu. Kapacitu ubírá i chlad. Na jaře, kdy má voda pod 10 °C, proto s letním číslem nepočítej. Udávané výdrže všech značek vedle sebe staví srovnání efoilů.

Dva jezdci můžou ze stejné baterie dostat úplně jinou výdrž. Odpor vody s rychlostí prudce roste, a tak posledních pár km/h spotřebuje mnohem víc energie než prvních pár. Nejúspornější je let. Jakmile tě křídlo zvedne nad hladinu, motor protlačuje vodou jen štíhlý stěžeň místo celého prkna. Pokud udržíš let na dlouhých úsecích, vytěžíš z baterie znatelně víc než začátečník, který celou jízdu vzlétá, padá zpátky na hladinu a z místa se znovu rozjíždí. Pro baterii není nic dražšího než učení. Krátká první jízda o výdrži prkna mnoho neprozradí.

Zveřejněné číslo ber jako nejlepší možný případ a plánuj podle vlastního: co ti jedno nabití dá v obyčejný den, při teplotě vody, ve které jezdíš, a se skutečnou váhou i s neoprenem a vestou. Celý den na vodě znamená druhou baterii. Zároveň je to nejdražší příslušenství, jaké si k sadě koupíš.

Jinak se výdrž počítá i ve chvíli, kdy se na jednom prkně střídá víc lidí. Každý nový jezdec znamená další starty a pády, takže jedno nabití vystačí na méně létání, než by sliboval součet minut. Pokud baterii sdílíš s rodinou nebo s kamarády, domluv se s nimi na pořadí předem a nech na konci rezervu na cestu ke břehu. Doplout s vybitou baterií zpátky vleže na prkně je dlouhá cesta.

Doba nabíjení a ceny nabíječek

Stačí obyčejná zásuvka. Na druhém konci kabelu ale vždycky musí být nabíječka od výrobce baterie. Velké baterie se nabíjejí 1 hodinu 45 minut až 3 hodiny. Fast Charger od Fliteboardu zvládne Flitecell Explore za 1 hodinu 45 minut, Fast Charger od Aerofoils dostane Endurance z nuly do plna za 2 hodiny (80 % má po 1 hodině 20 minutách). Lift počítá u baterie Gen5 na nabíječce, kterou dostaneš s prknem, se 140 minutami (80 % přibližně po hodině). SiFly uvádí pro PowerCell LR až 3 hodiny.

Pomalé nabíjení trvá 3 hodiny 30 minut až 9 hodin. Zato si taková nabíječka poradí s omezeným výkonem lodi nebo generátoru. Standard Charger od Aerofoils s výkonem 600 W potřebuje na Endurance 3 hodiny 30 minut (v šetrném režimu 5 hodin 30 minut), Slow Charger od Fliteboardu se 6 A nabíjí Flitecell Explore necelých 9 hodin.

Rychlonabíječka je sama o sobě velký nákup a většina značek ji prodává někde mezi 1 000 $ a 1 300 $. SiFly a Waydoo jsou levnější. Smart Charger od SiFly, který nabíjí proudem až 25 A, stojí 590 $ (529 € bez DPH) a invertorová nabíječka od Waydoo 880 $ (967 €). Jako jediná umí pracovat i obráceně: z baterie odebírá střídavý proud 240 V, podle Waydoo trvale až 1 500 W. Prkno ti tak na břehu poslouží i jako zásuvka.

Tvar nabíjecí křivky lithiové baterie je vidět na údajích Liftu, rozházených po několika jeho stránkách. Stránky LIFT5 a časté otázky slibují u baterie Gen5 80 % zhruba po hodině, stránky LIFT5 F mluví u stejné baterie o 80 minutách a stránka baterie dává do plna 140 minut. Poslední pětina nabití trvá skoro stejně dlouho jako první čtyři pětiny dohromady. Aerofoils ukazuje podobný průběh. Jeho Fast Charger dostane Endurance na 80 % za 1 hodinu 20 minut a na zbytek potřebuje dalších 40 minut. U velkých baterií je takové zpomalení před plným nabitím běžné. Na druhou odpolední jízdu plánuj podle rychlých 80 % a konec křivky vynech.

Samotná elektřina skoro nic nestojí. Baterie se 2,3 kWh si ze zásuvky vezme 2,3 kWh a k tomu malou ztrátu při nabíjení, což je proti ceně prkna drobná částka. Nabíjení tě stojí hlavně vybavení a čas. Jedna nabíječka zvládne vždy jen jednu baterii, takže se dvě baterie na jedné nabíječce nabíjejí jedna po druhé. Při jízdě z lodi nebo daleko od sítě oceníš pomalou nabíječku, které stačí generátor.

