La marca
X Shore es un astillero sueco. Lo que construye son barcos de recreo premium totalmente eléctricos, daycruisers en el vocabulario de la propia marca: barcos para pasar el día fuera, con la contención del diseño escandinavo por delante y una cadena de propulsión de batería moderna debajo. En un barco así las literas cuentan mucho menos que cómo se ve, cuánto silencio hace y qué tal se pasan las horas a bordo.
Dentro del ambiente del barco eléctrico el nombre pesa. Si vienes de leer sobre barcos eléctricos y te has topado una y otra vez con la expresión «minimalismo escandinavo», es bastante probable que hablaran de esta marca.
La escuela escandinava se resume en una idea: menos elementos, y cada uno en su sitio. Líneas limpias, una cubierta que se nota pensada, y el esfuerzo puesto en las horas que pasas en el agua antes que en una lista interminable de extras. A eso X Shore le suma la propulsión eléctrica, que bajo los pies no se parece en nada a un motor de explosión: ni zumbido ni olor a escape. A velocidad de crucero puedes hablar, poner música y oírla de verdad, o quedarte escuchando el casco y el agua. Ese carácter callado y despejado le da voz propia a la marca dentro del segmento premium.
Detrás del nombre ha habido cambio de dueños. La sociedad que fabricaba los barcos quebró en octubre de 2025, y la matriz siguió el mismo camino en enero de 2026. Ese mismo enero, el inversor noruego Staale Reiersen compró la productora, X Shore Production AB, a través de su empresa Fortivo AS. En abril de 2026 X Shore anunció que la nueva propiedad estaba asentada y que la fábrica de Nyköping, en Suecia, volvía a producir a pleno rendimiento. Hoy sus condiciones generales las firma Fortivo Operations AB, que opera con el nombre comercial X Shore.
X Shore en movimiento
Fotografía oficial y la gama completa: xshore.com ↗
Los modelos
El buque insignia de la gama es el Eelex 8000 y sus cifras hablan solas: motor de 170 kW, batería de 126 kWh, una velocidad máxima de alrededor de 30 nudos (56 km/h, unas 35 mph) y, a 5 nudos, cerca de 100 millas náuticas (nm) de autonomía, o sea unos 185 km, 115 millas. La ficha de X Shore acompaña esas cifras con 3 años de garantía para batería, motor, casco y cubierta, y 1 año para el resto de piezas y componentes.
El precio acompaña al posicionamiento, y X Shore lo escribe en dos monedas. Su web europea pone el Eelex 8000 desde 249 000 EUR; la estadounidense, desde 269 000 USD. Las dos cifras son precio de lista del fabricante, leídas en xshore.com el 5 de octubre de 2026. Junto a ellas no se dice si el IVA va dentro, pero las condiciones generales de X Shore aclaran que los precios de sus listas se entienden, por lo general, sin IVA y, salvo pacto en contrario, en fábrica, en Nyköping (Suecia). El astillero no explica de dónde sale la distancia entre una moneda y otra. Tómalas como precios de partida que suben con los impuestos, el transporte, la especificación y los extras. No son una media de anuncios de reventa ni el número de un intermediario.
Por debajo está el X Shore 1, el modelo compacto de la marca. En la versión anterior de esta página lo dejamos sin precio, porque no había uno que pudiéramos sostener. Ahora sí lo hay: desde 129 000 EUR en la web europea y 139 000 USD en la estadounidense, con el mismo silencio sobre los impuestos. Si te interesa el barco pequeño, pídele presupuesto al fabricante y compáralo con los 249 000 EUR que pide en Europa el Eelex 8000.
