Batería del efoil

Cuánta energía lleva una batería de efoil

En un efoil manda la batería. Es la pieza más pesada del conjunto, la más cara y la que decide cuándo se acaba la sesión. Los packs grandes de hoy guardan entre 2 y 2,6 kilovatios hora y pesan unos 13 a 19 kg. La bicicleta eléctrica sirve para situar esa cifra: la batería más grande de Bosch, la PowerTube 800, guarda 0,8 kWh. Vas de pie sobre la energía de unas tres baterías como esa. La tabla recoge los packs actuales de las marcas principales, con cada cifra tomada de las fichas oficiales.

Esos precios de repuesto explican por qué el valor de un efoil completo lo fija la batería y no la tabla: de 2 400 a 5 000 EUR por pack salen entre una cuarta parte y casi la mitad de lo que cuesta el equipo entero. Van desde un 26 % para la Gen5 de Lift frente a un LIFT5 de 14 999 USD hasta un 48 % para el PowerCell LR de SiFly frente a un equipo Rider de 4 999 EUR (los dos precios de SiFly, sin IVA y consultados el 3 de octubre de 2026). En el mercado de segunda mano, el estado de la batería va por delante del estado estético y por delante de qué alas vienen en la caja. Nuestra guía para comprar un efoil usado repasa esas comprobaciones una por una.

Divide capacidad entre peso y los packs de la tabla se separan solos. Con los 2230 Wh y los 13 kg que indica la página de la batería, el Aerofoils Endurance ronda los 172 Wh por kilo (unos 163 con los 2120 Wh de las fichas de los equipos); el Lift Gen5 anda por 158, el Flitecell Explore de Fliteboard por 145, el Awake Flex XR 4 por 138 y el pack de 2300 Wh de Waydoo por 122. SiFly no publica ni los kWh ni el peso del PowerCell LR, así que se queda fuera de la cuenta. Son cifras del pack entero, no de las celdas desnudas. Lo que comparas ahí es tanto la carcasa, la estanqueidad, los conectores y la refrigeración como la química de dentro, y por eso un pack más pesado no es peor por serlo. Sí es peso que bajas al agua y subes de vuelta durante toda la vida de la tabla. Esas dos columnas se leen juntas o no dicen gran cosa.

Los packs ligeros juegan otro partido. El LIFTX Light de Lift guarda 0,54 kWh en 5,6 kg y el Flitecell Nano de Fliteboard, 806 Wh en 6,2 kg: la batería deja de ser un bulto que se levanta con las dos manos y pasa a bajar contigo hasta la orilla junto a la tabla. Lo pagas en minutos de vuelo y también en eficiencia, porque un pack pequeño necesita igualmente carcasa completa y juego completo de conectores, de modo que ese peso fijo se reparte entre menos celdas.

El otro dato que conviene mirar es el voltaje, cuando la marca lo publica. Fliteboard da a la Flitecell Explore 52 V nominales (58,8 V con la carga completa) y a la Nano 50,4 V nominales; SiFly indica 58,8 V para la batería de sus equipos, y los cargadores de Waydoo llegan como máximo a 58,8 V. Lift, Aerofoils y Awake no publican el voltaje de sus packs. Más voltaje mueve la misma potencia con menos corriente, decisión de ingeniería que no se nota bajo los pies. La consecuencia práctica sí importa: packs y cargadores son específicos de cada marca y nada cruza de un fabricante a otro.

La autonomía que da una carga

Las promesas de fábrica van de 25 a 60 minutos con las baterías pequeñas y de hora y media a dos horas y media con los packs grandes. Lift declara una media de 90 minutos para la Gen5. Waydoo EVO y SiFly dan las dos la misma cifra, 120 minutos, y Fliteboard promete hasta dos horas y media con el pack Explore. Comparar esos números tiene un límite claro: casi ninguna marca dice qué rider y qué velocidad los produjeron. SiFly es la excepción, y se agradece. Rider de 75 kg, 15 km/h (unas 9 mph), ala grande, impreso justo al lado de la promesa.

Ya en el agua, tu peso, la velocidad, el tamaño del ala y el estado de la superficie mueven la autonomía mucho más que nada de la ficha técnica. Fliteboard lo reconoce en sus propias preguntas frecuentes: la Flitecell Explore puede pasar de dos horas, pero si vas siempre rápido, o si la tabla toca el agua y vuelve a arrancar una y otra vez, puede vaciarse en menos de una hora. El agua a menos de 10 °C (50 °F) recorta capacidad, así que en las primeras salidas de la temporada la cifra del catálogo no es la que va a organizarte la tarde. Nuestra tabla comparativa de efoils pone las promesas publicadas una al lado de otra.

