La marca Takuma
Takuma era una marca francesa de catálogo corto: efoils e hydrofoils, y poco más. En 2021 su web hablaba de oficinas en cuatro países (Japón, Francia, España y Nueva Caledonia), una lista que hoy ninguna fuente activa confirma: el registro mercantil francés solo sitúa la sociedad en París. Se hizo un nombre por una razón muy concreta, la relación calidad-precio: sus efoils costaban bastante menos que los de la competencia premium.
La gama de efoil se reducía a dos tablas. La Carver era la deportiva, pensada para quien ya sabía volar. La Cruising era la grande y estable, la tabla de entrada.
En el material de Takuma que hemos revisado no aparece ninguna cifra de ventas. Sin ese dato, nadie sabe cuántos Takuma siguen navegando ni cuántas piezas de despiece van a aparecer.
El cierre y qué pasa con las tablas
El 11 de julio de 2024 el registro mercantil francés anotó la apertura de la liquidación judicial de TAKUMA SAS. Según hydrofoilstore.com, la marca anunció que cesaba su actividad con efecto el 16 de julio. Sus efoils y sus hydrofoils no se fabrican desde entonces, y la ficha de abajo se queda publicada como archivo, no como una recomendación de compra. Eso sí, liquidación no quiere decir que la sociedad se haya borrado: el registro todavía le asigna un director y un estado administrativo activo.
Si aparece una unidad nueva en algún canal de venta, es un resto de liquidación y se vende sin garantía: no hay fabricante detrás que responda por una batería hinchada ni por un controlador que se queda sin potencia. Ese riesgo va dentro del precio.
No queda ningún canal de repuestos de fábrica, pero sí uno de liquidación. La tienda británica hydrofoilstore.com ha ido vendiendo los restos de liquidación de Takuma, repuestos incluidos, siempre tal cual, sin garantía y en libras, con el IVA británico incluido. Para lo que no esté ahí quedan la segunda mano y los talleres náuticos independientes.
Si ya tienes una, mira la batería y la electrónica antes que nada: son las partes que nadie te va a reponer. Una tabla rayada se repara; un pack de baterías muerto deja el conjunto fuera del agua.
Para una tabla nueva, entre los fabricantes activos cubrimos Lift y Flite en detalle; SiFly y Waydoo son los que más se acercan al precio que tenía Takuma. Los modelos que siguen en catálogo están en la tabla de nuestra comparativa de efoils, y la guía de compra te ayuda a elegir.
Las dos tablas, ficha de archivo
Estas dos tablas eran toda la gama de Takuma. Ninguna se consigue nueva; dejamos aquí sus fichas para quien busque una de segunda mano.
Los números y los precios de lista vienen de la web de la marca, leída el 25 de febrero de 2021. Esa web ya no responde y su última copia archivada es del 5 de agosto de 2024. Lo que sí conserva el archivo web es la página de producto que el fabricante tenía en 2021 para cada tabla. Con ella hemos vuelto a comprobar las cifras técnicas, y coinciden todas menos una. Nuestra ficha daba a la Cruising un ala delantera de 1300 cm². En la página archivada esa medida es solo una opción, porque de serie la tabla venía con un ala de 1600 o de 1900 cm². La ficha de abajo ya está corregida.
Más adelante, en 2021, apareció en la web de Takuma una segunda generación, la Carver 2 y la Cruising 2. Un catálogo archivado en diciembre de 2023 todavía recoge la «eFoil Cruising 2», junto a una tercera tabla, la «eFoil Vantage», de la que no tenemos ficha. Si te ofrecen un Takuma de segunda mano, pregunta el año del modelo para saber qué cifras le corresponden.
Takuma Efoil Carver
La Carver es una tabla compacta, hecha para riders que van a fondo y para sesiones cortas e intensas. Mide poco y monta un ala pequeña, así que corre más y se mantiene firme cuando subes de velocidad. Cada cambio de peso se nota al instante.
El mástil de 60 cm deja volar cómodo con olas grandes y abre giros cerrados de verdad. No era una tabla para empezar: la marca la ponía en manos de gente con horas de efoil encima. La página de producto de junio de 2021, que conserva el archivo web, añade un límite de peso. Como la tabla es tan compacta, Takuma solo la recomendaba para riders de hasta 85 kg.
Opciones de ala: 1300 cm² (de serie), 1600 cm² y 1900 cm².
La autonomía larga que anunciaba la Carver sale de la batería grande, que no era la que venía en el pack. Con la de serie, el tiempo de vuelo se acorta bastante, y más abajo tienes las dos autonomías por separado.