Baterii nabíjej jen pod dohledem

Bezpečnostní pokyny se od značky ke značce skoro neliší a ber je doslova. Nabíjej jen originální nabíječkou, v suchu, na dobře větraném místě, daleko od hořlavin a na rovném nehořlavém povrchu a nabíjenou baterii nikdy nenechávej bez dozoru. Po jízdě musí baterie nejdřív vychladnout a teprve potom jde na kabel. Nabíjí se jen v teplotách, které stanoví výrobce. Baterie Waydoo se nezačnou nabíjet, dokud mají méně než 10 °C nebo víc než 45 °C. Awake chce u nabíječky okolní teplotu kolem 22 °C a pro nabíjení i skladování chladné místo pod 30 °C.

Awake navíc požaduje, aby při každém nabíjení i skladování stál 5 až 15 metrů od baterie aspoň jeden práškový hasicí přístroj typu ABC nebo BC. Výslovně k tomu dodává, že lithiový požár voda neuhasí.

Nabíjení bez dozoru výslovně odmítá Awake, Lift aspoň na delší dobu. Aerofoils naopak o šetrném režimu nabíječek říká, že je jako stvořený pro nabíjení přes noc. Opatrnost má dobrý důvod: když se baterie téhle velikosti pokazí, jde všechno rychle a v ohrožení je i to, co stojí vedle ní. Podlaha garáže, pár metrů volného místa kolem a funkční hlásič kouře stojí proti ceně baterie zanedbatelné peníze.

Ve všem ostatním má poslední slovo návod, který k baterii patří. Kapacity, napětí i chemie článků se mezi značkami liší a s nimi i pokyny. Před prvním nabitím si návod jednou pořádně přečti a potom ho ulož k nabíječce. Pokud baterie dostala tvrdý náraz, byla ponořená hlouběji, než dovoluje její specifikace, nebo prostě vypadá, zní či páchne divně, obrať se na servis výrobce. Na poličce s nabíječkou se taková věc neřeší.

Baterie efoilu v letadle a hranice 160 watthodin

Skutečný problém nastane na letišti. Mezinárodní pravidla letecké přepravy, podle kterých aerolinky postupují, dávají lithiovým bateriím cestujících pevný strop. Do 100 Wh se letí bez omezení, 100 až 160 Wh potřebuje souhlas aerolinky a baterie nad 160 Wh do osobního letadla nesmí. Baterie efoilů mají přibližně 500 až 2 600 Wh, tedy 3 až 16krát víc, než limit dovolí.

Výrobci to netají. Fliteboard a SiFly přímo píšou, že baterie do osobního letadla nesmí, Awake leteckou přepravu zakazuje úplně. Průvodce bateriemi od Liftu jmenuje jako jedinou cestu, kterou pro leteckou přepravu schvaluje, kufr Zarges s certifikací DOT, IATA, IMDG a UN pro nebezpečné zboží.

S baterií autem k vodě

Za efoilem se tak jezdí autem. Nepoškozenou baterii pro soukromé použití po silnici většinou převezeš bez potíží. Pravidla pro přepravu lithiových baterií má ale každý stát svoje, takže si je před delší cestou nebo přejezdem hranic ověř.

V autě patří baterie tam, kde se nemůže posunout ani do ničeho narazit, nejlépe v pevném obalu a odděleně od nářadí a kovových věcí. Na letním slunci se zavazadlový prostor rychle rozpálí, takže ji v zaparkovaném autě nenechávej déle, než musíš. Po příjezdu ji stejně nejdřív čeká voda, ne nabíječka. Cestou domů ji nech vychladnout a k zásuvce ji připoj až potom.

Kdo letí, má dvě reálné možnosti: poslat baterii napřed jako náklad, nebo si prkno půjčit až v cíli. Tohle jedno omezení ovlivní plán cesty víc, než by čekal skoro každý. Vyřeš ho včas, buď rezervací prkna na místě, nebo tím, že let a efoil budou dva samostatné výlety. Podmínky půjčení si domluv s půjčovnou v cíli ještě před odletem, každá je má jiné.

Kde po příletu smíš s motorovým prknem na vodu, ti nejlíp řekne právě ta půjčovna, takže se zeptej rovnou při rezervaci. Při výběru mezi prkny začni baterií. Kapacita určuje výdrž, baterie velkou část ceny a nabíječka to, jak si zorganizuješ den. Na ostatní otázky před nákupem odpovídá stránka jaký efoil koupit.