Conviene leer esas fichas pensando en una jornada normal de navegación. Los 30 nudos hablan sobre todo de lo que el barco es capaz de dar, no de cómo se navega la mayor parte del tiempo. La autonomía de un barco eléctrico se estira cuando navegas a ritmo cómodo y económico, y los 185 km salen de las 100 millas náuticas a 5 nudos que X Shore da en su ficha como velocidad lenta. A 20 nudos, su velocidad de crucero, la tabla de autonomía se queda en 32 millas náuticas (unos 59 km o 37 millas); a la punta de 30 nudos, en 28 (unos 52 km o 32 millas). Las tres cifras cuentan con un extensor de autonomía a baja velocidad que entra cuando a la batería le queda menos del 10 %. Aguanta mucho rato a velocidad alta y el consumo se dispara. Ve tranquilo y queda batería para un día entero.
Detrás hay una aritmética sencilla. Divide la capacidad de la batería entre la potencia del motor: no llegan tres cuartos de hora de navegación a plena potencia. Es una cuenta aproximada sobre las dos cifras del catálogo, no un dato de autonomía que publique el astillero. Por eso la cifra grande de millas náuticas se anuncia a paso lento y no a velocidad máxima. Son dos salidas distintas, no dos maneras de contar la misma. Si comparas autonomías con otro astillero, mira que ese también diga a qué velocidad mide.
Hay un tercer barco, el X Shore PRO, que se dirige a profesionales del mar como embarcación eléctrica de trabajo. Su ficha repite el motor, la batería y la autonomía del Eelex 8000, y los precios de partida coinciden con los del buque insignia: 249 000 EUR en la web europea y 269 000 USD en la estadounidense.
Los dos modelos de recreo responden a necesidades distintas. El Eelex 8000 es el buque insignia de tamaño completo, construido alrededor de la potencia bruta y de la cubierta grande; el X Shore 1 es la alternativa compacta para quien quiere la marca una talla por debajo. Elegir entre ellos tiene menos que ver con el número más alto que con qué barco encaja en tus salidas: la gente que sacas habitualmente y hasta dónde quieres alejarte del amarre.
¿Qué es un dayboat premium?
Un dayboat es lo que dice el nombre: un barco abierto, de cubierta generosa, hecho para salir un día y no para travesías de varias jornadas con camarote. Sueltas amarras por la mañana, te bañas en una bahía resguardada, comes en cubierta, cruzas la tarde siguiendo la orilla y vuelves a puerto al caer el sol. En un barco así el número de literas no viene al caso. Lo que cuenta es la comodidad en cubierta, el sitio donde tomar el sol y lo bien que se llevan muchas horas a bordo.
La etiqueta «premium y eléctrico» suma dos cosas más. Una es el nivel de materiales y de acabado, porque en esta clase el producto son los detalles, las superficies y la ergonomía. La otra es que el barco va totalmente a batería, y al lado de un motor de explosión casi no se nota: ni vibración ni olor. La propulsión eléctrica es también mecánicamente más simple que una instalación de gasolina o de diésel, con menos partes en movimiento que atender. A bordo el día sale más calmado: nada tapa la conversación y el aire alrededor se mantiene limpio.
Este formato encaja con quien sale al agua a descansar, a estar con los suyos y a no oír nada. Una tarde de familia sin prisa. Una parada de baño con amigos, o un paseo lento hacia la puesta de sol. En esas salidas el dayboat eléctrico saca ventaja, y son justo las que antes estropean el ruido y los humos de un motor de explosión. Si tus días en el agua se parecen a eso, la categoría merece una mirada de cerca.
En aguas interiores y bahías resguardadas
Por clase de tamaño, los barcos de recreo de X Shore entran en la categoría dayboat(la marca los llama daycruisers, y el X Shore 1 existe también con camarote y dos camas), el formato que mejor funciona en aguas interiores y en bahías de costa resguardada: no son yates de altura, sino barcos para salidas de un día con gente a bordo. Una propulsión callada y sin emisiones le va bien al agua plana y a las orillas tranquilas, y los 185 km que el Eelex 8000 hace a paso cómodo cubren una jornada completa sin sobresaltos.