Volar es el estado eficiente: cuando el foil te levanta, el motor empuja un mástil delgado en lugar de una tabla entera. La resistencia del agua, en cambio, crece de golpe con la velocidad, de manera que los últimos km/h cuestan muchísima más energía que los primeros. De ahí que la misma batería dé respuestas tan distintas a dos riders. Quien sostiene el vuelo durante tramos largos exprime el pack mucho mejor que un principiante que se pasa la sesión despegando, cayendo y arrancando otra vez desde parado. Aprender es lo más caro que se le puede hacer a una batería, y más vale saberlo antes de juzgar la tabla por la primera salida.

Trata la cifra publicada como el mejor caso posible y planifica con tus propios números. Apunta lo que te da un día cualquiera, con la temperatura de agua en la que navegas y con tu peso real, neopreno y chaleco incluidos. Si el objetivo es un día entero en el agua, la única respuesta fiable es un segundo pack, que además es el accesorio más caro que puedes añadir al equipo.

Tiempos de carga y cargadores

La carga se hace en un enchufe corriente, siempre con el cargador de la propia marca. Los packs grandes tardan de 1 hora y 45 minutos a 3 horas en llenarse. Con su Fast Charger, Fliteboard carga la Flitecell Explore en 1 hora y 45 minutos, y Aerofoils lleva la Endurance de vacía a llena en 2 horas con el suyo (al 80 % llega en 1 hora y 20 minutos). Lift sitúa su batería Gen5 en 140 minutos (el 80 %, al cabo de una hora aproximadamente) con el cargador que viene con la tabla, y SiFly da hasta 3 horas para el PowerCell LR. La carga lenta va de 3 horas y 30 minutos a 9 horas y, a cambio, se conforma con la potencia limitada de un barco o de un generador. Con el Standard Charger de Aerofoils, de 600 W, la Endurance necesita 3 horas y 30 minutos (5 horas y 30 minutos en su modo suave), y Fliteboard, con su Slow Charger de 6 A, carga la Flitecell Explore en menos de 9 horas. El cargador rápido es una compra seria por sí sola, del orden de 1 000 a 1 300 USD en la mayoría de las marcas; SiFly y Waydoo quedan por debajo. SiFly vende su Smart Charger, que carga con hasta 25 A, por 590 USD (529 EUR sin IVA), y Waydoo su cargador inversor por 880 USD (967 EUR), dos precios consultados en las tiendas de las marcas el 3 de octubre de 2026. Ese cargador de Waydoo es la rareza del grupo: carga el pack y también saca de él corriente alterna de 240 voltios, hasta 1500 W continuos según la marca, con lo que la tabla se convierte en una toma de electricidad a pie de agua.

Los propios datos de Lift dibujan bien la curva de carga de un litio. Sus páginas del LIFT5 y sus preguntas frecuentes ponen el pack Gen5 al 80 % en torno a una hora, las del LIFT5 F hablan de 80 minutos para la misma batería y la ficha de la batería sitúa la carga completa en 140 minutos. El último quinto tarda, así, aproximadamente lo mismo que los cuatro primeros juntos. Aerofoils muestra una curva parecida: su Fast Charger lleva la Endurance al 80 % en 1 hora y 20 minutos y necesita otros 40 minutos para el resto. Ese frenazo en la parte alta del rango es comportamiento normal en un pack de este tamaño, y tiene una lectura útil: si quieres meter una segunda sesión en la misma tarde, organízate con ese 80 % rápido en lugar de esperar a la cola de la curva.

La electricidad no es lo caro de cargar: un pack de 2,3 kWh toma unos 2,3 kWh de la red más una pequeña pérdida de carga, poca cosa al lado de lo que costó la tabla. Lo caro son el equipo y el calendario, porque un cargador atiende a un pack cada vez y dos baterías con un solo cargador significan cargarlas una detrás de otra. Si navegas desde un barco o lejos de cualquier enchufe, el cargador lento para generador deja de parecer la opción aburrida.

Seguridad mientras carga

Las instrucciones de seguridad se parecen mucho de una marca a otra y hay que seguirlas al pie de la letra: cargar solo con el cargador original, en un sitio seco y ventilado, lejos de material inflamable, sobre una superficie plana y no combustible, y nunca dejar el pack cargando sin vigilancia. Deja que la batería se enfríe después de la sesión antes de enchufarla y respeta las temperaturas que marca el fabricante. Los packs de Waydoo no empiezan a cargar si la batería está por debajo de 10 °C (50 °F) o por encima de 45 °C (113 °F). Awake pide una temperatura ambiente de unos 22 °C (71,6 °F) en el cargador y un sitio fresco, por debajo de 30 °C (86 °F), tanto para cargar como para guardar el pack. Awake también quiere un extintor, como mínimo uno de polvo químico ABC o BC, a entre 5 y 15 metros del pack siempre que se cargue o se guarde, con el aviso explícito de que el agua no apaga un fuego de litio.