- Tabla: 160 x 71 cm (5'3" x 28"), 120 L
- Ala delantera: 1300 cm²
- Estabilizador: 270 cm²
- Mástil: 60 cm
- Peso total: 34 kg (14 kg la tabla con el ESC, 8 kg la batería de 20 Ah, 11 kg el motor con el foil)
- Batería: Samsung Li-Ion 43,2 V, 20 Ah
- Autonomía (batería de 35 Ah): 70-90 minutos
- Autonomía (batería de 20 Ah): 40-60 minutos
- Tiempo de carga: 2 h 50 min
- Velocidad máxima: 35 km/h (≈ 22 mph) con el ala de 1300 cm²
- Tabla de carbono
- Ala delantera y estabilizador de carbono
- Fuselaje y mástil de aluminio
- Hélice de aluminio de 5 palas
- Potencia del motor: 3 kW
- Color: azul
- Precio: unos 7 000 EUR cuando era nueva
«Es una tabla divertida para quien ya tiene experiencia. En las olas surfea de verdad. Cuesta menos que las de gama alta y nunca noté que bajara la calidad.»
Takuma Efoil Cruising
La tabla grande y estable de la casa, la que se recomendaba a principiantes y a riders de más peso.
Opciones de ala: 1900 cm² (para empezar en agua plana) y 1600 cm² (más juguetona y mejor en olas).
Compara los tiempos de carga de las dos fichas: son idénticos, aunque una de las baterías es bastante mayor que la otra. El dato de fábrica no cuadra y ya nadie lo va a corregir.
Para la Cruising, la marca daba la velocidad máxima ala por ala: 28 km/h con la de 1900 cm², 30 con la de 1600 y 34 con la de 1300. También avisaba de que el peso del rider influye.
- Tabla: 190 x 76 cm (6'3" x 30"), 150 L
- Ala delantera: 1600 o 1900 cm² (1300 cm² como opción)
- Mástil: 50 cm
- Peso total: 39 kg (16 kg la tabla, 12 kg la batería, 11 kg el motor con el foil)
- Batería: Samsung Li-Ion 43,2 V, 35 Ah
- Autonomía: 70-90 minutos
- Tiempo de carga: 2 h 50 min (220 V) / 3 h 20 min (110 V)
- Velocidad máxima: depende del peso del rider y del tamaño del ala
- Colores: gris azulado, rojo, blanco, gris oscuro
- Precio: unos 7 000 EUR cuando era nueva
«La tabla más fácil de llevar que he probado. En cinco o diez minutos estás de pie y disfrutando.»Robert Pirie
Carver 2 y Cruising 2
El archivo web guardó la página de producto de la Cruising 2 en septiembre de 2021 y la de la Carver 2 un mes después. Ninguna de las dos trae una ficha completa como la de la primera generación, y donde falta una cifra es porque Takuma no la publicó.
La Carver 2 mantuvo el largo, el ancho y los 120 litros de la primera Carver, pero sobre una tabla rediseñada, con una cubierta curva que la marca llamó «Gravity Deck» y asas en la cubierta. Takuma redujo el tamaño del ESC y añadió una antena externa para que la conexión Bluetooth aguante incluso con la tabla bajo el agua antes de despegar. El nuevo control remoto, estanco, mantiene una velocidad fijada y tiene un modo turbo. Debajo van un mástil reforzado de 65 cm y un juego de alas de carbono, el Kujira Helium. La batería de 35 Ah venía de serie y daba hasta 90 minutos, según las condiciones y el nivel del rider. La página no da velocidad máxima, potencia del motor, peso ni tiempo de carga, y el límite de peso de la primera Carver ya no aparece. En su lugar, Takuma escribió que el Kujira Helium sirve tanto a riders ligeros como a pesados.
La Cruising 2 conservó las medidas de la primera Cruising y llegaba con el ala grande de 1900 cm² y un mástil de 50 cm. La batería bajó a 25 Ah, y Takuma pasó a dar una autonomía de 65 a 90 minutos, según el peso y el nivel del rider. Los tiempos de carga no cambiaron y el motor seguía en 3 kW. La ficha técnica marca 28 km/h con esa ala grande. Lo nuevo era un control remoto estanco que se apaga al tocar el agua, un ESC más pequeño y ligero, asas para cargar la tabla e insertos para enganchar el asa de un carrito. La página no da un peso total y se contradice en dos puntos: queda una línea de una batería de 35 Ah y un párrafo que habla de construcción integral de carbono. No usamos ninguna de las dos líneas.