El motor eléctrico cambia la salida de una forma que no aparece en la ficha. Con el agua plana el ruido de fondo desaparece y lo que queda es el casco. Se oye hablar a la gente en cubierta, se oye el chapoteo en la proa, se oyen los pájaros de la orilla. Al volver no hay olor a combustible en la ropa. Nada de eso cabe en una tabla de especificaciones. Antes de encargar un barco de este tamaño hay otra cosa que tampoco viene en la ficha: dónde vas a poder navegarlo. Las reglas del agua donde piensas amarrar pueden no ser las del tramo siguiente, así que infórmate en tu zona antes de decidir. El panorama general de la categoría está en el repaso a los barcos eléctricos.
Con un barco eléctrico la pregunta de infraestructura no es dónde está el surtidor, sino si hay un punto de carga en tu amarre. Según X Shore, el Eelex 8000 se carga en casi cualquier enchufe o punto de carga del puerto. Su ficha indica carga en alterna de hasta 22 kW y, con un cargador de continua, la batería pasa del 20 al 80 % en una hora. Y si la idea de deslizarte por encima de la superficie te llama, échale un vistazo también a nuestra página sobre barcos con hidroala.
Antes de comprar: qué conviene aclarar
Si te estás planteando en serio un dayboat eléctrico premium, hay un puñado de preguntas que conviene cerrar pronto, y ninguna es un defecto del barco. Son las que te dicen si este tipo de embarcación encaja con tus planes y con el uso real que le das al agua.
- Cómo lo vas a usar: ¿te imaginas sobre todo salidas cortas de un día, paradas de baño e invitados a bordo? El formato dayboat está hecho justo para eso. Para travesías largas con camarote y noches a bordo, el barco que quieres es otro.
- Velocidad y autonomía: calcula qué distancias quieres cubrir y a qué ritmo, porque la autonomía se mueve con la velocidad. Navegar tranquilo te lleva mucho más lejos que una jornada entera con el acelerador al máximo.
- Carga: ¿hay un punto de carga adecuado en tu amarre habitual, y encaja la recarga nocturna en el ritmo de tus días?
- Presupuesto: la clase premium viene con precios premium. El buque insignia está arriba del todo, el modelo de entrada queda más al alcance, y las cifras exactas del momento salen siempre de una fuente oficial.
- Disponibilidad y servicio: averigua dónde puedes ver el barco, sacarlo a probar y llevarlo después a mantenimiento. En un barco premium eso pesa tanto como el modelo.
No hace falta que tengas respuesta a todo de entrada. Cuanto más claro tengas tu propio uso del agua, más fácil se vuelve la decisión: si un X Shore, o un dayboat eléctrico en general, tiene sitio en tus días de navegación. El camino más corto a esa claridad no ha cambiado. Ve a ver el barco en persona y, si puedes, sácalo al agua.
X Shore frente al resto del mercado
X Shore no tiene este mercado para sí sola, y tampoco es un mercado fácil. En junio de 2025 su consejero delegado, René Hansen, lo describió como complicado. Algún rival trabaja codo con codo con un fabricante de automóviles: Frauscher construye sus barcos Frauscher x Porsche junto con Porsche. Entre esos nombres, X Shore se reconoce por su forma escandinava de entender el diseño.
Si quieres comparar la marca con otras, Foilfun cubre varios astilleros parecidos. La austriaca Frauscher trabaja el mismo terreno del dayboat premium, y la danesa Rand propone otra lectura, con barcos eléctricos de recreo de trazo muy limpio. Si prefieres hacerte primero una idea del conjunto, en la introducción al barco eléctrico verás en qué fijarte antes de comprometerte.
X Shore no es una rareza suelta. Es una marca bien definida y, tras las quiebras de 2025 y 2026, con nuevos dueños detrás. Quien se plantee hoy un dayboat eléctrico premium hará bien en mirar varios astilleros antes de quedarse con el que encaje con su gusto y con su rutina de navegación. En esa lista X Shore va a aparecer casi seguro.