Awake y Lift dejan por escrito la regla de no cargar sin vigilancia (Aerofoils, en cambio, anuncia el modo suave de sus cargadores justamente para cargar de noche), y la razón es simple: un pack de este tamaño falla deprisa cuando falla. En juego no está solo la batería, sino todo lo que la rodee. Un suelo despejado, unos metros libres alrededor y un detector de humo que funcione salen baratos al lado de lo que cuesta el pack.

Capacidades, voltajes y químicas de celda cambian entre marcas, y con ellas cambian las instrucciones. Más allá de esos puntos comunes, a tu batería la manda su manual: léelo entero una vez antes de la primera carga y guárdalo donde vive el cargador. Hay un caso, eso sí, que no se resuelve en el estante de carga. Si un pack se ha llevado un golpe fuerte, ha bajado más profundo de lo que admite su certificación o sencillamente se ve, suena o huele raro, esa consulta es para el servicio técnico del fabricante.

Viajar con la batería: el techo de 160 Wh

¿La idea era llevarse la tabla en el avión? Malas noticias. Las reglas internacionales de transporte aéreo con las que trabajan las aerolíneas ponen un techo duro a la batería de litio que sube a un avión de pasajeros. Hasta 100 Wh viaja sin trámite; de 100 a 160 Wh hace falta el visto bueno de la aerolínea; por encima de 160 Wh se queda en tierra. Un pack de efoil guarda entre 500 y 2600 Wh, o sea de 3 a 16 veces el límite. Los fabricantes no lo esconden: Fliteboard y SiFly dicen con todas las letras que la batería no puede ir en un vuelo de pasajeros, Awake prohíbe el transporte aéreo por completo, y la guía de baterías de Lift señala la caja Zarges, certificada según las normas DOT, IATA, IMDG y de la ONU para mercancías peligrosas, como la única opción que aprueba para el transporte aéreo.

La lección práctica es sencilla: al efoil se va por carretera. Un pack intacto y de uso particular se mueve así sin complicaciones especiales, aunque lo que se exige para trasladar una batería de litio no es igual en todas partes. Eso se resuelve antes de un viaje largo, nunca en la puerta de embarque. Para un vuelo, las opciones realistas se reducen a dos: mandar la batería por delante como carga o alquilar una tabla en el destino. Esa única restricción condiciona los planes de viaje más de lo que la gente espera, y vale la pena cerrarla pronto. O reservas tabla allí, o asumes que el vuelo y el foil son dos viajes distintos.

Dónde vas a poder navegar cuando llegues es otra pregunta, y esa no tiene respuesta global. Las normas para las tablas con motor cambian de un país a otro y, muchas veces, de un lago o de un tramo de costa a otro: infórmate en tu zona antes de entrar al agua. Y si todavía estás eligiendo tabla, empieza por la batería: la capacidad fija tus minutos, el pack fija buena parte del precio y el cargador decide cómo se organiza tu día. El resto de la decisión lo cubre nuestra guía para comprar un efoil.

Vida útil y garantía

Suena raro, pero la pregunta obvia, cuánta capacidad queda después de cuántos ciclos, no la responde en público ningún fabricante. Lo que sí se puede leer son las condiciones de garantía, y esas hablan bastante claro. Awake, Waydoo y SiFly ponen la raya en 24 meses o 300 ciclos de carga (en el caso de SiFly, solo dentro de la UE y Norteamérica, porque en el resto del mundo da un año o 300 ciclos; Awake, además, solo acepta una reclamación cuando la capacidad ha caído por debajo del 70 %). Lift es la marca más franca del grupo: trata la batería como consumible, sin ninguna garantía de capacidad, y la garantía que sí existe depende de cargar el pack al menos cada tres meses y de tener el firmware al día. Fliteboard da dos años sin más, batería incluida, y Aerofoils, también dos, con la condición de pasar una revisión de servicio obligatoria a los 12 meses.

Lee esas condiciones antes de comprar y no después. Las exigencias ligadas a intervalos de carga, actualizaciones de firmware y revisiones anuales son obligaciones que hay que cumplir en la vida real, en pleno parón, con la tabla guardada y sin que nadie se acuerde de ella.

Aun así, 300 ciclos son muchísimas salidas. Sal dos veces por semana, todas las semanas, y aún te faltarán casi tres años para llegar a esa cifra. Los packs de litio bajan poco a poco en lugar de romperse de golpe, así que lo primero que notas es que la sesión termina antes que hace un par de temporadas, no que la tabla deje de funcionar. Guardarla con cuidado y usar el cargador de la propia marca son las dos cosas que estiran esa curva. Si compras nueva, el precio de la batería entra en el total desde el principio, y un segundo pack entra en el plan si quieres días enteros en el agua. Esos números los hemos repasado en la página de precios del efoil.